铁路春运四确保(2014年新时代铁路精神)

春运已经进入了一个“四化”的新时代

40年前，邓小平乘坐时速210公里的日本新干线时，表达了“我们现在需要奔跑”的感觉；40年后，数百万中国人乘坐时速350公里的复兴号回家过年，希望世界上最快的火车跑得更快，让他们早日回到温暖的家。

时光列车承载着13亿中国人，到了“回家时间".”的时候了火车乘车方式变了，买票体验变了，乘车环境变了……似乎在不经意间，中国铁路进入了“四化”新时代。

在春运高峰，高铁动车组占列车总数的65%。

习近平总书记在新年贺词中提到，“复兴奔驰在祖国辽阔的土地上”，将在2018年春运热潮中成为现实。

在此期间，复兴号将开行北京至太原、Xi安、成都、沈阳、上海至昆明、厦门、合肥、南京至南宁、深圳至重庆、广州至兰州。“全国超过一半的省区市将能看到‘复兴号’。”中国铁路总公司相关负责人表示。

2017年12月，随着安成高铁、石济高铁、沪昆高铁昆明至贵阳段的开通，“2017年，高铁新增3038公里，‘四纵四横’高速铁路网提前建成运营。2013-2017年，全国新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，占世界高铁总量的66.3%。”中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福说。

2017年，全国铁路旅客发送量1亿人次，其中动车组发送量1亿人次，占比56.4%。“今年，在春运期间，每天有超过5600列高速列车在全国铁路上运行，占列车总数的65%。乘坐高铁出行的乘客预计将超过60%，这在北上广尤为明显，北上广是节前春运的重点地区。以列车服务标准、广播、宣传品、备件规范建设为重点，实施‘复兴号’动车组标准化服务，打造‘复兴号’服务品牌。”中国铁路总公司相关负责人表示。

2017年，中国高铁一年开通的高铁长度超过日本新干线的总和，平均每天新增8公里高铁。高铁快速发展的背后，是众多铁路人的辛勤付出。

以西成高铁为例。作为中国第一条穿越秦岭的高速铁路，它将安成铁路在的运行时间由原来的11个小时缩短至3个半小时，“蜀道难上青天”正式成为历史。西成高铁最难的一段在宁陕段，线路穿越大秦岭山脉。其中，大秦岭天华山隧道是中国第一条纵贯南北地理环境的隧道，也是亚洲最长的单孔双线高速铁路隧道。负责隧道施工的中国铁建十七局集团西成高铁项目经理朱告诉记者，施工过程中存在很多问题。“高铁开通后，火车只要几分钟，但在建设过程中，为了修建这条30公里长的线路，光施工道路就修了140多公里。”

创新春运热潮，“复兴号”跑遍全国。

相比高铁的建设，复兴号的关注明显更高，几乎一夜之间家喻户晓，世界闻名。2017年5月26日，由中国铁路总公司研制的具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”在京沪高铁双向首发，并实现了350公里的运营时速。时隔六年，中国重新夺回了最高运行速度的桂冠

“复兴号比和谐号多500多个监测点，一秒钟能记录100万个数据。”中国四方股份有限公司技术中心副主任陶桂东说，京沪高铁单程1318公里，“记录的数据超过300万亿，相当于节省了200个《红楼梦》。”

“复兴号坐起来很舒服。可以在火车上充电，可以通过WiFi上网，过隧道或火车时耳朵压力小。”作为一名资深铁路迷，老徐表示，他坐过德、日等国的高铁，但“没有哪趟高铁比复兴号感觉更好”。

与和谐相比，复兴已经实现了完全自治。“特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的完全自主化，表明中国有能力设计制造满足世界各国不同需求的动车组。”中国铁道科学研究院首席研究员杨璐说。

“复兴号”只是中国铁路全面转型、进入新时代的一个缩影。2017年，中国铁路陆续实现了微信购票、刷脸进站、互联网订餐等许多国外没有的智能出行方式。此外，还进行了民营高铁、常旅客会员服务、18个铁路局完成工商变更登记等多项改革。

“2018年，铁路将以改革创新为驱动，打造中国智能高铁。”陆东福说。服务于2022年北京冬奥会的京张高铁将首次应用自动驾驶技术，配备高速铁路智能供电系统和智能调度指挥系统。列车运行、指挥、调度、故障监控等全过程。以前依靠人力的，可以由人工智能来完成。

