第一点：一再拖延时间上市
长城哈弗H8虽然是中型SUV中最高的，但在时间上市并不顺利。当时H8没有提前在最热的时候推出哈弗H8。可以说，它没有抓住上市的最佳时机。最后，经过多次波折，时间花了很长时间才上市。在某种程度上，我错过了第一个真空期。在它拖着时间，的时候，许多同价位的优秀合资产品相继推出。最后看到它发布上市了。《懂车之道》上市前觉得很受欢迎。因为它在时间，拖了很长时间，很多消费者放弃了。道格在时间也花了很长时间关注关注的这款车型。然而，当它上市时，根本没有批准函。这辆车上市前，许多朋友买了一年。
在上市中期，这样的事件再次爆发。5月8日，长城汽车宣布，因产品质量达不到标准，决定暂停H8的销售。当时舆论一片哗然，大家对长城给出的理由普遍持怀疑态度。甚至有媒体猜测哈弗H8延期的真正原因是该车型涉及“抄袭”奔驰相关产品，并称奔驰已经向长城汽车发出传票。虽然这种说法在当时毫无根据，但遗憾的是，长城汽车a股和h股股价暴跌，市值一天蒸发168亿港元。这种影响不仅对公司是坏消息，对哈弗H8也是负面消息。
第二点：进入中高端市场还为时过早(国内人很难接受自己品牌的中型SUV)
《懂车之道》认为传祺GS8、哈弗H7、长安CS95之所以在今天如此受欢迎，还有一个重要的原因，就是因为时间和地点好。当时国产品牌还没有形成气候，连轿车都达不到，更别说当时的SUV车型了。当时整个市场完全被合资品牌压制，自主品牌的势头也没有现在这么强劲。尤其是在如今价格区间在10万左右占据主导地位的紧凑型SUV市场，并没有什么可观的表现。
当时只有哈弗H6在销量上有优势。当时很多朋友对20万独立产品持怀疑态度，更多的是观望。当时的市场环境是合资品牌价格比较高。如果长城当时推出15万左右的产品，估计市场表现可能不会是这样。从10万到20万，直接来到合资品牌领域。道哥认为很多事情都是循序渐进的。过于激进会让消费者觉得不切实际，谈丹也很容易。一定程度上也反映了哈弗多年来SUV销量冠军的地位，让长城汽车掌门人魏建军觉得自己有能力在中高端SUV市场分一杯羹。另一方面，其他大品牌，甚至更高端品牌的车企，在短暂的时间，是无法成功的，他们都有一个漫长的升级换代过程。给一个大家可能更喜欢的品牌，丰田成立于1933年，雷克萨斯上市于1989年；福特成立于1903年，林肯系成立于1922年。
第三点：价格高，处于最有竞争力的价格区间
降价后，H8和H9的起步价分别为1万元和1万元。在这个价格区间，合资SUV车型众多，竞争激烈。比如大众途观、别克昂科威、丰田RAV4、本田CR-V等。都是各品牌的主导车型。H8和H9想在其中杀出一条血路。这不容易！更何况在中国人眼里，国产车的品牌形象远不如合资车。因此，在类似的价格下，中国人会毫不犹豫地优先购买合资汽车。以吉利的博瑞为例。被誉为“最美中国车”，创造了国产车最好的销售业绩。关于吉利博瑞卖得好的原因，有很多专家的看法。道哥认为，根本原因是性价比。价格在10万元以上，但整车的配置性能甚至高于帕萨特等20万元以上的车型。有媒体做过调查，问车主：如果博瑞的普通车型价格在20万元以上，你会买吗？吉利对这个答案很失望，因为大多数人的回答都是否定的，失望是失望，但却是现实。尽管如此，在同样的价格下，中国人还是会更喜欢合资汽车。同样，五菱的神车也有几款车型，销量火爆的本质原因是性价比高。
第四点：两次降价还没有带来好的销量哈弗h8最新消息(自行车利润高)
从客户忠诚度来看，不可否认的是，从去年开始，长城汽车逐渐重视客户关系和消费者的口碑。然而，它不是一天建成的。由于长期不重视售后，长城没有自己的忠实支持者。甚至可以说，消费者往往认为长城自行车利润率高，但长城投入研发的比例相对较小。自行车利润高，不投资研发。这怎么解释？这正是长城目前急需填补的短板。
