第一点：一再拖延时间上市
长城哈弗H8虽然是中型SUV中最高的，但在时间上市并不顺利。当时H8没有提前在最热的时候推出哈弗H8。可以说，它没有抓住上市的最佳时机。最后，经过多次波折，时间花了很长时间才上市。在某种程度上，我错过了第一个真空期。在它拖着时间，的时候，许多同价位的优秀合资产品相继推出。最后看到它发布上市了。《懂车之道》上市前觉得很受欢迎。因为它在时间，拖了很长时间，很多消费者放弃了。道格在时间也花了很长时间关注关注的这款车型。然而，当它上市时，根本没有批准函。这辆车上市前，许多朋友买了一年。
在上市中期，这样的事件再次爆发。5月8日，长城汽车宣布，因产品质量达不到标准，决定暂停H8的销售。当时舆论一片哗然，大家对长城给出的理由普遍持怀疑态度。甚至有媒体猜测哈弗H8延期的真正原因是该车型涉及“抄袭”奔驰相关产品，并称奔驰已经向长城汽车发出传票。虽然这种说法在当时毫无根据，但遗憾的是，长城汽车a股和h股股价暴跌，市值一天蒸发168亿港元。这种影响不仅对公司是坏消息，对哈弗H8也是负面消息。
第二点：进入中高端市场还为时过早(国内人很难接受自己品牌的中型SUV)
《懂车之道》认为传祺GS8、哈弗H7、长安CS95之所以在今天如此受欢迎，还有一个重要的原因，就是因为时间和地点好。当时国产品牌还没有形成气候，连轿车都达不到，更别说当时的SUV车型了。当时整个市场完全被合资品牌压制，自主品牌的势头也没有现在这么强劲。尤其是在如今价格区间在10万左右占据主导地位的紧凑型SUV市场，并没有什么可观的表现。
当时只有哈弗H6在销量上有优势。当时很多朋友对20万独立产品持怀疑态度，更多的是观望。当时的市场环境是合资品牌价格比较高。如果长城当时推出15万左右的产品，估计市场表现可能不会是这样。从10万到20万，直接来到合资品牌领域。道哥认为很多事情都是循序渐进的。过于激进会让消费者觉得不切实际，谈丹也很容易。一定程度上也反映了哈弗多年来SUV销量冠军的地位，让长城汽车掌门人魏建军觉得自己有能力在中高端SUV市场分一杯羹。另一方面，其他大品牌，甚至更高端品牌的车企，在短暂的时间，是无法成功的，他们都有一个漫长的升级换代过程。给一个大家可能更喜欢的品牌，丰田成立于1933年，雷克萨斯上市于1989年；福特成立于1903年，林肯系成立于1922年。
第三点：价格高，处于最有竞争力的价格区间
降价后，H8和H9的起步价分别为1万元和1万元。在这个价格区间，合资SUV车型众多，竞争激烈。比如大众途观、别克昂科威、丰田RAV4、本田CR-V等。都是各品牌的主导车型。H8和H9想在其中杀出一条血路。这不容易！更何况在中国人眼里，国产车的品牌形象远不如合资车。因此，在类似的价格下，中国人会毫不犹豫地优先购买合资汽车。以吉利的博瑞为例。被誉为“最美中国车”，创造了国产车最好的销售业绩。关于吉利博瑞卖得好的原因，有很多专家的看法。道哥认为，根本原因是性价比。价格在10万元以上，但整车的配置性能甚至高于帕萨特等20万元以上的车型。有媒体做过调查，问车主：如果博瑞的普通车型价格在20万元以上，你会买吗？吉利对这个答案很失望，因为大多数人的回答都是否定的，失望是失望，但却是现实。尽管如此，在同样的价格下，中国人还是会更喜欢合资汽车。同样，五菱的神车也有几款车型，销量火爆的本质原因是性价比高。
第四点：两次降价还没有带来好的销量(自行车利润高)
