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珠珠城际南方日报记者潘摄
广澳高铁广州北至珠海贺州启动调研评估招标，珠海中心站(贺州)具体位置披露。珠赵高铁首段开工建设，南珠城际珠海段探索启动.年中，珠海轨道交通建设进展的消息不断，从蓝图走向现实，珠海的轨道交通建设再次牵动人心。
轨道交通是区域经济发展的重要引擎，也是建设粤港澳大湾区快速交通网络、加快大湾区基础设施互联互通的重要支撑。当前，广东正在全力打造“赛道上的大湾区”，珠海正在走向“赛道上的珠海”。
珠海轨道交通局相关负责人表示，将围绕省市综合交通体系“十四五”规划，坚持“交通提升”总体工作，加快建设连接北部、东部、辐射粤西的多层次轨道交通网络，建设国家交通枢纽城市，打造珠江口西岸新的综合交通枢纽和轨道交通中心。
建是指国家综合交通枢纽。珠海如何在轨道交通建设上发力？珠海准备好发展大众轨道交通了吗？每个轨道项目会给珠海的城市发展带来哪些变化？
南方日报记者吴贯林
以及高铁和城际铁路。围绕珠江口西岸轨道交通中心目标，建设珠珠城际铁路二期，形成香洲-横琴-机场城际铁路走廊，努力实现公共交通运营。建设珠肇高铁(珠海段)、广珠(朱江)高铁(珠海段)、南珠中城际、广佛肇城际(珠海机场-贺州站段)、高栏港-疏港铁路专线二期等。启动深珠城际(珠海段)、珠都城际前期研究，力争“十四五”末启动深珠城际建设。
“十四五”末，铁路网规模达到公里，比“十三五”末增加22.8公里，增长24%。“十四五”期间，高铁和城际轨道交通项目计划投资约227亿元。
3354摘自《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》
集线器原型
珠海中心站将设在斗门白蕉镇。
珠海市第九次党代会提出了“产业先行、交通提升、城市跨越、民生优先”的工作思路。轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分。作为城市间互联互通的快速通道，它可以为城市发展聚集人气，成为提升区域发展格局的经济大动脉。
根据现有规划，珠海轨道交通项目将在多地开花：对内，连接珠海市区和珠海机场的珠珠城际二期将于2023年下半年建成；对外，珠海至肇州高铁、广珠澳高铁、南珠中城际、广佛至朱江城际，以及长期规划的深珠城际、珠海至斗州城际备受关注关注。
近日，珠海市轨道交通局公布了2022年市政府重点珠海高铁站在哪里工作进展，涉及珠海至肇州高铁、珠海中心站(贺州)高铁枢纽站、广珠(澳)高铁贺州至横琴段等项目。
至于珠广高铁，从珠海贺州经江门、佛山到肇庆，设计时速350公里。是连接珠江西岸与贵广铁路的便捷通道。在珠海，首个施工段隧道工程已启动出入口施工，桥梁桩基施工已启动。珠海至江门段将力争在7月份完成初步设计批复，争取在第三季度在沿线更多地区开工建设
6月21日，广州地铁18号线南延段，即南珠中城际，在珠海香洲区崔翔街开工钻探。此前一天，中山火炬段已经开始钻探测量，珠海人民期待已久的广州二城际连接正式进入实质性工程阶段。
此外，广佛朱江城际已于今年1月成立了筹备工作小组。今年2月，斗门区五届人大提出加快珠海至斗城城际的项目建设，与珠海至诸暨城际一起，该项目已形成线路站场方案研究初稿。
作为未来珠海乃至珠江口西岸轨道交通的主枢纽，素有“珠海心脏”之称的珠海中心站(贺州)也在加速形成。
7月8日，珠海市自然资源局发布《珠海中心站(贺州)综合开发用地规划条件论证预批准公告》。项目初步选址斗门区白蕉镇，东临朱江高速，南临新街河，西临胜利河，北靠向海高速。
据了解，去年开展的珠海中心站(贺州)与城市一体化方案设计及条件研究已经取得初步成果，最终方案将在进一步研究报批后确定。
根据规划，珠海中心站(贺州)将接驳广珠澳高铁、珠肇高铁等设计时速350公里的高速铁路项目，以及广佛肇城际珠海中心站(贺州)至珠海机场的城际轨道交通项目。