再加上最近大降价，很多朋友都有些意见。大家可能都知道长城哈弗的前身是长城汽车，从皮卡起家。在过去的几年里，它消失了，在SUV市场上流行起来。大家还记得当年使用卡车底盘的赛福，为今天长城的大发展奠定了基础。哈弗品牌以1万辆夺得2015年销量冠军，在SUV市场的市场份额为%，甚至高于大众等合资品牌。但是，如果仔细分析哈弗的销量，不难发现，H6、H2、H1贡献了哈弗品牌约95%的销量。以哈弗H6为例，月销量已经连续几个月超过4万辆。也是年度销量冠军，很快就被列入世界一流车型。我们知道哈弗H8在历史上曾两次降价，但效果依然不明显。对于这款产品，从多次降价可以看出，哈弗对哈弗H8没有信心。从消费者的角度来看，会觉得哈弗H8撑不下去了，持续降价会留下不好的现象。需要知道的是，哈弗H8是一款中型SUV车型，购买它的消费者也是中产阶级，但他们不想被讨论买得便宜的感觉，但它是20万。况且降价两次还是不好，观望的消费者会认为不是价格问题，会找原因。
从车质网站来看，哈弗H8有很多问题：油耗高、发动机问题、漏水、吃胎(前部和后轮轴以及悬架调校问题)、车身共振。毕竟销量低的问题比较少。
最后，除了以上这些关于哈弗H8的分析，下面《懂车之道》简单分析一下长城哈弗品牌的一些近况？不过车界的另类长城的魏建军，《懂车之道》得知魏建军是部队出身，从来就是说一不二，在企业内部也实施半军事化管理，过于严苛的管理制度，使得长城被当地人称之为“保定第二监狱”，据悉它的人才流失率非常高，在职的很多员工都敢怒不敢言。长城的员工整体上是没有向心力和荣誉感，人心是散着的。虽然这与哈弗H8的销量并没有太大的关系。从媒体关系上来看，曾有汽车业内人士指出：“媒体对于长城的声讨，主要是因为长城的‘零广告’战略。”果真如此吗？《懂车之道》了解到零广告的背后，是长城一直以来拒绝跟媒体沟通的一个表现而已。长城汽车创始人魏建军先生一直认为，只要把产品做好了，好产品自己会说话，这是他一直笃信的营销法则。这也很多程度上影响了哈弗的整体品牌形象。
懂车之道总结：
从2002年才开始推出经济型SUV概念，尽管连续9年保持全国SUV销量和出口量第一，依然靠中低端车型打天下。因此，在人们的心目中，长城的品牌形象仍然停留在经济实惠相对低端的层面，在刚推出的H8，消费者是一下子接受不了，当然哈弗厂家想借此扭转长城在消费者心目中的固有形象，很难也很不现实。
直到今天，自主品牌才开始全面崛起，市面上存在着不少优秀的自主产品，虽然大多还是在5-15万元这个区间，但国产品牌这种高性价比、高质感的表现，如今让国人严重合资产品已经不像哈弗H8刚上市当年的那样，与想象中的那么强势了，虽然在大件和驾驶感受方面合资车确实相对要更好，国产品牌算是抓住了国人对于车的取向。在操控、驾驶品质方面确实是要比合资品牌差很多，但是自主品牌更便宜，更大，配置更多，但是这恰恰是目前这部分用户所需求的，到如今推出的15-25万元之间的中型产品从市场表现可以看出是获得了小成功，但H8的失败，虽然一定程度时因为没有跟上时代看，但更多还是因为没有把握时机，也可能哈弗自己高估了自己，一下把步子跨的太大了。才会造成如今的哈弗H8的低迷表现。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。（图文：懂车之道王斌编辑）
哈弗h8对比冠道 汉兰达 究竟谁更强
有一句话我觉得还是挺有道理的，那就是想在国内市场买东西，首先要成为专家(这个专家不是另一个专家，你懂的)。
的确，不仔细研究，很容易迷失在各种宣传资料中，从房地产车到家装数码。
运动型多功能车
毫无疑问，产品是目前市场上最热门的车型，其品类也涵盖了从小型SUV到中大型SUV的几乎所有尺寸。
根据不同的功能定义，越野车可以分为可以越野的硬派越野车和专注于城市驾驶的城市越野车。不过在宣传方面，似乎大家都喜欢谈论自己的越野能力，试驾会上也不乏越野性能的演示。
比如同样位于中级城市SUV阵营的官道、哈弗H8、汉兰达，就是三款完全不同的车型。不过在产品推广的亮点中，三款车型都有四驱系统。
那么，这是否意味着这三款车型都可以越野拖走呢？
显然，这是一个否定的答案，因为在越野条件下，这三辆车的姿态如下。
这就是哈弗H8越野时的样子。
这就是你过马路时的样子。
这就是汉兰达越野时的样子。
毫无疑问，这三辆车在越野时姿态不佳。哈弗H8会更稳定，汉兰达紧随其后。至于官道，它在越野条件下的形象并不比一辆大轿车好多少。
所以问题来了，都是位于中等城市，都有四驱系统。那么，这三款车有什么区别呢？
首先，整车的布局直接决定了三款车完全不同的性能取向。
从
车身形式方面，三款车型均为标准承载式车身，与传统越野车的非承载式车身结构明显不同。
