1.1913年后，民国政府对大同至成都铁路的建设进行了多次踏勘，但由于工程浩大，一直没有开工建设。
2.1936年至1948年，经过多次调查和比较，选择了天水至成都的方案，但没有开工建设。
3.1950年至1953年，对天水至略阳、宝鸡至略阳两段进行进一步勘察，选定宝鸡至成都方案。
4.宝鸡至成都铁路于1952年7月1日从成都端开工建设，宝鸡端也于1954年1月开工建设。1956年7月12日，两端在甘肃黄沙河相连。1958年1月1日正式通车，全线由蒸汽机车驱动。
5.从1958年6月开始，宝成铁路开展电气化工程，1960年6月完成宝鸡至丰州段工程，1967年开始对剩余部分进行改造，1975年7月1日完成电气化工程，成为我国第一条电气化铁路。
6.宝鸡至成都铁路复线于1993年开工建设，1999年12月26日竣工。全线分为成都至广元段和广元至阳平关段，缓解了西南地区铁路运输紧张的局面，大大增加了其运输能力。
人性大于天，“龚宇移山”开启秦岭。
宝成铁路是新中国第一条建设工程艰巨的山区铁路。在技术装备不发达的年代，人力凿穿秦岭是很难的。现代版《龚宇移山》感觉翻天覆地！据史料记载，整个宝成铁路工程已穿百山填百深谷，仅土石方就达6000万立方米，可绕地球赤道一周半以上。在修建宝成铁路的紧张时期，我国新建铁路的劳动力约有一半，机械筑路的劳动力约有五分之四。这条铁路的建设项目已经共享时间四年多了，比设计文件规定的与时间，接轨创造世界奇迹的日期提前了13个多月！
宝成铁路创造了世界奇迹，宝成电气化铁路的建成拉开了中国铁路现代化的序幕。此后，随着我国经济建设和改革开放的步伐，电气化铁路进入了快速发展时期。短短20多年，就成为继俄罗斯、德国、日本等国家之后，第九个拥有万公里电气化铁路的国家。宝成铁路的建成彻底改变了蜀道的千古难题！
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