据珠海市轨道交通局相关负责人介绍，未来，珠澳地区将直接融入全国高铁网，形成“1369”出行时空圈：即市内主要节点与大湾区1-2小时交通圈，与相邻北部湾、海西城市群核心城市3小时交通圈，与长三角、成渝、中原城市群核心城市6小时交通圈，与京津冀城市群核心城市9小时交通圈。
生长脉动
未来五年的建设总里程是历史的三倍。
轨道交通线路快速增加的背后，是珠海打造国家综合交通枢纽的决心和实力。依托“海陆空铁路”的所有要素，珠海的交通基础设施正在加速升级，综合立体交通体系的骨架正在逐步形成。
轨道交通建设是拉动区域经济增长的重要战略。纵观珠海轨道交通的发展，是一部与城市繁荣同步的协奏曲。
2012年12月29日，广珠铁路正式开通；12月31日，广珠城轨竣工。这一年，珠海从“赤手空拳的马路”进入“双铁时代”。
其实早在100多年前，修建广珠铁路的设想就被提及。上世纪80年代，珠海建市后，广珠铁路再次规划，1997年举行开工仪式。到2007年1月，广珠铁路有限公司成立。经过多年的“胎动”，珠海轨道交通终于迎来了光明的未来。
然而，珠海的轨道交通梦想远不止于此。随后几年，珠海内外发力，逐渐铺开了轨道交通网络。
城际铁路。2015年11月，珠海至北京、桂林两条省际铁路开通，珠海进入高铁时代。2016年12月，珠海再次开通至上海、长沙、贵阳的长途列车；2017年，珠海至昆明、南宁、郑州三条省际铁路开票，直达潮汕的省际铁路也开始售票。
城市铁路。珠珠城际一期(珠海拱北-横琴段)于2014年开工建设，2020年正式通车，采用公共交通运营模式，极大方便了旅客出行；珠海城际二期(横琴-珠海机场段)也已于2018年开工，力争2023年上半年达到通车条件。由
随后的《广珠澳高铁广州北至鹤洲段项目可行性研究服务》显示，珠海加快轨道交通1、2号线近期建设规划正在向国家申报，积极开展广州轨道交通18号线中山至珠海段的前期研究。
数据显示，到2020年底，珠海轨道交通运营里程已达公里。在广东的“十四五”规划中，与珠海直接相关的新建和续建轨道交通项目有5个，总里程352km。这意味着珠海未来5年要建设的轨道交通里程有望达到过去40年总里程的3倍以上。
除了高铁和城际，一些新的轨道交通思路也开始成型。《珠海市2017年国民经济和社会发展计划》 2021年2月发布提出预留六条重要交通走廊，其中珠海为京港澳高速磁悬浮通道，为珠海轨道交通发展打开了更大的想象空间。
如果项目建成，按照目前磁悬浮600公里的保守速度，从珠海到北京大约需要2300公里，理论上不到4个小时就能到达。
珠海的“高铁力”在不断升级。据珠海市规划设计研究院交通分院院长张福永介绍，未来珠海的轨道交通格局将如一个人的手掌，手掌为珠海中心站(贺州)枢纽，拇指为广珠澳高铁贺州至横琴段，食指为深珠高铁，中指为广珠澳高铁广州至贺州段，无名指为珠珠高铁，小指为小指。
大城市梦
建设“一主四副”综合交通枢纽
轨道交通是区域联动发展的动脉。随着“交通强国”和“交通强省”战略的深入实施，“黄金内湾”概念的提出，“双区”和“两个合作区”的政策效应不断显现，粤港澳大湾区轨道交通迎来了发展的热点时期。
《珠海打造粤港澳大湾区重要门户枢纽交通工作方案(2019—2025年)》明确提出“建设珠海国家综合交通枢纽”，《广东省国土空间规划(2020—2035年)(公众版)》 《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》即将出版，也将为“轨道上的珠海”勾勒出更清晰的路线图。
加快建设国家综合交通枢纽，对珠海的轨道交通提出了更高的要求。
中山大学岭南学院经济学教授江林认为，珠海可以用“另类思维”规划轨道交通建设，促进区域融合发展。“在中央明确全面加强大型基础设施建设的背景下，珠海狠抓城际、高铁建设规划，通过轨道交通项目建设，推动人气反向聚集，有效突破交通和人口发展瓶颈。”
