虽然“时间隧道”的存在对科学界来说仍然是一个谜，但许多明显的证据表明，“914航班事件”更像是一个科幻故事，而不是真实案例。
事件中提到的泛美航空公司，全称是泛美世界航空公司，成立于20世纪30年代。它曾经是美国最重要的航空公司之一，垄断了美国飞往其他国家的一半以上的航班，享誉全球，甚至一度成为美国航空公司的代名词。
然而，从20世纪50年代到70年代，泛美航空公司只经营海外业务，而没有在美国政府的控制下经营国内航空业务。美国国内航线由联合航空公司、西北航空公司和大陆航空公司运营。直到1979年美国取消《空中交通管制法》，泛美航空的国内航线申请才被批准。
所以在1955年，泛美航空不可能有从纽约到佛罗里达的国内航班。1991年泛美航空公司因经营不善、市场竞争激烈以及80年代末洛克比空难的影响而宣告破产。从那以后，曾经辉煌的泛美航空公司消失了，这就是为什么没有人出来澄清914航班事件。这一事件成了“死不告密”。
翻看1955年和1990年的相关史料，找不到文中提到的两个事件的任何踪迹。瑞士日内瓦世界空难记录办公室的网站记录了近几十年来世界各地发生的大小空难，甚至还记录了许多没有人员伤亡的小事故。
这个数据表明，1955年7月2日，全世界没有一起空难。整个7月份发生了三起严重的空难：
(1)1955年7月27日，在保加利亚，一架载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空，被军用导弹击落，机组人员全部遇难。
(2)1955年7月17日，布雷尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故，22人遇难。
(3)1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡一家国内航空公司的客机坠毁，机上22人全部遇难。
这三起事故也与914航班事件完全不相容。如果真的发生了导致50多名乘客死亡坠入大海的914航班事件，也不可能在世界空难记录中消失。此外，查阅泛美航空公司的空难记录，发现整个50年代，道格拉斯客机只有一次严重事故，即1952年4月11日，一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁，没有发现类似1955年飞机失踪的其他事件。在事件的另一端，大约在1990年9月和10月，美国主要报纸之一的《华盛顿邮报》也没有任何应该震惊世界的关于这一事件的信息。
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