以及宝成铁路宝鸡机务段的前世今生。
3354本文纪念宝成铁路开通61周年。
宝鸡站西宝段开通仪式。
核心提示：文化的魅力可以把世界的一个小角落变成人人着迷的地方。铁路是城市空间的工业化过程。在许多宝鸡人的记忆中，它一直是宝鸡的地标和门户。它承载着城市的记忆，诠释着城市的发展，见证着城市的繁荣。宝成铁路61年的历史和宝鸡机务段70年的脚步，独特的魅力和特色，可以让我们追梦。让我们跟随历史的脚步，回忆与之相伴的烟雾缭绕的过去。
文中提到的宝鸡机务段包括民国至建国初期的宝鸡机务段。包括伴随宝成铁路诞生的中铁六局机务段、宝鸡机务段；包括宝鸡电力机务段、略阳机务段、宝鸡西机务段。
宝鸡位于秦岭北麓，自古以来就是重要的军事重镇，也是历代兵家必争之地。僧人最初记录的是反金篝火，而大三省的雄关则刻有历史印记。陈仓驿延续着老路的繁荣，陈仓的老路承载着文明的记忆。新时代、新气象，这片沃土闪耀着铁路历史文化的灿烂光辉。宝鸡是宝成铁路的起点，宝成铁路中的隧道穿越秦岭山脉，宝成铁路中的桥梁跨越秦岭万壑，在新中国铁路建设史上占有重要地位。
所以，提起宝鸡机务段，必须从宝鸡从古至今的重要交通环境说起。我们要从宝鸡铁路的辉煌历史说起。我们必须从秦岭开始。
宝鸡位于关中平原西端，地形复杂多样，北部为黄土覆盖，低山丘陵。南部和西部有秦岭和龙山，山脉绵延不断，是历史上的一大交通障碍。
1936年12月7日，陇海铁路到达宝鸡。诞生于Xi事变前夕的宝鸡机务段，当时称为机务段。它只有用于机车转向的转辙机(转盘)，简单的设备如洗检、水吊、煤台等。它有数百名员工，属于陇海铁路局机务段。该路段位于宝鸡站东南部。刚建成时配备了10余台比利时产SL13型蒸汽机车，负责Xi安至宝鸡之间的客运牵引。每天有2辆公交车，每辆有9辆公交车，开通之初需要12个小时，1947年大约需要7个小时。一次送两三百名乘客。长安机务段负责Xi安与宝鸡之间的货运牵引。潼关至宝鸡货车最大行驶密度11对，每列20辆，牵引能力1000吨。
比利时制造的SL13蒸汽机车。
1937年5月，陇海铁路局成立陇海铁路宝鸡机务修理分公司，被迫将连云港码头、徐州机务段、开封机务段的重要机械设备向西拆除运输，洛阳机务段迁至陕西，分别在长安(今xi安)机务段、宝鸡机务段安装设备。宝鸡机务段连同这部分机器和撤退的人员成立了宝鸡机务修理分公司。
1938年10月，宝鸡分公司正式开始生产，并从事机务段机车修理和维护工作。后来，陇海铁路失守潼关以东，陇海铁路局紧急将长安机械厂的部分机器拆运至宝鸡分公司。1943年宣布工厂分立，宝鸡机务段迁出，东门另建楼房腾出段址，被机车修理厂占用。
民国时期，机车乘务员采用轮岗制，每班三人，两个班同时行驶。一班工作，一班休息
抗日战争时期，宝鸡是战略大后方，因此多次遭到日军飞机轰炸。从1938年到1944年，日本飞机轰炸宝鸡26次，出动243架次，主要目标是县城、火车站、商业区和工厂。特别是宝鸡火车站、铁路机务段、机务段等铁路重点设施多次遭到轰炸。宝鸡铁路员工坚守岗位，在日军飞机轰炸时顽强战斗。日本飞机从北方俯冲下来，投掷炸弹。宝鸡铁路机务段工厂警卫队员用步枪向空中射击，干扰了日本飞机对车站、机务段、工厂等目标的轰炸，迫使日本飞机不敢低空轰炸，大部分炸弹都投到了机器厂街等地。宝鸡机务段、宝鸡站、宝鸡机务段、宝鸡机务段等铁路单位的员工，竭尽全力抢修线路，收拾残局，使交通从未间断。1942年，陇海铁路宝鸡机车修理分公司在修理机车、维护运输方面取得了巨大成就，在全国劳动竞赛中获得冠军，被国民政府主席授予“衡委员”牌匾。
抗战时期宝鸡的所作所为和宝鸡铁路的历史表明，日寇的凶残不仅没有吓倒中国人民，反而激起了中华民族共同走向民族灾难的决心和勇气。尤其是工业工人和民族工商业为抗日救亡和侵略所作出的巨大贡献，就像战场上浴血奋战的官兵一样，永远值得铭记和歌颂。作为其中一员，宝鸡铁路职工应该为自己的抗战生涯感到自豪。
