宝成铁路复线

宝鸡至成都铁路复线(宝鸡至成都铁路北改建复线)

“宝鸡至成都铁路，原名天成铁路，北起天水站，南至成都。1953年12月1日，铁道部宣布改为宝鸡至成都铁路，起点北改陕西省宝鸡市，南改四川省成都市，全长公里。这条线路横跨陕西、甘肃、四川三省19个县市，是第一条出川铁路通道。”

关于宝成铁路，原铁道部第二工程局、现第二铁路局《局志》开头是这样写的。

这一百个字，对于这条铁路的建设者杜胜安老人来说，是他三年的青春；对于出身铁路世家的李春阳来说，这还不足以形容他心目中的“五十年代的港珠澳大桥”。对于铁路迷杨欣来说，这段话简洁而谦虚。“当时全国各行各业都在等待繁荣，宝成铁路的建成刺激了整个西南地区的经济发展。”

他们都认可的是，这条切山过江的铁路，是中国人给出的解决“蜀道之难”的最佳答案。

宝成铁路复线新会龙场隧道副总指挥李守君(左)与儿子、西成高铁建设者李春阳合影。

30年|求婚。

“纸上谈兵”终于实施，开通西北西南通道。

杨鑫是铁杆铁路迷。有时他买两张火车票只是为了在火车上往返一趟。虽然宝成铁路于1958年通车，比杨鑫出生早了近30年，但他对这条铁路充满了敬畏。

宝成铁路诞生于新中国，当时一切都是一片废墟，刺激了整个西南地区的经济发展。我对宝成铁路的历史有很好的了解。“其实，修建成都至北方铁路连接陕西、甘肃两省的倡议早在1913年就开始了。”

记者还在中铁二局《局志》中发现，1920年3月，北洋政府提出修建甘肃天水至四川成都的天成铁路。然而，从1913年到1948年的30多年间，天成铁路仅限于“纸上谈兵”。

”1949年底，当刘邓大军挺进西南时，邓小平看到了雄伟的秦岭，千山万壁耸立，峰峦叠嶂，东西连绵，成为秦蜀之间的天然屏障。他意识到这将成为新中国西部地区经济发展的障碍。”杨鑫告诉记者，《蜀道通途：宝成铁路建成通车与电气化改造》写道，新中国成立后，邓小平提出：国家一片废墟，但为了开发祖国大陆的资源，加强西部地区的经济建设和国防建设，打开西部地区的屏障势在必行。不久，毛泽东下达了“修建天成铁路，开辟西北、西南通道，改变这些地区的政治、经济、文化面貌”的指示。

1953年，经过当时铁道部的比选，天水略阳线与宝鸡略阳线的长度大致相当，天水略阳线穿越秦岭相对容易，费用也较低。但也有分析人士认为，从天水到宝鸡需要行驶154公里，才能将四川丰富的物资通过铁路运输到我国东部省份，而当时陇海铁路宝鸡天水段通过能力较低，从长远来看，修建天成铁路并不理想。

1953年12月1日，铁道部正式发文，采用宝鸡至庐阳线方案，将铁路改为宝鸡至成都铁路。

宝鸡至成都铁路，出川的第一条铁路通道。

3年|青春

86岁的杜老回忆说，这一切都是靠海上战术削山过河。

与此同时，当时年仅22岁的杜胜安来到了宝成铁路广元段。

杜胜安，祖籍河南，年轻时从军南下，后调入铁道部西南局。现在，中铁二局的工作人员称第一批铁路建设者为“老人”，86岁的杜为“杜老”

“他们都是人！”回忆起当时修路的盛况，老人笑吟吟地笑了笑，但当地口音没变，带着河南口音。老人说，当时他所在的工区是“六段”，起于广元上溪坝，穿越天际，到达坝口。里程只有60多公里，却有六七千人。“当时，机械化程度很低。没有现在的挖掘机，只能用锄头和铁锹挖掘，然后用扁担挑土，手经常被打出血。”杜老带着一个100多人的中队，在网上干了三年。四五十个人住在一个兵营里。营房是用干草搭建的。施点土是“高度匹配”，睡觉的床上还绑着干草。“抓挠最方便。”

