6月4日10时30分，贵阳北至广州南次旅客列车在贵广线榕江站前岳寨隧道口行驶时，撞上突然滑落侵入线路的泥石流，造成7、8号车厢脱线，1名司机、1名列车员、7名旅客受伤。
事发后，铁路部门迅速启动应急预案，受伤群众被送往榕江县医院全力救治。受伤的乘客和列车乘务员得到了妥善的治疗，没有生命危险。动车司机不幸身亡。列车上的其他136名乘客已被安排转运和疏散。目前，现场救援工作已全面展开，事故原因正在调查中。
当地消防救援队赶赴现场救援。来源：贵州消防
视频和现场照片显示，事故造成二级列车车头冲向站台，正线沿线接触网电杆已被打掉，列车部分车厢脱轨。同时，列车紧急刹车导致车内货物散落，也造成了乘客的恐慌。
从现场可以看到，第一辆车和驾驶室损毁严重。据中国铁路微信公号消息，第二趟列车司机遇难。值班司机根据车辆数据分析，在列车行至榕江站前岳寨隧道时发现线路异常。他在5秒内采取紧急制动措施，列车滑行了900多米。高速铁路防撞墙和轨道结构的整体保护作用，防止列车倾覆坠落。
当地消防救援队赶赴现场救援。来源：贵州消防
公开资料显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县。是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高铁在榕江县设立的车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工投入使用。
是贵阳到广州的第二趟列车，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、中山西、贺州、怀集、佛山西、广州南。全程用时5分34秒。这趟列车于2021年1月15日开始运行，是西南地区首列跨省动车组，由CRRC四方股份有限公司“复兴号”动车组承担。
当地暴雨红色预警，80多名村民参与救援。
自6月3日以来，国家预警信息发布中心发布了多条雷电、暴雨和大雾预警。其中，6月4日2时41分，榕江县气象台将暴雨橙色预警升级为暴雨红色预警信号：预计未来6小时，三江乡溪口水库降雨量将达200mm以上，降雨持续，预警强降雨引发的次生灾害。7时16分，继续发布雷电黄色预警信号：“预计未来三小时，我县水尾、古洲、忠诚等乡镇雷雨天气将持续，可能造成雷电灾害。请做好防范！”榕江高铁站位于古州镇。
4日下午13时许，榕江县古洲镇岳寨村一名村干部告诉《中国新闻周刊》，泥石流发生的位置距离车站约800米。事发后，靠近铁路的村民最先发现了这一情况。随后，村里组织了80多人参与救援，现在铁轨上的淤泥已经基本清理完毕。
目前正在全力组织抢险。来源：@西南铁路
据贵州消防微博消息，当地消防救援一队时间出动11车52人赶赴现场救援。
村干部说，泥石流发生的地点没有观测点，也没有类似的隐患或征兆。“这两天一直在下雨。十点多的时候，泥石流突然顺着隧道口上方的荣剑高速流了下来。”
连接贵州省黔东南苗族侗族自治州剑河县和榕江县的剑河至榕江高速公路于2006年11月25日开工建设
对于官方通报司机“5秒内采取紧急制动措施，列车滑行900多米”，中国铁道科学研究院首席专家黄强告诉《中国新闻周刊》，死亡司机对时间的5秒反应“相当及时”。
他介绍，列车脱轨意味着列车的一部分已经脱离轨道，900多米的制动距离意味着之后的时速预计在一两公里左右，但不排除会受到线路的影响。一般来说，铁路运输过程中，有关方面也会对泥石流等自然灾害进行防范或预警，如果有明显或可能的泥石流迹象，可能会采取停运措施。但如果泥石流是突然发生的，也就是“突发”事故，就很难预防了。事故发生前，贵州降雨量很大。如果事故是泥石流引起的，那应该是“天灾”。
在关注值得注意的是，第二趟动车不在榕江站停靠。正常情况下，公交车9: 58到达三都站，10: 41到达从江站。有乘客表示，事故发生后，第二趟列车之后的部分列车也受到影响，停运。部分旅客乘坐贵阳北至深圳北的列车，在停运一段时间后，最终返回始发站
受事故影响，贵阳北站至广州列车全部停运，广州至贵阳列车全部晚点。
目前，应急管理部正在调度指导脱线列车救援处置工作。接报后，应急管理部部长黄明立即到部指挥中心，与正在现场的消防指挥员、贵州省应急管理厅和消防救援总队主要负责同志联系，要求全力抢救人员，并配合铁路部门尽快查明原因。 排查铁路沿线安全隐患，确保高铁安全运行，配合地方政府组织抢险救援和人员疏散安置，并派出正在贵州开展安全生产监督协助工作的相关负责同志赶赴现场协助处理。
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