宝鸡第一次解放和西府战役期间，宝鸡铁路职工用各种形式支援解放军。宝鸡第一次解放前夕，国民党军第76师准备守城，在宝鸡站留了一列钢铁火车，保护铁路和车站。当时，我在宝鸡机务段的同事害怕在战争中炸毁机车，在国民党军队撤退时损坏机车，所以他们事先做了严格的安排，把所有的蒸汽机车都藏在林家村站，使这些机车远离战争，所以没有损坏。
1949年7月3日，付梅战役前夕，国民党Xi安绥靖公署副主任裴昶赴武功、眉县视察防务。到达梅县站时，刚架列车的机车水泵没有被淹，他通知宝鸡机务段的同事赶紧派一辆机车去救援。当他回来时，他不能在斗鸡台站烧死SAIC。事后称段负主要责任，将其抓获并押解至宝鸡公安分局。经过铁路机车厂和机务段，全体工作人员为段保驾护航，又有人请宝鸡警备区司令员说明情况，段于7月8日被释放。
宝鸡解放前夕，陇海铁路局常宝办事处于7月初成立。当时临近解放，社会形势十分混乱，Xi至宝鸡的铁路交通中断，铁路机务段、机务段几乎停运。国民党驻保党政军部门每晚开会，各单位领导参加。
置如何抵抗解放军守城事宜，研究炸桥、炸机车水柜，炸机车、机器等方案。在6月底某日傍晚有胡宗南部某工兵排数十人接令进入铁路机厂，在大汽锤、水塔及工厂重要设施上捆绑炸药包，并到机务段，在所有的机车上捆绑炸药包，准备随时炸毁这些铁路重要设施和设备。在此紧要关头，宝鸡铁路机厂和宝鸡机务段的组织工人纠察队出面进行保护，并向守护炸药包的工兵排长及士兵做工作，给他们递烟卷，送茶水，请他们务必不要爆破。并恳求他们：“如若将机械、机车炸毁，我们职工及几千人家属无饭可吃，全要饿死，请你们万万手下留情，大发慈悲，以救苍生。”经过数日的请求，工兵们才将炸药包撤去，避免了一场悲剧的发生。1949年5月20日，西北野战军攻占西安后，即沿陇海铁路向西挺进，于7月中旬进行了著名的“扶眉战役”。7月13日午夜急行军65千米进军宝鸡，1949年7月14日，宝鸡解放。
7月15日，已停产、混乱了两个月的铁路机厂、机务段实行军事管制，隶属郑州铁路管理局西安分局。7月16日即正式复工。得知宝鸡解放和复工的消息，护厂队和避乱躲藏的员工举手拍额，奔走相告，兴奋之情，溢于言表。他们纷纷跑向工厂报到，当天报到上班的就达687人。8月11日，陇海路西段的宝鸡铁路各段、站、厂职工成立工人纠察队，维护站车秩序，保护工厂。
1951年7月5日，宝鸡机务段派出一批援朝职工随同西安分局425名职工一起奔赴朝鲜参加伟大的抗美援朝战争，担当铁路运输和抢修任务。在硝烟弥漫、血雨腥风的朝鲜战场，参加援朝的顾良臣、王学礼同志冒着美军飞机的狂轰滥炸，壮烈牺牲在机车岗位上，被郑州铁路管理局授予“光荣烈士”称号，葬于朝鲜，永远留在那片土地上。
1952年，宝鸡机务段除厂房设施外，其余设备及人员整建制移交铁道部西北干线工程局(中铁一局前身)，支援天兰铁路建设，宝鸡至西安间客运交由长安（西安）机务段承担。至此，民国时期诞生的宝鸡机务段退出历史舞台。
1952年8月1日，长安机务段在宝鸡设驻在所，1953年改名为“西安机务段宝鸡机务折返段”，同年底又改为西安机务段机车储备厂。1956年4月1日，宝成铁路办理临时运营，铁道部第六工程局借用宝鸡机务段车库及厂房成立宝鸡机车车辆段，担负宝成线北段筑路施工材料运输及临时运营。1957年4月1日，在宝鸡新场建立机务折返段。1958年1月1日，宝成铁路正式运营，铁道部第六工程局将机车车辆段及折返段移交郑州铁路管理局，成立宝鸡(蒸汽)机务段。1958年9月，西安铁路局成立，归属西局。从此，宝成线宝鸡至凤州间客货运交路交由宝鸡机务段担当。
自此，宝鸡机务段就与秦岭结下了难解之缘。
噫吁嚱，危乎高哉！
蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。
黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援。
青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。扪参历井仰胁息，以手抚膺坐长叹。
……
