1.没有任何计划是没有用的。即使船在离海岸十米的地方发生事故，也一定是结局。首先，船长不会让你走的。你让一群没上船的旱鸭子好奇了两三天，他们的兴趣还没消失。他们以为大浪船在摇摆(虽然没有左右摇摆)，只是为了测试他们是否头晕。其次，刚上船就像你刚上小学一年级，所以难免会有人说什么就是什么。即使老师和校长持有和你一样的问题，但毕竟队长是有经验的(竟然没有德行)，老师不动，你该怎么办？
2.接下来应该是前一个。同事们过去一年到头都是乘船国际旅行。在海上，我最怕主机坏了。如果汽车发动机坏了，我可以停在路边。你认为你能在海上停下来吗？真的没有。大海那么大，不是你的家，是波塞冬的土地。暴风雨、台风和海啸。如果此时船体处于与波浪线不垂直的相对角度，会立即倾覆。即使没有动力，也容易偏离方向，躲避厄岁月号沉船事件运。在海上，我们经常会遇到岩石、冰山、船体泄漏、船只和火灾。各种情况(前几个涉及下沉)。沉船最常见、最有效的救生方案是尽快登上救生艇。你不是船长或水手，所以首先，时间拿起救生设备(救生衣等)。)在你的房间里。许多)，然后冲到救生艇或船上更高的位置，等待与海员一起登上救生艇。如果都是跳海逃生，就看人家怎么跳，找个离海近的地方跳。那么你在海上想说什么：海上遇到紧急情况，即使你被@奥巴马包围，也救不了，相信没有人能轻而易举，即使船长道德素质高(另外，即使是好船长也可能有一个糟糕的PA(广播系统)，那么多人，那么多楼层，那么多房间救不了他)。要想信，一是物理定律(赶紧跑起来！)，二是平时品德好。
回去，船上第一件事就是确定安全救生物品的存放地点。最快的方法是到达两个以上的室外通道，最快的方法是到达两个以上的顶部通道。嗯，像年货这样的游轮，无非就是在户外看风景拍个照，在相邻的房间里来回打扑克(聚会)。然后把救生衣放在身边或者能尽快方便拿到的地方(不影响拍照)。遇到自己觉得有违常识的事件或状态，立即拿起救生衣，拖着朋友向外向上跑(船舱内和船舱外都有楼梯，在一些建筑物的外侧可以看到，优先向外跑，与船倾斜方向相反，往熟悉的方向跑；有些船有电梯，所以目前不要乘坐。)。跑步时听收音机里说的话。跑到救生艇后就等着，回屋打楼主(不管三国杀是不是OUT)随便玩玩~ ~
3.船上有安全通道，和你在商场看到的差不多，只是名存实亡。没有最安全的地方。下沉当然是设计上的考虑，也是重中之重。大家都知道泰坦尼克号是怎么沉没的。即使是现在，设计上最可靠的船，有一群那样的船长和船员，也不会产生比一百年前好得多的结果。把最贵最好的船给韩国船长也是一样的结果。一切都在于人。。。。。。。。。。。。。。
最后一个。涌水量未知，切口不可行。有可能加速下沉，或者失去平衡导致翻车，即使里面没有活人，也会增加很多其他的麻烦。最糟糕的是，里面有人打碎了它，把它倒进了水里，杀死了幸存者。
上海在历史上要困难得多。我认为幸存者很少，获救的概率更小。
最后一句：畏海藐视船长。
告诉我别的。之前因为工作关系认识了一个韩国女海员(航运业普遍认为男多女少，像韩国这样重男轻女的国家真的很少见)。如果你想在港口工作，你必须在船上有一年的试用期。当然，它非常漂亮(它具有你在韩剧中看到的漂亮演员的所有特征)。前几天看电视说农历新年有个女孩坚守岗位救乘客不死。她突然大吃一惊，以为不会是我认识的那个(因为很少见，所以概率很高)。今天看到新闻发现不是，但还是觉得很有同情心。
韩国客船沉没事故：朴智英，一名新的女船员，在给她的学生送救生衣后死亡
姓名：朴智英职称：三级航海家性别：女估计毕业于韩国海事大学一年左右
【改版】年龄22岁，休学，年度高管(看起来当时是她掌舵，但这似乎已经超出了她的职责范围，不清楚是不是当时船长安排的)
岁月号事件是怎么回事
指客船“年”号沉没。
2014年4月16日，载有476人的客船“年月”号意外进入韩国jeolanam-do金岛县冯凭岛以北海域，最终沉没，仅有172人获救。到目前为止，包括4名中国公民在内的295人在事故中丧生，9人仍下落不明。
这是韩国近几十年来最严重的海上事故。韩国总理辞职，海警部门因未能履行救援职责而解散。
约400人被立案调查，其中包括海难作业人员的主管、船长和船员，以及海警、船公司和安全检查机构的相关人员，其中154人被捕，许多人被判刑。
扩展数据：
2014年10月6日，韩国检方公布了“年月”号沉船事故的调查结果，指出造成事故的原因有船体改装、超载、舵手操作不熟练等诸多因素。
据韩联社报道，经过5个月的调查，韩国大检察厅得出结论，属于“年月”号的航运公司为了扩大载重量，对船体进行了改装，破坏了船体的稳定性。当通过急流时，不熟练的舵手急转弯，导致船体向左倾斜，导致船只失去稳定性，最终沉没。
据调查，事故发生时，“年货年”运载货物和汽车3606吨，是最大载货量的3倍。该船所属的青海镇船务公司被指通过货物装载过量弥补客运收入下降。
本次调查结果基于公安部警民联合调查组专家咨询组的意见，经韩国海洋装备研究所和首尔国立大学海洋性能优化研究组模拟分析得出一致结论。
此外，检方还认为，海警在事故中反应不佳也导致了大量受害者。虽然海警在事故发生后立即派遣巡逻艇前往该海域，但并没有让乘客在到达现场后立即逃离船舶，也没有合理遵循灾害管理手册的规定。在控方展开调查后，水警亦制造虚假文件，企图隐瞒工作失误。
经查，金岛交管中心12名海警工作人员涉嫌玩忽职守，在“年”驶至附近海域时未对船舶进行监控，未按规定程序处理“年”求救信号。这些工作人员还在检方开始调查时删除了电子监控记录。
检察机关对青海航运公司实际所有人的调查发现，实际所有人余在发现当年结构问题后，仍默许船舶超载。检方还发现，余某的家人从子公司非法获得了约1836亿韩元(约10.6亿元人民币)的资金。
检察机关还调查了船舶进口、安全检查、取得船舶执照等航运业结构性问题，发现“韩国航运集团”、“韩国船级社”等非营利法人存在违法行为。
“一年”事故发生后，包括船长、船员、海警、船公司和安检机构相关人员在内的共399人被立案调查，其中154人被逮捕。
今年4月16日，载有476人的客船“年月”号在韩国jeolanam-do金岛县冯凭岛以北海域意外进水，最终沉没，仅172人获救。截至目前，事故已造成包括4名中国乘客在内的近300人死亡，10人仍下落不明。
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