使用承载式车辆优势明显，空间利用率更高，车辆维修质量更低。由于没有大梁，承载式车身的SUV纵向尺寸要比传统SUV好很多。
比如在七座的状态下，汉兰达的后备箱空间甚至比普拉多还要大一号。除了备胎，哈弗H8后备箱盖板下也有一些剩余空间。这是三款车型的共同特点。
但区别在于哈弗H8的车身平台是标准的纵置发动机后轮驱动平台，而官道和汉兰达是标准的横置发动机前轮驱动平台这种差异导致了三款车型性能取向的不同。
这是垂直机舱呈现的机械感。
Haval H8
相反，它水平地躺在机舱里。
本田冠道
如果拿大众品牌做类比，可以更好地发现这种差异。从结构上看，哈弗H8的车身平台与大众途锐的平台布局同类型，而官道、汉兰达的平台结构与大众途安同类型。
虽然途安的尺寸比途锐大很多，但是一辆途锐的价格还是可以买两辆途安的。从平台建筑的层面来看，哈弗H8的建筑更加高端。
在纵置发动机的后轮驱动平台的结构中，主要的机械传动部分是从前向后延伸的，这使得这类车辆更具机械感。由于整个动力总成贯穿整车，采用承载式车身结构时，这类车型的地板会略高。
这可以从三款车型的门槛翻边高度找到。(请注意图中黄线示例的差异)
比如哈弗H8的门槛翻边高度是这样的。
皇冠路
事情是这样的。
汉兰达
事情是这样的。
可以看出，哈弗H8的门槛翻边高度会明显降低，前提是冠道抬高以迎合平地板。再来看看大众家族的途锐和途安在这个区域的对比。
这是途锐的。
可以看到途锐地板与门槛高度基本持平。
这是团的。
可以清楚地看到门槛翻边。
这是两种布局最直观的区别。作为延伸，这种差异体现在车辆的性能上，包括更高的离地间隙和更强的车身刚性。
一般来说，无论是哈弗H8还是途锐，都会在门槛两侧布置额外的贯穿纵梁，增加车身强度。这一点从这张经典的帕杰罗地板宣传图就可以看出来。
所以即使都采用承载式车身，都被定义为城市SUV，但哈弗H8的平台架构优势更为明显，采用该类型架构的SUV大多也是高端产品，除了途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、奔驰GLE、刚刚成为承载式车身的路虎发现5。
其次，在这样的布局下，
哈弗H8的四驱系统可以配备带有助力箱的立式四驱系统。
在目前的SUV市场上，四驱系统的驱动布局一般有两种，一种是基于纵置发动机后轮驱动的平台，以后轮轴为主驱动桥，前轴为副驱动桥。这种布局的优势在于，由于发动机和变速箱垂直布置，车辆可以获得更大的分动箱布局空间，垂直布置的分动箱还可以增加一级减速，形成低速四驱模式的四驱系统。
Haval H8
这是典型的建筑。我们用切诺基的结构图来说明这个问题。
在这种结构下，车辆的前后重量会更好。因此，在越野条件下，哈弗H8的姿态会倾向于更传统的越野车，即车身能够保持相对平衡
，通过悬挂的变化来调整车辆在起伏路面上的支撑。与此同时，
分动箱齿轮以及钢带的传动实现了前后桥连接为硬连接，四驱系统不会出现失效的情况。
另外一种就是冠道以及汉兰达所采用了基于横置发动机前轮驱动平台打造而来的布局形式，前桥作为主要驱动桥，后桥作为辅助驱动桥。
由于发动机横置，分动箱在这种架构下无法布置，只能通过主减速器壳进行取力，将变速箱终端的扭矩输出划分出一部分到后桥，再通过多片离合器实现前后桥的差速。
由于后桥是辅助驱动桥，所以这样的布局形式依旧会呈现出前驱车车头重的特性，在越野的时候，这一类SUV也更热衷于出现屁股高高翘起的窘态，所以视觉观感也的确会差上一些。
就四驱系统的先进性而言，很显然哈弗H8会更加的全面。
那么第三个问题就来了，既然都是城市SUV，这三款车在使用过程中最本质的差异会在哪里呢？那就是，场景适应性。
由于整个平台定位会更高，所以哈弗H8可以实现更多接近于传统越野车的使用工况，但是在定位方面的强调城市化用途，而且还可以实现更高一档次的乘坐和行驶质感——这样的定位很像途锐，追求的是全面的性能表现。
而相比之下，冠道以及汉兰达所能适应的场景就会略微单一，并不能满足野外的使用需求。
那么说到这里，问题就已经很明确了，结构上的差异是构成哈弗H8与冠道和汉兰达最大的差异化所在，而哈弗H8的架构显然也会更高一个级别。
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