唐代李白这首《蜀道难》诗作，道出了秦岭蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖等奇丽惊险和不可凌越的磅礴气势，是秦岭的真实写照。
宝鸡自古就是中原通往西北和西南的交通枢纽，被称为“秦蜀咽喉”和“关陇锁钥”，具有承东启西，衔南接北的重要作用。古代通往巴蜀的最重要的两条秦岭栈道——褒斜道和陈仓道均始于宝鸡；由宝鸡向西的关陇大道是通往西域的主要通道，著名的丝绸之路就经过这里。
在古代，秦岭被称为昆仑，又称作终南山，或南山。“秦岭”一词首次出现于东汉班固《西都赋》中，我国地理学著作《山海经》中，把中国的山岳归纳为“三条四列”，秦岭居中，称为中条。秦岭被称为华夏文明的龙脉、中国的中央山脉、中华民族的父亲山、中国大陆自然分界线、华夏文明的根脉，也被称为中国的阿尔卑斯山。
如果说民国时期是宝鸡铁路的奠基，那么新中国建立后就是宝鸡铁路突飞猛进的发展时期。建国初，宝成铁路动工，分别在四川成都和陕西宝鸡两段采取南北并进的方式开工兴建，1958年1月交付运营。宝成铁路的建成，结束了“蜀道之难难于上青天”的历史，彻底改变了这里的交通面貌。1958年1月1日，秦岭脚下的宝鸡机务段应运而生，几代铁路人默默地在这里艰辛奋斗，忠于职守。可以想见，当年，面对巍峨高耸的秦岭，宝鸡机务段的火车司机驾驶着蒸汽机车，走走停停，步履蹒跚地穿行在秦岭的崇山峻岭中，担负着宝鸡至凤州间91千米的运输任务。
宝成铁路更像一位慈祥老人默默站立在路边，向每一位探寻故地的来访者叙述着宝鸡铁路几代人奋斗的历史以及铁路员工艰难又快乐的生活故事。宝成铁路见证了宝鸡机务段的辉煌和式微与新丰镇机务段的崛起。
光阴似箭，时代变迁已60载，宝成铁路的风光依然旖旎美丽，越岭铁路路途依然坎坷崎岖，尽管时光静静地流，但却始终充满着诱惑和魅力。这条钢铁大动脉，留住了历史的辉煌和记忆，让人们想起被蒸机汽笛、电机风笛唤醒的清晨，想起蒸机喷烟吐雾、电机负重爬坡的黄昏，重新回顾宝鸡铁路逝去的辉煌。
伫立在蟠龙塬边，俯瞰着脚下这片神奇的土地，眼观陇海线上奔驰的列车；宝鸡东编组站穿梭的车辆；上马营高耸的住宅楼盘；远眺那宝成线南行和谐号牵引的列车和横卧南亘巍峨震撼的秦岭。我们的思绪又回到了新中国建立之初那段艰苦卓绝的铁路建设岁月当中。
新中国成立后，为了克服秦岭山脉与关中盆地的地形高差，保证铁路顺利通过秦岭，铁路在经过岭北杨家湾车站后以3个马蹄形和1个“8”字螺旋形迂回展线上升，铁路上下层叠3层，高差817米，经过秦岭隧道穿越煎茶坪垭口，到达东河桥（秦岭车站）进入嘉陵江流域。当你乘上宝成线的列车，行驶至秦岭北坡，我们就可以看到火车像爬楼梯一样，在险峻的山崖间时隐时现，盘旋而上，场景蔚为壮观。
宝成铁路的修建，在宝鸡交通发展史上有着特殊的意义，标志着宝鸡经济将进入全面繁荣的新阶段。早在1913年后，北洋政府曾组织人员对拟建同（大同）?成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未实施。1936年～1948年期间，国民政府又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，进行过多次实地勘察，也未实施。都限于当时的国力、技术和环境，以及蜀道之险峻，都知难而退，方案夭折。
建国后，党和人民政府1950年～1953年组织对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，最终选定宝鸡至成都的方案。
铁道部新建铁路工程总局罗孝传、梁武韬工程师参与宝鸡秦岭段线路设计工作，修改了原苏联专家的设计方案。宝鸡至秦岭区间46千米，其中隧道47座。秦北段41千米，从海拔819米的杨家湾车站到海拔1419米的秦岭隧道轨面的宝成铁路24千米秦岭展线，直线距离仅6千米，升高却达680米，即每千米上升110米，为了把坡度改为每千米只升高40米，便于通行火车，采取线路反复迂回盘旋，在6千米直线距离内盘绕近27千米。被火车迷们视为国内山岭铁路“顶级”的著名山岭铁路展线，极具视觉观赏魅力。在任家湾车站和杨家湾车站区间的线路以33‰的大坡度急剧爬升。任家湾站至杨家湾站区间，平均坡度28‰，长度2.2千米；从杨家湾到观音山上行，平均坡度26.4‰，长度10.1千米，最大坡度33‰；从观音山至青石崖上行，平均坡度25.1‰，长度10.2千米；从青石崖到秦岭平均坡度25.8‰，长度3.8千米。长大坡道总延长26.3千米，线路最大坡度达33‰，为国内干线铁路坡度之最，曲线半径之最。
