波音737是波音公司飞机系列中最好的机型。波音737有两个独立的液压系统，分别为飞行控制系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮变换和机轮刹车提供动力。两台发动机各自驱动一台交流发电机。加勒特的辅助动力装置可以在地面和空中紧急情况下驱动发电机为空调系统提供动力和压力，并可以用来启动发动机。
1.新一代737客舱采用了波音777飞机的设计，新一代737客舱更流畅的弧线改善了整体客舱环境。拥有全数字化驾驶舱，仪表盘采用最新的大显示屏，可在时间的短时间内将客舱布局从商务舱每排5个座位变为经济舱每排6个座位，方便改变客舱布局。
2.从航站楼完成安检后，乘坐小巴几分钟，然后停在飞机下面。波音的座位公里成本虽然是固定的，但是和机腹舱的货物、飞行路线、舱门关闭后的排队都不一样时间，所以不能一概而论赚多少。
3.波音737在初始设计中尽可能使用波音727零部件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%翼展处。虽然发动机的短舱靠近地面，但根据着陆时前轮升力的流线分析，异物不容易进入发动机进气道。机身采用铝合金半硬壳式结构。
结构设计
波音737在初始设计中尽可能多地使用波音727的零部件和总成，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处。虽然短舱靠近地面，但根据着陆时前轮升力的流线分析，异物不容易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同的是，在机身蒙皮中胶合了网格加强板，每排连接件处的蒙皮都是双层的，以改善机身的疲劳特性，形成网格止裂带。这些方块用于“限制”可能的裂纹扩展。起落架采用液压收放式前三点式，紧急情况下可依靠可靠的重力自动放下。在机翼的前地板和后地板下面是前货舱和后货舱。波音737从设计开始就确立了只有副驾驶和副驾驶两个人的驾驶舱操作模式。
动态设计
两台发动机挂在波音737的机翼下。最早的型号77-100/-200最早使用涡喷发动机，737-200可配备JT8D低涵道比涡扇发动机，单次推力71.2 kN(7260kg)。77-300/-400/-500采用高涵道比涡扇发动机，配备两台涡扇发动机，每台推力约9071kg。提高经济性，降低噪音水平。
波音737有两个独立的液压系统，分别为飞行控制系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮改造和机轮刹车提供动力。两台发动机各自驱动一台交流发电机。加勒特的辅助动力装置可以在地面和空中紧急情况下驱动发电机为空调系统提供动力和压力，并可以用来启动发动机。
早期的波音737的速度是马赫，最大飞行速度可以达到0.82马赫。新一代737飞机的巡航速度达到马赫(530mph)，波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达英尺。新波音737的航程约为3300海里(5926公里)，比早期的波音737增加了900海里。
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