调查组还发现，机长和值班大副对极端天气及其风险认识不足，在紧急情况下未能有效应对。根据相关法律法规和规章，调查组建议对船长张顺文给予吊销船长适任证书、解除劳动合同的处罚，司法机关应进一步调查其是否涉嫌犯罪；由于值班大副刘在事件中死亡，建议避免处理。
调查组还建议对日常管理、监督检查中发现的问题负有责任的43名相关人员给予纪律处分，其中企业7名，行业管理部门36名，地方党委政府及相关部门1名，副省级干部1名，局级干部8名，县级干部14名。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。
新闻发布会
客船没有掉头，船长也没有弃船
参与事件调查的专家
中国工程院院士、中国气象科学院研究员徐向德
吴由生，中国工程院院士，中国船舶重工集团公司船舶力学与水弹性专家
中国潜水打捞行业协会主席、高级船长宋家辉
记者：如何确定事发海域的恶劣天气是下击暴流，而不是媒体最初报道的龙卷风？
徐向德：由中国工程院两位院士领衔的国内外气象专家组成的气象调查分析小组，综合分析气象卫星、天气雷达、地面自动气象观测、实地调查航拍资料和当事人谈话笔录，确定事发海域发生下击暴流，系突发罕见强对流天气(飑线伴下击暴流)引发的强风暴导致客船倾覆沉没。
根据气象分析和现场调查，在“东方之星”客轮倾覆位置以北约8公里的老台深水码头附近确实出现了龙卷风。这次龙卷风是同一飑线天气系统下的一次灾害性天气，时间发生在当晚21时20分至26时。龙卷风没有影响江面，所以不是导致客轮沉没的因素。
记者：遇到极端天气后，是否存在掉头、船长弃船逃生等问题？事发前，“东方之星”号有没有驶往时间？
宋家辉：根据“东方之星”的AIS和GPS航迹数据、现场勘查记录以及事发海域周围被救船员、乘客和船舶船员的陈述，结合船舶模拟试验，确认船舶遇到恶劣天气时没有掉头。
事发后，共有12人生还(6名船员，6名乘客)，其中7人自行游上岸，5人获救上岸。经调查，事发前船长并未弃船逃跑。逃生过程如下：船倾覆时，船长和另外两名大副覃健、科林等船员都在驾驶室内。船倾覆后，船长张顺文、覃健、科林等船员一起落水。船长在水中摸了摸港口的窗户，钻出水面，然后向下游游向左岸。
这艘客轮定于6月2日上午8点抵达荆州。然而，由于其他接机任务，荆州的客车推迟到上午9: 30左右才接东方之星的游客。于是，6月1日中午，客轮从赤壁出发，减速行驶，准备第二天9: 30左右抵达荆州。因此，客船不存在捕获时间的问题
记者：为什么事发时水域内的其他船只没有倾覆？
吴由生：“长航江宁”和“翔宇九号”的风阻比“东方之星”高得多，所以这两艘船没有倾覆。结合“东方之星”船的实际情况，试验计算表明，该船遇到9级以上侧风或11级以上瞬时风，当风侧角大于21时会倾覆。
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