本报记者徐伟见习记者王悦北京报道
"乘客显示需要收取的费用比我们的高。"工作了四五年的网约车司机张先生告诉《华夏时报》记者。乘客支付的出租车费和司机收到的车费之间的差额称为网上汽车平台服务费，也称为“平台draw”。平台部分网约车的抽取率可以达到25%甚至更高。
尽管网约车司机平台，在5月26日通过其微信官方账号发推称“2020年超过30%的抽取订单将占全年订单总量的2.7%”，但根据部分网约车司机对记者的反馈，目前仍有不少高抽取名单，主要集中在拼车名单和优惠拼车名单。
“乘客付了45.2元，我这边显示元。”据网约车司机陈先生向记者反馈，该订单的抽取率已达35%。
当网约车的乘客在抱怨票价高的时候，网约车的司机却在抱怨收入越来越少。高平台一直是车手关注，的焦点，也成为了他们心中的一根刺。
日前，国务院政策吹风会在介绍《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》相关情况时表示，对于快递兄弟、网约车司机等新就业人员期待的合法权益保护，有明确的政策安排。其中，交通运输部对平台企业提出了规范自主定价行为、降低超标抽取比例、加强与司机沟通协商、设定抽取比例上限等要求。
繁荣的市场和坚韧的从业者
日常出行是我们生活中不可避免的，与我们每个人息息相关。近年来，网络汽车行业发展迅速。截至2021年7月31日，据全国网约车监管信息交易所统计平台，全国共有241家网约车平台公司取得了网约车平台营业执照，较上月增加5家；各地累计发放网络驾驶证1万张、车辆运输证1万张，分别比上个月增长0.5%和2.3%。7月，平台收到1万份订单，较上月增长10.7%。
如今，网上汽车市场日益繁荣。然而，作为网络汽车市场不断发展背后的驱动力，网络汽车司机的收入水平并没有随着市场的不断发展而上升。
“我一个月出去24天。根据更好的情况，一个月1.2万。”网约车司机王先生告诉本报记者，他现在每天跑步12、3个小时，情况好的时候收入500元左右，但平均收入在300元到400元之间。
今年5月，清华大学社会科学研究院企业责任与社会发展研究中心、清华大学社会科学研究院当代中国研究中心发布《中国一线城市出行平台调研报告》。根据该报告，在平台，前往平台的平均比例为27.0%，而其他平台国家为24.0%。从分布来看，%其他平台的比例是15%-25%，而%的比例是25%-35%；在某个头部平台，的比例为25%-35%，比其他平台，高出近15个百分点，超过35%的比例也高于其他平台
在狭小的驾驶座上辛苦工作了一整天后，网联汽车的司机们不得不拿出三分之一甚至一半的收入。同时，网联汽车的司机缺乏话语权，往往没有争辩的机会，只能在忍受还是退出行业中做出艰难的选择。
据记者了解，平台，某头部网约车，在其关于平台比例的解释中声称，其网约车司机的收入占乘客应付总额的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%是乘客补贴，6.9%是业务成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等)。)，税款缴纳和手续费等。而3.1%是网约车业务的净利润。然而，司机和乘客根据不同的定价规则计算票价。由于不同城市、订单距离、时间，交通拥堵等因素的影响，司机收入占乘客票价的比例也不一致。也就是说，平台的制图规则是随机的，而驾驶员无法准确掌握制图规则，而是依靠日常经验做出推论。
“现在拼车清单很多，但拼车量会更高。比如一个乘客的票价是30多元，另一个也是30多元，但我还有30多元的钱。”据几位网约车司机介绍，拼车单和远程单的比例普遍较高。
“专车拼车是36%的大总结。这个单子很多人不接，但是专车拼车一般都很远。名单比较大。单子少的时候，我就捡。”从网约车司机陈先生的话语中，我能感受到，当我收到一份比较高的拼车单时，有一种类似“食之无味，弃之可惜”的味道。“我之前收到过专门的拼车单。从门头沟到顺义，我拿到150元，在平台的费用是200多元。”
比例是有上限的
事实上，网约车司机和平台之间的矛盾，由于画图过度的问题，由来已久。去年8月12日，遵义几名网约车司机向当地人民政府发出联名信。在司机提出的五个要求中，一个是希望相关部门介入帮助，将所有网络相关车辆的平台或平台费降低到5%-18%。
随着取得市场支配地位后平台，网约车市场的快速扩张，个别网约车平台通过随意调整定价规则等经营策略，实际侵害了驾驶员的劳动报酬、休息休息等权益。没有任何规则能造就方圆，也没有任何行业能让它疯狂发展。
针对相关问题，今年7月，人力资源和社会保障部、国家发展改革委等八部门联合发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，进一步规范了平台，的用工关系，对新用工形式下保障劳动者的劳动报酬、合理休息、社会保险、劳动安全等权益作出了明确要求。
在8月18日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司司长李华强表示，交通运输部将指导和监督网约车平台企业依法合规经营
，更多采取劳动合同制用工方式，合理确定平台与驾驶员之间的权利和义务；要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布；督促网约车平台企业综合考虑工作性质、劳动强度、工作任务、当地平均工资、市场经营状况等因素，合理确定驾驶员劳动报酬标准，并向社会公布；要求网约车平台企业持续优化派单机制，尽可能提高车辆在线期间的运营效率，避免驾驶员超时劳动和疲劳驾驶。目前，已经有网约车平台宣布，将在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣，除顺路单外的实时单，每单只收取固定的信息费1.5元。无独有偶，选择降低抽成比例的网约车平台并非仅此一家。另一网约车平台也发布声明，将从9月6日开始取消传统抽成模式，按阶梯模式收取信息服务费，最低收费1元，最高封顶5元，按照用户端结算金额扣取服务费。
网约车市场的不断发展，带动了网约车监管政策的不断完善和平台企业的经营行为的进一步规范。通过维护好劳动者的权益，促成乘客、司机和平台的三方共赢，网约车的道路才能走得更稳、更远、更久。
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