车型方面，哈弗H6、哈弗H2、高端品牌WEY等核心车型明显承压。哈弗H6的销量只有26000辆，同比下降了10%。2015年8月以来首次单月销量跌破3万台；自今年以来，哈弗H2的销售也一直低迷。6月份，销量仅为4684台，同比下降10%；高端品牌VV7和VV5分别回落至4790辆和5121辆，几乎不及柯灵01一辆车的销量。此外，H1、H2、H7、H9等车型也持续走弱。值得注意的是，今年6月哈弗H8的产销均为零。这是停产的节奏吗？
其实行业停产也就不足为奇了。毕竟即便是宝骏560这种神车，也是因为销量和策略才选择停产的，那么哈弗H8有可能停产吗？停产的原因是什么？回顾H8的历史，找出原因。
好事多磨
回到2012年的时间，长城发布了SUV——SC60走中高端路线的消息，并在当年的北京车展上正式将这款车型命名为H7(别误会，与现在的H7无关)。
突破自有品牌天花板，冲击更高端市场，提升长城哈弗品牌影响力，是长城汽车的历史使命。在竞争对手还在紧凑型SUV市场奋力追赶H6的时代，长城提前为自己的品牌指明了发展方向。
可以说，H7(SC60)也是长期被合资品牌垄断的高端SUV市场的第一款车型。
在2012年底的广州车展上，长城汽车正式将长城哈弗H7更名为哈弗H8，将于2013年底上市。
2013年底，时间来到广州车展，大家期待的H8终于上市了。H8定位为中型SUV，不仅带来了大轿车的高度配置，也带来了现在不便宜的价格：
-一万元。
然而，在时间不到两个月过去了
长城汽车在官网宣布，由于一系列质量原因，H8将延期三个月，不接受预订。这条以跳票为主、不容易走的独立高端之路，给它蒙上了一层阴影。
三个月后，
H8于2014年4月在北京车展正式发售。虽然有点晚了，但市场热度没有消退太多是好事。
然而，美好的时光并没有持续多久。在北京车展余温犹存的情况下，长城汽车宣布因传动系统问题再次推迟H8的交付。
如果可以说长城第一次做中高端SUV的经验不足，那么这样反复的跳票只能反映出长城从技术环节到品控环节的能力不足。长城汽车在核心技术上的弱势，就体现在这场反复上演的闹剧上。
一年后，时间来到2015上海车展。经过一系列风骚操作，哈弗H8终于在上海车展正式上市。但是这次公布的价格比第一次还要高？
为什么呢？
作为一款被寄予厚望的战略车型，哈弗H8自然得到了全公司的特别关照。可以说，长城汽车整合了大量当时可以利用的优质资源进行打造。
那么哈弗H8销量惨淡的背后一定有更深层次的原因。我们可以试着从几个角度来分析。
技术和质量
在产业链全球化的背景下，关键零部件从国际厂商采购后组装是常态。
但是从国际厂商采购是必然的，所以H8采用了长城汽车自主研发的后轮轴主减速器。正是这款自主研发的后轮轴主减速器导致了第二次延期交付。
如果说第一次延期交付是因为长城在中高端SUV制造领域缺乏整车技术和质量控制，那么第二次延期交付则是长城在高端产品研发和技术管理能力不足的体现。据长城汽车董事长魏建军介绍，这一问题在后轮轴的最终传动完全被德国进口产品取代后得到了彻底解决。
车型定位
严格来说，时间的哈弗H8有
但从消费理念和市场需求来看，当时的中国市场并不需要像H8这样拥有自主品牌的高端SUV。只能说长城眼光长远，不耐烦了。
价格
在紧凑型SUV市场还没有理顺的时代，在自主品牌车型价格超过15W的时代，GG，
哈弗H8以20W以上的“天价”闯入合资品牌版图，哈弗H8毫无优势地被“狠狠打”似乎是理所当然。
当时哈弗品牌刚刚开始独立运营，很明显一个“新生”品牌无法支撑这么高的价格。
直到2017年，真正与哈弗H8竞争的自主品牌传祺GS8才出现，起步价只有1万元。这个时候，H8再降价就来不及了。
时机不好，定位不准，定价高，质量无保证，导致市场信心不足。哈弗H8今天的困境就是这四个综合作用的结果。不过，作为第一款吃螃蟹的车，还是要感谢H8开了个好头，让自有品牌看到向上突破的可能。
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