智能春运让旅客出行更舒适。

2018年春运热潮，铁路服务进入智能时代。广州南站(3354)，全国停运列车最多的车站，有近百个进出口功能区。以前在这么庞大拥挤的车站里找人、找地方、找车，都是一件很头疼的事情。春运高峰前，“智慧广州南站”微信官方账号开通。旅客无论是乘坐地铁、网约车、出租车，还是城际交通，只要打开手机在关注“智慧广州南站”微信官方账号，就可以使用广州南站最新最智能的室内定位导航系统。

旅客进入广州南站后，打开导航模块就能分享位置，双方各自所在的位置一目了然。只要点击对方头像就可查看对方位置，双击对方头像后，系统会自动生成一条路线。此外，该系统还能帮助旅客寻找附近的售票点、美食、地铁口、停车场、洗手间等，自动生成导引路线。

利用这一系统，旅客在广州南站还可以实现反向寻车。接客或送客后返回时，只要有车牌号码或车位号码信息，使用者即可获得车辆停放的精准位置以及推荐线路。“我们日前投入使用了人脸识别系统，开启第二扇屏蔽门应用的就是这套系统。目前，人脸数据云可以实现黑名单报警、抓拍库检索、以脸搜脸、人员轨迹分析等众多功能。”广州南站新闻发言人、党委副书记刘慧说。

类似的智能化手段在武汉、郑州、长沙等地也将投入春运。在武汉火车站东、西两个进站口，32个“刷脸进站通道”取代了传统的人工检票通道。“旅客只要在终端上刷一下车票和身份证，然后对着摄像头刷一下脸，进站验证就完成了。乘坐高铁列车的旅客甚至只凭身份证和人脸就能进站上车。”武汉火车站站长张在明说。

在郑州东站，铁路旅客云服务终端春运前正式上岗。该终端承载了包括遗失物品查询及登记、车站导航、免费电话、铁路业务咨询、重点旅客预约、列车信息(列车时刻、正晚点、余票)查询、车站周边等车站业务，并可以实现远程视频人工服务。在长沙火车站，旅客使用闸机进站时，闸机会同步给予语音提示“请在第×候车室候车”，以帮助旅客找对候车室。“今年春运，我们还将投入智能列车上水系统，列车水箱是满是欠一目了然，旅客在车上用水需求将会更有保证。”长沙火车站新闻发言人、副站长刘箐说。

　　公益化春运，扶贫绿皮车不忘老乡

与高铁相比，绿皮车的条件较差，但却是不少老少边穷地区出行的首选。面对中国发展不平衡不充分的现实情况，中国铁路在大力推动高铁发展的同时，坚持在老少边穷地区保留公益性绿皮车，守住民生底线。

1月，云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊旧村又迎来番茄丰收季。“这些天每天都有羊旧村的村民挑着番茄来车站，乘坐6162次列车，到40多公里外的‘中国冬早蔬菜之乡’元谋县出售。为了让村民能将全部货物搬运上车，原本两分钟的停车时间经常要延长至半个小时。”羊臼河站站长杨学佳笑着说，蔬菜才是这趟车最主要的“乘客”，“一天最多得有十几吨”。

仅有7节车厢的6162次列车每天清晨从昆明出发去攀枝花，经停的20个站点多为云南的彝族聚居区，全程票价仅为39.5元，两站间最低票价才4元。

“村里有通往乡上的公路，但火车便宜、准点，村里人出门都坐这趟车，这趟车可是我们的‘扶贫线’‘生命线’。”羊旧村村委会主任李绍伟说，羊旧村多是彝族，种植番茄、四季豆、青笋是其主要收入来源。

像6162次这样的扶贫列车，全国目前开行81对，每年有3000余万人次乘坐。春运期间，铁路部门将推出贫困地区精准售票服务，部分车次专门为贫困地区预留车票，以保证这些地区人民的出行。“2018年，铁路将优化公益性‘慢火车’开行方案，设立无轨车站，进一步方便贫困和边远地区人民群众出行。”陆东福说。

数据统计显示，2017年中西部地区(含东北三省)累计完成铁路基建投资3964亿元，占全国铁路基建投资的69.4%。14个集中连片贫困地区、革命老区、少数民族地区、边境地区累计完成铁路基建投资亿元，占全国铁路基建投资的76%。截至2017年年底，我国中西部铁路营业里程达9.7万公里，5年来新增近两万公里，在路网中占比达到70%以上，部分集中连片特困地区的乡亲们也进入了高铁时代。“2018年，中西部铁路投资占比仍会在70%以上。”中国铁路总公司相关负责人说。

“我们将坚持人民铁路为人民的宗旨，把国铁企业公司制改革不断引向深入，‘进入新时代、建立新体制、展示新作为’，让人民都能享受美好旅行生活。”陆东福说。

(数据来源：中国铁路总公司) 中国青年报·中青在线记者周伟

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