然而，与秦岭相比，这一段线路被认为是平地。杜老说那时候真的躲不开，于是就开始拍摄，挖地道。“没有机械，我们只能用锤子手动砸钢。飞仙关是我们打到的最长的隧道，接近300米，一个月只打几米。”现在，中铁二局五公司的工作人员笑着插了句话。现在60多公里的线路一两百人就够了，隧道一个月能推进100多米。

杜老的团队距离秦岭还有一段距离，当时通讯不通，无法想象那里的建设者是如何跨越这道屏障的。据铁路记载，宝鸡至成都铁路进入秦岭后沿清江盘旋。穿越秦岭时，杨家湾站至秦岭隧道直线距离只有6000米，但增加了680米。为了将坡度改为每公里仅30米通过列车，铁路线路只能迂回反复盘旋，在6000米直线距离内盘旋米，再经过杨家湾站后以三马蹄形、一螺旋(图8)迂回展线上升。铁路线三层叠放，高差817米，是著名的“观音山展线”。杜老只听说大山的炮声经常震动大地，有人因此丧命。

四年间，几十万人参与的人海战术，使宝成铁路越过险峻的秦岭和奔涌的嘉陵江，成为川北第一条“铁路蜀道”。

杜胜安说，从这个杯子可以看出，当年修铁路的时候，路很难走。

20年|发展。

中国已成为第九个拥有万公里电气化铁路的国家。

1967年，杜老带着妻子和一个10岁的女孩从成都坐火车到保定。这也是他参军离家后第一次回国，从宝鸡至成都铁路的建设中受益。

除了改变旅行者的旅行时间，

宝成沿线的城市也因为这条铁路的开通日新月异。据记载，宝成铁路通车以后，沿线的农、副、土、特产品的产销情况发生重大变化：剑阁的木耳、腊肉、菌子、木炭等过去很难运出，如今销量大大增加。绵阳的各种工业品随着运费减少也降低了售价，直接提高了人民的生活水平，6个月来全县人民光降低盐价就减少了1.29亿元的支出。

而后，为进一步提高全线运输能力，宝成铁路于1961年起分段进行电气化改造，从最险的宝鸡风州段开始，至1975年7月，绵阳至成都段电气化铁路开通，实现了宝成铁路全线电气化，成为中国第一条电气化铁路。

电气化铁路建成，使宝成铁路的运能提高、运量大增。牵引定数由宝鸡至略阳段的650吨、略阳至广元段的1075吨，提高到全线2400吨。宝成铁路的年货运能力由宝鸡至略阳段的299万吨、略阳至广元段的342万吨，提高到全线上行1280万吨、下行1210万吨。

宝成铁路的电气化改造，也拉开了中国铁路现代化建设的序幕。从此，电气化铁路伴随着中国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短20余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有1万公里电气化铁路的国家。

59岁|“高龄”

宝成仍“志在千里”不会被西成高铁取代

如今，西成高铁即将开行，59岁的宝成是否将就此歇下、长卧秦岭？

铁路部门有关人士透露，“西成高铁开通后，宝成线普速列车有可能减少，释放出的时刻，将会为更多进出四川货物列车提供空间

参与宝成复线建设的“二老”李守军推测，应该不会，宝成复线的建成给这条线路注入了很大的活力。李守军告诉记者，上世纪90年代，建设复线时已经可以达到半机械化，他作为宝成复线控制性工程新会龙场隧道的副指挥长，第一次在中国铁路中用了法国的掘进机并成功试验了“新奥法施工法”。因为隧道最终的修建水平达到日本的标准，说起宝成，他笑得嘴角和眼角的皱纹几乎没有平整过，当时受聘的一纸“人事命令”和与日本专家的合影，也一直被仔细收在小铁盒里。

李守军的儿子李春阳几乎是在铁路上长大的，在新会龙场隧道待过一个暑假，毕业后也投身铁路。巧的是，李春阳在3年前，参建了北上出川的另一条铁路，也就是目前备受瞩目的西成高铁。和父亲不一样的是，李春阳没有在修建现场见过外国专家，“因为中国的高铁修建水平已经不需要了。”但对于汇集了上一代人智慧、汗水、鲜血的宝成铁路，李春阳心底一直心存敬畏，“那个时候，我心中的宝成铁路，就相当于现在的港珠澳大桥。”

