泰国29日《民族报》报道，泰国老牌政党民主党28日致信政府，要求重新评估和考虑中泰铁路项目的修改。泰国一些机构和专家也纷纷发出警告，认为政府全面筹集项目资金、缩短铁路线的决定将大大降低铁路对经济的拉动潜力，同时增加债务压力，不利于泰国经济发展。
中泰铁路规划图
铁路计划改变了主意
经过9轮谈判，中泰铁路于去年12月在大城府邦巴音县青雅克农站开通运营。按照原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。人字形铁路线在曼谷分为纳洪拉特查西马段、马塔布罗勇段和纳洪拉特查西马段。途经泰国10个省，与已铺设开工的中老铁路相接，经老挝墨锭、中国磨憨到达昆明。
资金方面，中泰原本计划在今年5月对项目的投资形式、建设成本、贷款利率等做出最终决定，之后正式开工建设。
然而，本月25日，泰国政府突然声明，由于贷款利率等因素，泰国决定以自筹资金投资建设中泰铁路项目。虽然仍将使用中国技术、信号系统和火车，但项目将使用泰国企业作为分包商，原材料、设备和劳动力也将来自泰国。
与此同时，泰国政府决定只在曼谷修建纳洪拉特查西马的一段，全长250公里，设计时速250公里。
前首相给现任首相写了一封信
政府突然改变了主意，这让泰国各行各业都感到惊讶。
泰国前总理、民主党领袖阿披实维乍集瓦28日致信巴渝总理表示，如果政府将铁路线缩短三分之二以上，不在北段修建出站铁路线，这条铁路的经济价值将大大降低。
事实上，阿披实在2009年担任总理时就开始就中泰铁路的建设与中国接触。当时之所以将铁路最北端确定为郎凯而不是北方第二大城市清迈，是为了使铁路能够从郎凯出境，最终经老挝与中国昆明连接。
阿披实在这封信中计算了政府的账目。如果只修建纳洪-拉特查西马-曼谷铁路，政府至少需要借款1700亿泰铢(约合48亿美元)，年利率为34亿泰铢(约合9600万美元)，年利率为2%。如果旅客票价为每公里3泰铢(约合美元)，每年至少有700万旅客需要乘坐这条铁路的全程或非全程。虽然政府此前预计这条铁路的初期年客运量将达到750万人次，但它是以连接昆明的铁路为基础的，因为当时会有大量中国游客通过这条铁路访问泰国，而一旦取消朗凯-纳洪拉特恰西马线的建设，政府应该会大大减少预期客运量，实际收入甚至可能无法支付当时的贷款利息。
专家敦促政府抓住机遇
28日，泰国智库暹罗商业银行经济情报中心向政府提交了一份中泰铁路项目的商业评估报告，警告称，如果政府为中泰铁路项目充分筹集资金，再加上其他项目的贷款，未来三年泰国公共债务总额将超过GDP的50%，达到令人担忧的局面。
此外，泰国曼谷银行(中国)有限公司CEO Suwachai也在泰国《民族报》发表文章，敦促政府抓住中泰铁路发展经济的机会，而不是小赚一笔。
苏瓦猜表示，可以预见，中泰铁路将为泰国经济带来多方面的好处，如提升基础设施水平、刺激建筑业发展、进一步带动旅游业、降低物流成本、促进农业区域发展等
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