工资构成主要如下：(地区补贴部分地方没有详细列出所有基数)
由于工作年限较长，每个人的成长速度不同，技术水平也不同，所以我们先来看看下层机械工人的加薪情况，也可以通过下层机械工人的薪资变化，大致了解其他技术水平的薪资变化。
以机械师为例：
在浦东基地，一些机械师可以在税前拿到，甚至更多
在深圳基地，机械师的平均工资也有所上升。
一个大家都很关心的问题来了，那么具体的涨幅能有多少呢？
据了解，浦东、虹桥基地普通技工平均工资涨幅已达到3000-4000，其他基地涨幅也在2000-3000。
比如浦东、虹桥基地的技工，改革前能达到9000人左右，现在改革后能达到两者之间。
比如2020年入职的新员工，此时都是机械师。这次改革后，他们的工资提高了。他们中的一些人这个月的工作时间更长，这个工资甚至更高，与许多公司新授权的释放人员的当前工资相当。甚至可能远高于其他航空公司发布的维修工资。
有些人这个月可能没有工资，因为有些人处于隔离状态，或者因为其他事情没有完全参与到工作中，所以在多劳多得的新方案中，他们的工资无法和别人相比。
看看技工及以上的工资：
首先要做科普，大家肯定都会有这样的疑问。做技工需要多少年？
据报道，总的来说，
机械师工作一年，得100分就可以晋升为机械师。所谓积分是在一个飞机部件的拆卸和更换过程中获得的(不分大小零件)，积分是3分。当然，这一点最后会不会给你，还是要由科长来决定(也就是说，谁来拆这一块，由科长来决定，至少要公平，这样大家的分才不会相差太大)
据多方消息，等级较高的机修工数量已经达到1.5万多名，部分机修工直接从1.2万上升到1.8万，发布的机修工数量在1.6万以上。(非浦东虹桥基地同级工资可能低于此)。
此外，我还了解到一些中级发布工程师这个月已经达到了23000人
关于一线管理岗位的工资，我听过的一个比较夸张的数据是，在某个基数上，一个科长，也就是我们所说的一个组长，这个月拿到了3.2万的工资(这个数据还没有确认，大家了解一下就好，但是我觉得如果普通技工的工资高达1.5万，那么科长拿到3.2万也就不足为奇了。总之这个数据需要验证，即使有偏差，偏差也应该是。
那么其他技术等级的维修工资在1-3.2万左右。
基本上，真正能工作和排除故障的机械师最多。对他们来说，他们能做的工作越多，他们能得到的工作时间就越多。自然，他们的工作时间比机械师高得多。
那我们就来说说某航空公司的维修满意度改革。根据改革方案，简单来说，就是通过详细全面的工时统计计划，统计出每个工人在实际工作中的工时，然后根据每个人的工时来计算工资。总的来说，它体现了一种多劳多得的制度模式。
据了解，每工作一小时按30元计算。就像换个轮子，大概600块钱。现在每个人晚上都很有激情，强烈想换轮子。不过，其实科长会做安排，尽量协调平衡谁开哪些飞机。这样，我们应该尽最大努力不要在工作时间上造成很大的差异。有的人一个月能工作100多个小时，所以这一块有3000多个工时奖金。在浦东这样的基地，一些机修工最多可以工作300-400个工时，光是这一项就有1万多个工时奖金。
当然，如果你个人能力不好，只能做一些服务性的工作，那么你的工作时间可能是每个月40-50个小时。在这种情况下，你的工资不会上涨，但也可能下跌。
改革来了，改革的效果才真正体现出来。相信对于某航空公司的维修来说，当他们今天中午12点工资到账的时候，相信大家的嘴巴涨了60度。
希望这次改革能让所有的维修兄弟都受益，让所有的维修兄弟都能在维修中体验到工作的快乐，让他们在发工资的那一刻感觉更好。
大家还能对这个工资满意吗？如果所有航空公司的薪资标准都能以此为基础，我想我们可以彻底清理掉之前飞机维修的抱怨文化。从昨晚到今天，我和某航空公司的多架飞机聊了聊，这些飞机的技术水平都不一样。从他们的话语中，我们可以清晰地感受到他们内心的喜悦和激动。
中国民航维修的春天可能正在一步步到来！
希望局要求的第一批、第二批改革试点单位尽快跟上某航空公司的组建。
最近天气热，不要中暑。热的时候吹风扇，风扇总能给人带来清凉。
网友评论
当前共有5条评论