李守军说，家里两代人都干铁路，有一种接力相继的意思。西成高铁对于宝成铁路也是，但这不应意味着完全取代。

记者了解到，如今每天仍有13对旅客列车、20对货物列车通过宝成铁路，从成都出发去往其他地区——向西可接入陇海铁路西段去往兰州、乌鲁木齐；向东可接入陇海铁路东段去往西安、郑州、南京、上海；向北可接入宝中铁路去往银川、呼和浩特。就连中欧班列，也需要通过宝成铁路翻越秦岭，一路向西去往欧洲。

李守军的推测，记者也从铁路部门有关人士处进行了求证。该人士表示，“西成高铁开通后，宝成线普速列车有可能减少，释放出的时刻，将会为更多进出四川的货物列车提供空间，宝成铁路仍然能够为四川、为成都的经济社会发展作出贡献。”

如今，西成高铁即将开行，59岁的宝成是否将就此歇下、长卧秦岭？铁路部门有关人士透露，“西成高铁开通后，宝成线普速列车有可能减少，释放出的时刻，将会为更多进出四川的货物列车提供空间，宝成铁路仍然能够为四川、为成都的经济社会发展作出贡献。”

宝成铁路广元段一天两度塌方中断 7小时抢险通车(组图)

朝天区当地党员干部群众应急现场。

党员干部上阵夺宝城。

6月29日凌晨，朝天区遭遇汛期以来最大暴雨袭击，最高雨量达毫米级。7月2日至9日持续暴雨。面对灾难。7月8日下午17时30分，由于持续降雨，宝成铁路朝天路30.15万赵家林洞发生严重塌方，塌方量达700多平方米，导致铁路完全中断。

得知灾情后，大滩镇党委立即组织60多名党员干部全力抗洪抢险。经过近两个小时的连续奋战，铁路被成功抢走，损失大大减少。组织部、公安、水务、民政、教育、卫生等部门党组织也积极组建党员志愿服务队，以260多名党员为骨干，深入全区各大交通要道、河岸、公园、学校开展拉网排查，组织群众转移。

持续的暴雨仍在威胁着宝成铁路。7月8日19时40分，宝成铁路复线上行线路K320处640米处路基上方山体坍塌，上行线路被埋50多米，导致近600立方米坍塌，造成复线铁路交通中断近7小时。沙河党员干部和铁路护路队赶赴现场，组织400多名民工，连夜出动挖掘机等机械奋战。7月9日凌晨2时05分，他们终于冲过滑坡段，凌晨2时30分，宝成复线全线恢复运营。

大雨中抢救了1200多亩蔬菜。

面对危险的形势，时间率先在朝天区启动了应急预案，并迅速召开抗洪抢险会。当地政府向第一时间，派出了210多辆装载机、挖掘机和应急车辆，并派出了一支由2000多人组成的抗洪抢险队伍。冒着泥石流和道路坍塌的风险，他们及时冲过大河路西北段K29，000、朝阳路君士寺K12，030、沙曾璐于东段K14，200等多条道路，确保了全区主要道路的基本畅通。截至目前，已清理泥石流、沟渠、涵洞、滑坡3.6万余平方米。大滩镇党委领导小组分四班，24小时值班，密切监视各村(社区)情况。

按照“谁主管、谁负责”的原则，朝天区成立了以区委常委为首的6个工作小组，分驻各地指导抗洪抢险工作。组建200余名党员应急突击队，对嘉陵江、安乐江、兰渝铁路等重点区域和薄弱环节进行24小时轮流监测防控。刘妈乡50多名乡镇干部带头实行“五人一组、三小时一班”制度，对刘妈大峡谷地质灾害易发点依次进行监测。平西乡大竹村遭暴雨袭击，园区蔬菜大面积受损。乡党委领导迅速组织全乡60多名党员干部连夜挖排洪沟，防止了蔬菜大棚和1200多亩蔬菜被洪水冲毁。

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