从客户忠诚度来看，不可否认的是，从去年开始，长城汽车逐渐重视客户关系和消费者的口碑。然而，它不是一天建成的。由于长期不重视售后，长城没有自己的忠实支持者。甚至可以说，消费者往往认为长城自行车利润率高，但长城投入研发的比例相对较小。自行车利润高，不投资研发。这怎么解释？这正是长城长城哈弗h8最新消息目前急需填补的短板。
再加上最近大降价，很多朋友都有些意见。大家可能都知道长城哈弗的前身是长城汽车，从皮卡起家。在过去的几年里，它消失了，在SUV市场上流行起来。大家还记得当年使用卡车底盘的赛福，为今天长城的大发展奠定了基础。哈弗品牌以1万辆夺得2015年销量冠军，在SUV市场的市场份额为%，甚至高于大众等合资品牌。但是，如果仔细分析哈弗的销量，不难发现，H6、H2、H1贡献了哈弗品牌约95%的销量。以哈弗H6为例，月销量已经连续几个月超过4万辆。也是年度销量冠军，很快就被列入世界一流车型。我们知道哈弗H8在历史上曾两次降价，但效果依然不明显。对于这款产品，从多次降价可以看出，哈弗对哈弗H8没有信心。从消费者的角度来看，会觉得哈弗H8撑不下去了，持续降价会留下不好的现象。需要知道的是，哈弗H8是一款中型SUV车型，购买它的消费者也是中产阶级，但他们不想被讨论买得便宜的感觉，但它是20万。况且降价两次还是不好，观望的消费者会认为不是价格问题，会找原因。
从车质网站来看，哈弗H8有很多问题：油耗高、发动机问题、漏水、吃胎(前部和后轮轴以及悬架调校问题)、车身共振。毕竟销量低的问题比较少。
最后，除了以上这些关于哈弗H8的分析，下面《懂车之道》简单分析一下长城哈弗品牌的一些近况？不过车界的另类长城的魏建军，《懂车之道》得知魏建军是部队出身，从来就是说一不二，在企业内部也实施半军事化管理，过于严苛的管理制度，使得长城被当地人称之为“保定第二监狱”，据悉它的人才流失率非常高，在职的很多员工都敢怒不敢言。长城的员工整体上是没有向心力和荣誉感，人心是散着的。虽然这与哈弗H8的销量并没有太大的关系。从媒体关系上来看，曾有汽车业内人士指出：“媒体对于长城的声讨，主要是因为长城的‘零广告’战略。”果真如此吗？《懂车之道》了解到零广告的背后，是长城一直以来拒绝跟媒体沟通的一个表现而已。长城汽车创始人魏建军先生一直认为，只要把产品做好了，好产品自己会说话，这是他一直笃信的营销法则。这也很多程度上影响了哈弗的整体品牌形象。
懂车之道总结：
从2002年才开始推出经济型SUV概念，尽管连续9年保持全国SUV销量和出口量第一，依然靠中低端车型打天下。因此，在人们的心目中，长城的品牌形象仍然停留在经济实惠相对低端的层面，在刚推出的H8，消费者是一下子接受不了，当然哈弗厂家想借此扭转长城在消费者心目中的固有形象，很难也很不现实。
直到今天，自主品牌才开始全面崛起，市面上存在着不少优秀的自主产品，虽然大多还是在5-15万元这个区间，但国产品牌这种高性价比、高质感的表现，如今让国人严重合资产品已经不像哈弗H8刚上市当年的那样，与想象中的那么强势了，虽然在大件和驾驶感受方面合资车确实相对要更好，国产品牌算是抓住了国人对于车的取向。在操控、驾驶品质方面确实是要比合资品牌差很多，但是自主品牌更便宜，更大，配置更多，但是这恰恰是目前这部分用户所需求的，到如今推出的15-25万元之间的中型产品从市场表现可以看出是获得了小成功，但H8的失败，虽然一定程度时因为没有跟上时代看，但更多还是因为没有把握时机，也可能哈弗自己高估了自己，一下把步子跨的太大了。才会造成如今的哈弗H8的低迷表现。更多有趣的汽车内容，请继续关注懂车之道。（图文：懂车之道王斌编辑）
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