同时，他提到珠海中心站(贺州)枢纽要发挥城市发展的引领作用，重塑湾区发展新格局。“通过高铁枢纽，加强产业协同发展，集聚创新资源，为粤港澳大湾区一体化发展探索样本经验。”
“建一条赛道就是建一座城市”。张福永提出了“枢纽型城市”的概念。一个交通枢纽不仅是各种交通方式的聚集，更是集工业、人居、物流等站市于一体的综合交通平台。
目前，珠海已推进珠海中心站(贺州)枢纽、横琴高铁枢纽、珠海北站枢纽、金湾枢纽、茂盛围枢纽等五大综合枢纽建设升级，形成辐射珠江口西岸城市群的“一主四副”轨道交通枢纽体系。
事实上，在经济同样发达的长三角地区，轨道交通的发展一直走在全国前列。
2021年，长三角铁路完成基建投资1亿元，连续6年位居全国铁路第一。近日，合杭高铁湖州至杭州段投入试运行，线路从湖州站引出，将
著名经济学家马光远认为，贺州高铁枢纽的建设将是我市发展的巨大推动力。“珠海有发展现代工业的独特优势。贺州高铁枢纽和高铁新城的规划，不仅将缩短与全国的时空距离，还将带动区域实现超常规发展。”
今年以来，珠海不断优化交通网络和枢纽节点的整体规划和建设时序，狠抓深中通道连接线、港珠澳大桥西延线、城市轨道环线三大战略通道的规划建设。
赛道上的珠海故事正在被续写。从更高的角度，更大的视野，随着众多轨道交通系统的逐一铺开，一个立体的交通格局将被塑造。届时，人流、物流、资金流、信息流将冲进“大海”，“大而强”的珠海梦将会实现。
声音
中山大学岭南学院经济系教授江林：
把握合理的施工方式和时机。
有效发挥高铁的集聚效应
对高铁带动地方产业发展和科技创新具有重要作用，主要体现在：
首先，人员交流的频率增加了。便捷的交通方式可以吸引更多的产业人才、科技人才来工作或定居，为城市发展聚集更多优质的经济社会资源。
二是借助高铁和高铁枢纽推动区域融合发展。讨论一个高铁站开不开意义不大。要在区域内串联形成一批交通枢纽，都是综合交通枢纽，充分发挥轨道交通带来的经济和产业集聚效应。
表面上看，高铁等城市轨道交通的建设可以对区域经济发展产生积极作用，但不能用“开放才能带动发展”的一维思维来考虑问题。
事实证明，即使一些地方开通了高铁，也没有从高铁经济的巨大作用中受益。主要原因包括：高铁开通后，跑停列车太少，影响了外国人去生产交流活动的意愿；高铁站离市区太远，接驳城市站的交通方式单薄不便，社会化车辆缺乏有效管理，存在安全隐患；以高铁站周边开发建设为名盲目进行城市扩张，增加了地方政府的债务风险。
所以设计师必须思考如何有效形成高铁的集聚效应，国内有很多成功的案例值得借鉴。比如北京南站、北京西站等北京的几个车站，形成集群关系。每个高铁站都是交通枢纽，但不是单一枢纽。多点融合，功能互补，形成人员流动的良性规律。
从现在来看，珠海的布局还是比较合理的。但由于目前人口仍需增加，高铁的作用还有待观察时间。
观察眼
适度提前思考。
推进城市轨道交通建设
产业发展，交通先行。完善的交通网络体系，如同城市的血管和经络，为城市的蓬勃生长提供养分。
从曾经的交通枢纽，到建设“门户枢纽城市”，再到“国家综合交通枢纽”，珠海的交通经过几十年的磨砺，通过几代人的共同努力，以顽强的勇气和魄力打开了区域发展格局的想象空间。
轨道交通的规划建设，如同飞驰的列车，给城市带来了美好的憧憬和无限的向往。对于地处南海之滨的珠海来说，轨道交通网络的建设与产业链的完善、城市区域的一体化发展、城市人口的扩张密切相关。踏上新的征程，迎接n
事实上，类似的问题在珠海的发展中也出现过。上世纪八九十年代，珠海建特区时，进行了一系列开拓性的尝试谋求发展。在这个过程中，有人批评珠海因为拒绝了“三来一补”的污染行业而“失去了第一桶金”；因为珠海航展的筹备和机场的建设，有人质疑“眼界太高，容易掉下去”；因为奖励科技人才，有人质疑为什么名不见经传的人能中百万…
