放松、混乱与官僚主义：美国军舰“好人理查德”号失火调查报告
文字|凤凰网军事特聘专家莫宏
10月20日，美国海军发布了两栖攻击舰“好人理查德”号火灾事故的调查报告，400多页的插图，暴露了美国海军的很多问题。
2020年7月12日，一场大火将两栖攻击舰“好人理查德”号烧毁了4天，最终因修复费用过高被迫报废，损失超过20亿美元。目前海军判定火灾系一名水手故意纵火所致，但相关部门在消防和管理方面出现的一系列问题，都是导致火势失控，整船报废的结果。有四个具体问题：
1.设备差：
在香港整整19个月的维修升级期间，全船设备和系统状态不利于消防安全，大量热/烟报警系统关闭，船内通讯系统关闭，消防系统离线，内部杂物和可燃物堆积。比如火灾当天上午，全船87%的消防站设置在“不活动”的维修状态；
2.培训不足：
港口维护升级期间船员培训和战备不足。很多消防演习分数不达标，参与人数不足，缺乏香港维修条件下的基本消防知识，不熟悉如何调动和协调当地消防力量。比如，事发前，船员连续14天灭火器培训未达标；
3.基地不重视：
“好人理查德”正在进行为期两年的大修和升级，耗资超过2亿美元，为F-35战斗机的验收做准备。船厂改造阶段完成后，基地陆上单位的协调支持工作在随后的返基地改造阶段没有达到预期。西南地区维修中心消防安全要求不达标，香港军舰火灾风险无法向上级传达，部分风险点无法识别。圣地亚哥基地的NBSD没有做好组织当地消防员熟悉海军军舰的工作，未能验证当地消防队应对军舰火灾的训练成果，未能有效演练双方应急操作人员；
问责将军
4.领导责任：
各级领导未能有效监督下属在火灾中的风险。一个来源是缺乏关于各级组织在监督和执行中的作用和责任的明确的书面规定。下一步将调查领导责任，包括退休人员：根据调查报告，已确定包括5名将军在内的各总部36名军官将被追究责任。
第一个悲伤的日子
2020年7月12日，涉嫌纵火的见习水兵们选不到更合时宜的日子：“好理查德”，当时在香港维修升级，特别容易受到攻击，大部分系统都在维修关闭中；脚手架、装修材料、承包商设备和易燃材料随处可见；关键是87%的消防系统是离线的；又到了周日上午，值班船员只有编制的1/10，船上最高值班长第一次值班，还是有点紧张。
充满杂物的初始着火点平面图
火灾发生在V区某海军陆战队的车辆装备甲板上，上面装满了十多个托盘，包括胶合板、线轴、木材、二氧化碳气瓶、水车、椅子、弹药车、三辆燃料车、叉车、载人升降机和拖拉机。找到了士兵纵火的证据和目击者。
初始纵火区域示意图
早上，一名女水手去自动售货机买零食，发现下面车辆的甲板上有白烟，但她没有报告。事后她解释说“我没闻到烟味”。
另一名水手和一名哨兵聊天，提到v区有白烟，哨兵跑到船尾甲板向一名军官报告。
值班工程师遇到一名包工头，他报告食堂附近有烟，机电人员EDO急忙赶到
无效的AFFF灭火控制面板和1MC电话
安装在船上的AFFF自动泡沫灭火系统尚未投入使用，部分原因是没有对其进行适当维护以使其做好准备，部分原因是船员不熟悉其能力和可用性。
受火灾影响的舱室示意图
船上的许多舱口和——号门原本是隔离火势、减缓蔓延的第一道防线。3354被一些临时公共设施(电缆、电话线、通风管道等)覆盖。)施工需要，不能及时关闭。
然而，其他值班水手在调查中表示，他们对消防知识和技能并不熟悉。
瓦斯和煤尘混合爆炸
警报发出后，圣地亚哥的消防队第一个扑灭了大火。但是他们不熟悉战舰的布局，只好找个地方喷水30分钟。随着烟雾变得浓浓的黑色，这意味着它即将爆炸，现场指挥部命令所有消防队撤离。果然，90秒后，船上发生了大爆炸。
烧毁的上层建筑
爆炸使压缩空气罐爆炸，气体和蒸汽提供的大量氧气助长了火势。然而，从通风口和通道流入的空气，在两栖攻击舰独特的船坞舱、车辆舱和机库的中空结构中，就像一个烟囱凸起的北京涮羊肉，帮助火势蔓延，烧遍了整艘船14层甲板中的11层。
热像仪看飞行甲板，温度已经很高了。
官僚主义之火
调查发现官僚主义阻碍了消防工作。例如，圣地亚哥消防局(SDFD)在前两个小时“英勇”后拒绝再次登船。因为根据他们的手册：“对消防员构成极大风险的活动，只有在有可能挽救生命的情况下才能进行。”既然船上没有人被困，他们就不应该再冒险了。
海军别无选择，只能对圣地亚哥消防局负责。
责人说：“如果你们不打算提供有意义的援助来扑灭火灾，那就走吧！”结果，SDFD就真的走了！不仅如此，后来的其他地方消防队也都跟着SDFD走了，基于一样的理由。海军只好靠港里其他战舰上的消防队员来帮忙。
最初的三层甲板蔓延示意图
下午，第二次爆炸发生，多名消防员“多处轻微的震荡和爆炸型伤害”，并促使第二次疏散，使消防工作又停止了几个小时。
到第三天，人们被迫在船舱上打洞来，以便部署消防泡沫和大功率消防泵。
此时又来了新问题，过多的消防水堆积在船舱里，让战舰在90秒内“从右倾2.1度到左倾4.9度的快速变化”。于是船上的消防队第三次被疏散，消防工作停止了近两个小时。
7月16日，ESG-3编队指挥官宣布大火终于被扑灭。
不同阶段混乱的现场灭火指挥关系
调查认为：“火灾响应最初的指挥是混乱的，舰长、副舰长、总军士长、机电长和损管负责人(DCA)明明都在场，却未能建立对局势的有效指挥和控制，也没能有力整合各方力量。最后还是靠他们的上一级，第三远征打击群(ESG-3)编队司令接手指挥灭火。”但为时已晚，在评估了修理这艘船的成本后，海军决定报废BHR。
实际的海军火灾应急指挥关系
今年4月，这艘船从2号码头被拖走，穿过巴拿马运河到达德州，国际拆船有限公司在那里以366万美元的价格买下了这艘船的残骸，不日将变成墨西哥生产的汽车零件、水暖件、下水道篦子之类回到美国。
融化的铝合金结构
最后，报告对比了2012年，海军“洛杉矶”级潜艇“迈阿密”号在船厂因为工人纵火而烧毁的事故，调查人员们发现海军8年来丝毫没有吸取教训。在报告的最后，调查人员写道：“此次事故与迈阿密号事故的相似性，并不是这种事故再次发生的借口；反而证明了我们未能吃一堑长一智。”
网友评论
当前共有6条评论