有一句话我觉得还是挺有道理的，那就是想在国内市场买东西，首先要成为专家(这个专家不是另一个专家，你懂的)。
的确，不仔细研究，很容易迷失在各种宣传资料中，从房地产车到家装数码。
运动型多功能车
毫无疑问，产品是目前市场上最热门的车型，其品类也涵盖了从小型SUV到中大型SUV的几乎所有尺寸。
根据不同的功能定义，越野车可以分为可以越野的硬派越野车和专注于城市驾驶的城市越野车。不过在宣传方面，似乎大家都喜欢谈论自己的越野能力，试驾会上也不乏越野性能的演示。
比如同样位于中级城市SUV阵营的官道、哈弗H8、汉兰达，就是三款完全不同的车型。不过在产品推广的亮点中，三款车型都有四驱系统。
那么，这是否意味着这三款车型都可以越野拖走呢？
显然，这是一个否定的答案，因为在越野条件下，这三辆车的姿态如下。
这就是哈弗H8越野时的样子。
这就是你过马路时的样子。
这就是汉兰达越野时的样子。
毫无疑问，这三辆车在越野时姿态不佳。哈弗H8会更稳定，汉兰达紧随其后。至于官道，它在越野条件下的形象并不比一辆大轿车好多少。
所以问题来了，都是位于中等城市，都有四驱系统。那么，这三款车有什么区别呢？
首先，整车的布局直接决定了三款车完全不同的性能取向。
从
车身形式方面，三款车型均为标准承载式车身，与传统越野车的非承载式车身结构明显不同。
使用承载式车辆优势明显，空间利用率更高，车辆维修质量更低。由于没有大梁，承载式车身的SUV纵向尺寸要比传统SUV好很多。
比如在七座的状态下，汉兰达的后备箱空间甚至比普拉多还要大一号。除了备胎，哈弗H8后备箱盖板下也有一些剩余空间。这是三款车型的共同特点。
但区别在于哈弗H8的车身平台是标准的纵置发动机后轮驱动平台，而官道和汉兰达是标准的横置发动机前轮驱动平台这种差异导致了三款车型性能取向的不同。
这是垂直机舱呈现的机械感。
Haval H8
相反，它水平地躺在机舱里。
本田冠道
如果拿大众品牌做类比，可以更好地发现这种差异。从结构上看，哈弗H8的车身平台与大众途锐的平台布局同类型，而官道、汉兰达的平台结构与大众途安同类型。
虽然途安的尺寸比途锐大很多，但是一辆途锐的价格还是可以买两辆途安的。从平台建筑的层面来看，哈弗H8的建筑更加高端。
在纵置发动机的后轮驱动平台的结构中，主要的机械传动部分是从前向后延伸的，这使得这类车辆更具机械感。由于整个动力总成贯穿整车，采用承载式车身结构时，这类车型的地板会略高。
这可以从三款车型的门槛翻边高度找到。(请注意图中黄线示例的差异)
比如哈弗H8的门槛翻边高度是这样的。
皇冠路
事情是这样的。
汉兰达
事情是这样的。
可以看出，哈弗H8的门槛翻边高度会明显降低，前提是冠道抬高以迎合平地板。再来看看大众家族的途锐和途安在这个区域的对比。
这是途锐的。
可以看到途锐地板与门槛高度基本持平。
这是团的。
可以清楚地看到门槛翻边。
这是两种布局最直观的区别。作为延伸，这种差异体现在车辆的性能上，包括更高的离地间隙和更强的车身刚性。
一般来说，无论是哈弗H8还是途锐，都会在门槛两侧布置额外的贯穿纵梁，增加车身强度。这一点从这张经典的帕杰罗地板宣传图就可以看出来。
所以即使都采用承载式车身，都被定义为城市SUV，但哈弗H8的平台架构优势更为明显，采用该类型架构的SUV大多也是高端产品，除了途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、奔驰GLE、刚刚成为承载式车身的路虎发现5。
其次，在这样的布局下，
哈弗H8的四驱系统可以配备带有助力箱的立式四驱系统。
在目前的SUV市场上，四驱系统的驱动布局一般有两种，一种是基于纵置发动机后轮驱动的平台，以后轮轴为主驱动桥，前轴为副驱动桥。这种布局的优势在于，由于发动机和变速箱垂直布置，车辆可以获得更大的分动箱布局空间，垂直布置的分动箱还可以增加一级减速，形成低速四驱模式的四驱系统。
Haval H8
这是典型的建筑。我们用切诺基的结构图来说明这个问题。
在这种结构下，车辆的前后重量会更好。因此，在越野条件下，哈弗H8的姿态会倾向于更传统的越野车，即车身能够保持相对平衡
，通过悬挂的变化来调整车辆在起伏路面上的支撑。与此同时，
分动箱齿轮以及钢带的传动实现了前后桥连接为硬连接，四驱系统不会出现失效的情况。
另外一种就是冠道以及汉兰达所采用了基于横置发动机前轮驱动平台打造而来的布局形式，前桥作为主要驱动桥，后桥作为辅助驱动桥。
由于发动机横置，分动箱在这种架构下无法布置，只能通过主减速器壳进行取力，将变速箱终端的扭矩输出划分出一部分到后桥，再通过多片离合器实现前后桥的差速。
由于后桥是辅助驱动桥，所以这样的布局形式依旧会呈现出前驱车车头重的特性，在越野的时候，这一类SUV也更热衷于出现屁股高高翘起的窘态，所以视觉观感也的确会差上一些。
就四驱系统的先进性而言，很显然哈弗H8会更加的全面。
那么第三个问题就来了，既然都是城市SUV，这三款车在使用过程中最本质的差异会在哪里呢？那就是，场景适应性。
由于整个平台定位会更高，所以哈弗H8可以实现更多接近于传统越野车的使用工况，但是在定位方面的强调城市化用途，而且还可以实现更高一档次的乘坐和行驶质感——这样的定位很像途锐，追求的是全面的性能表现。
而相比之下，冠道以及汉兰达所能适应的场景就会略微单一，并不能满足野外的使用需求。
那么说到这里，问题就已经很明确了，结构上的差异是构成哈弗H8与冠道和汉兰达最大的差异化所在，而哈弗H8的架构显然也会更高一个级别。
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