事实证明，如今，珠海航展已成为国际性专业航空航天展会，跻身世界五大航展之列；珠海机场吞吐量突破1000万，第二航站楼正在建设中。珠海对人才特别是科技人才的呼唤和需求比以往任何时候都更加强烈.所有适度超前的决策都经受住了时间的考验。
但同时也要保持清醒的头脑，实事求是地具体问题具体分析，做出超前适度的发展规划。
经过十几年的高速发展，中国高铁取得了举世瞩目的成绩。与此同时，行业也经历了粗放式增长阶段。一些地区盲目建设的背后隐藏着很多隐患。片面追求高标准，重高速轻普速，重投入轻产出，成为许多城市发展轨道交通的不良反应。
一条轨道交通线路出来，论证阶段往往需要几年甚至几十年，这是最重要的第一步。然后，立项、招标、勘探、施工、验收，当第一个乘客进入车厢，效益和影响开始显现。
发展轨道交通，一方面要因地制宜，与城市空间发展、乘客需求、社会经济效益等因素相适应；另一方面，要实现可持续发展。应以长远和系统的眼光，考虑轨道交通全生命周期的可持续性，从规划、计划、设计、建设、运营、城市带动、综合开发、政策机制、投资模式等方面推进轨道交通发展。
逆风而动，顺势而为。随着珠海加快完善产业链，打造现代产业集群，人口逐年增长，适度推进轨道交通基础设施建设，将在促进珠江口东西两岸融合互动发展中赢得先机。
广东新高铁通道 形成高铁新通道
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广东段车站概况
广东省明确推进近期广东段建设。2021年8月，广东省发改委发布《关于2021年区域协调发展战略专项资金安排计划（第二批）的公示》，其中提到深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段预付款300万元，广湛高铁、深南高铁茂名至岑溪段预付款160万元。
2021年10月发布《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，深南高铁(新机场至省界段)列入广东省“十五”重大交通基础设施项目名单，新建里程211公里(实际140公里)，总投资357亿元。
此外，还规划了茂名至岑溪的广湛高铁、深南高铁连接线，加强北向运输能力。即深南高铁可以快速到达岑溪的新沂、高州等地。
深汕高铁(新机场至省界段)江门至珠三角枢纽机场段140 km珠海至江门段43 km深圳西丽至珠海贺州，约73 km，这是南宁至深圳高铁走廊广东段里程：354 km。
旧场地规划图
2020年1月，《广东地理》发表了当时的深南高铁布局，有斗门站规划。点击上图阅读高明详细交通规划。
珠海得到了广东省的照顾：定位省级副中心城市，建设粤澳深度合作区，建设珠肇高铁，建设广中珠澳高铁。可以预计，2030年前，珠海将能够实现四通八达的高铁网络，连接周边主要城市，成为珠江口西岸的龙头地位，2035年左右实现2万亿GDP。
但10年内，珠海只能通过建设广州至珠海的深茂连接线，绕过中山站、南沙站、东莞滨海湾站才能到达深圳。
澳门、珠海、江门、中山、佛山要打破与深圳的时空阻隔，资源互补，实现更加紧密的融合发展，形成大湾区西部的高速增长点。
深南高铁广东段最新规划消息，云浮2站，佛山2站，江门2站，珠海2站，深圳1站。自西向东依次为罗定北站、云浮南站、高明机场站、高明站、鹤山西站、江门站、珠海贺州站、珠海东站、深圳西丽站。
唐家湾
附近发展比斗门更有优势，因为广州地铁18号线向南延伸，深圳计划在唐家湾和珠海建设科技合作区，深南高铁计划设站。
因为赣深高铁和深汕高铁的顺利建设，深圳东部和东北部的高速轨道布局已经完成。未来五年，我们将重视向西的轨道交通，如深大城际向西延伸、深珠高铁等。而深圳最终半小时到中山，一小时到高明机场，两小时到南宁。
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