由于受当时技术条件的限制，修建于陕西秦岭西段的宝成铁路，因线路爬升坡度大、急弯多、路况差，严重制约了列车运行速度和载重。按设计电力机车牵引岭北（秦岭站以北）为双机（上坡时，一前一后挽推，下坡时双机在前重联），才能翻越秦岭。秦岭站以南为单机，设置牵引变电所和接触网，因此宝鸡必须设有电力机务段和供电段，实现机车的折返、加挂。1979年试验成功“前二后一”牵引方式。后来作业方式则变为特殊的现今实行“三机牵引模式”，即一台机车在前方牵引、二台机车在列车尾部推送的前一后二推挽牵引方式，依靠3台机车的合力牵引货车翻越秦岭。环顾国铁，独此一家。因此，宝鸡机务段及其后的宝鸡电力机车段遂成为铁路翻越秦岭山岭铁路的时代火车头。
山高路险、沟壑纵横、坡陡、弯多，曲线半径小，桥隧众多、线路复杂，向为全路干线安全关键重点线路，绝无仅有，安全压力山大，这些就是现今新丰镇机务段运输生产的主要特点和永恒主题。宝成铁路秦北段下行货车牵引由初期蒸汽机车三机牵引850吨过渡到电力机车双机牵引1500吨，提高到2400吨、2800吨，进而提高到三机牵引3500吨。那是用血的代价换来的，饱含了铁路几代人的艰辛与心血，那是铁路人集体智慧的结晶，更是这些人创造了宝成铁路的历史。
“文化大革命”期间是铁路重大行车事故的频发区，期间西局共发生重大行车事故9起，其中宝成线占5起。君不见，1973年1月9日零时42分，观音山车站发生的正面冲突重大行车事故震惊了陕西省、宝鸡市，至今成为难以愈合的“心悸”。相信，新一代人绝不会重踏覆辙。
宝成铁路是中国铁路建设史上的一座丰碑，为发展西南地区经济建设创造了重要条件，为祖国的经济发展奠定了基础，作出了巨大
贡献。2018年1月17日，宝成铁路入选第一批中国工业遗产保护名录中。这处珍贵的铁路历史文化遗产永远值得我们倍加珍惜传承。
在二十世纪五、六十年代那个充满激情的时期，来自东北、华北、华东、中原等地的铁路建设者云集宝鸡，信心满满，共同为铁路发展付出了辛勤的心血和汗水。宝鸡机务段所在地的上马营，聚集了来自祖国各地的数万名铁路员工及其家属生活居住。
在宝鸡机务段乃至宝鸡铁路地区许多人的人生轨迹都是伴随着父辈们的选择而改变的。铁路行业就是这样，献了青春献终身，献了终身献儿孙。铁路人以苦为荣，以苦为乐，忠于职守，任劳任怨，以段为家，终身奉献。在宝鸡三代人服务铁路之家已不足为奇。一代代铁路人前赴后继，矢志不渝。
1959年1月，宝鸡机务段担当宝天间货运机车交路。1961年春，宝鸡电力机车段担当宝凤间客货机车交路，1972年后担当宝广间客货交路。1970年12月，宝鸡机务段归属西安铁路局宝鸡铁路分局。1971年在原机务折返段址筹建新段，1973年3月1日，搬迁新址投入使用。1975年，宝鸡机务段担当西安至宝鸡间货运交路。1978年，略阳机务段撤销，部分人员及设备并入宝鸡机务段。1980年12月，宝天段电化，客货交路改由宝鸡电力机车段承担。1985年1月1日，根据郑州局郑铁劳(1984)字第911号文件通知，将宝鸡电力机务段(现宝鸡机车检修厂)的运转车间、检修车间及设备车问一部分扩建为宝鸡西机务段，原宝鸡电力机务段斗鸡台部分改为宝鸡东机务段。宝鸡机务段和宝鸡西机务段均属宝鸡铁路分局管辖。1985年1月，担当宝鸡至广元间客货牵引任务。1986年，宝鸡天水间客货交路移交兰州机务段。1987年3月，郑州铁路局宝鸡分局并入西安分局，
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