这样的隧道一旦开工，将会引起世界的关注，其影响自然不仅仅局限于大连和烟台，还会促进整个辽东半岛和山东半岛的定位。
就前面四个方案而言，最低造价2300亿，与三峡工程相当，是港珠澳大桥的两倍。这样的级别项目一旦出现，意味着区域层面的发展规划将迈上一个台阶。这条海底隧道不仅连接了大连和烟台，还连接了辽宁和山东，以及东北和华东。不过，从辽东到胶东的陆路长度将从16小时缩短至1小时，高铁有望在30分钟内连接烟台和大东两座城市的高铁站。把胶东的卫星城大连和我的家乡直接连接起来。
一旦两个半岛连接起来，东北的地域短板将得到极大改善，胶东半岛三面无邻的窘境也将得到改善。宏观上，虽然大范围的地区受益，但最先获得红利的是烟台和大连。这两个陆路交通枢纽城市将成为枢纽城市，每天有数列高铁列车和数万人流量在此进出。作为日韩企业在中国的主要驻地，这两个城市的外企会因为陆路交通的连接而有更大的发展空间。两地的经贸和旅游也将得到井喷式的发展。大连孤立无援的局面将得到改变，它将与胶东一起承担起海洋发展战略的第一重任。
大连曾经像北方版的深圳，人气堪比90年代。它时尚、浪漫，城市建设强大，经济发达。新世纪以来烟台连续17年力推济南成为山东经济第二强市。
然而如今，这两座城市都有些落寞，面对人口由净流入变为净流出的尴尬和无奈。如果出现这样的超重量级项目，无疑将推动这两座城市重回辉煌，也必将带动周边地区的快速发展。
而企业是聪明的，会选择重规划的地方。有了这样一个大型项目的出现，烟台有可能合并威海，打造一个超级城市。毕竟，它必须承担区域融合的关键任务。如此巨大的客流和商业流动性，只有顺势而为，才能一举打开发展空间。胶东有望成为北方版的珠三角。大连也将带领营口等周边城市开创新局面，因为营口有良好的滨海环境，优良的天然良港，生活成本低，对投资很有吸引力。鞍山位于大连北侧，建国初期曾是直辖市，工业基础较好。如果这些城市能随着跨海隧道的出现形成共振发展，辽宁有望重现辉煌，山东将大幅缩小与江苏的差距，再次挑战经济第二大省。
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