中国青年报客户端讯(王龙华中青报中青网记者王欣欣)经过大约两年的调查，中国民用航空局于6月1日在官网发布了关于四川航空公司航班空气爆裂、挡风玻璃脱落的调查报告。报道称，事件最有可能的原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂脱落。
2018年5月14日下午，B-6419准备在成都降落后被拖至停机坪接受调查。王龙华/照片
2018年5月14日，注册为B-6419的川航A319执行了重庆至拉萨的航班。早上6点27分起飞后，飞机爬升至巡航高度9800米。在通过成都空管区域飞行时，飞机驾驶舱右座前挡风玻璃突然断裂脱落，造成飞机舱内压力损失严重，乘客氧气面罩脱落，整个飞行处于紧急危险状态。在民航部门的密切配合下，飞机安全准备降落在成都双流机场，机上乘客全部安全。结果驾驶舱内的一些设备受损，副驾驶和一名乘务员受了轻伤。
民航局刚刚披露的调查报告长达131页，对飞行过程、人员、飞机、气象、机场和空中交通服务保障、模拟故障测试等10多项事实进行了总结分析，并得出结论。
报道称，此次事件最大的可能原因是B-6419飞机(涉事飞机)的右风挡密封(耐候密封或密封硅胶)可能受损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗透并残留在风挡底部边缘。长期浸泡后，电源绝缘导致降低，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧引起的局部高温导致双层结构玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差，从机身上爆开。
右侧驾驶舱挡风玻璃不见了。根据调查报告。
同时，报告指出，自B-6419飞机交付以来，未出现涉及风挡和风挡区域的改装记录。自运行以来，该飞机没有重着陆记录。右挡风玻璃和挡风玻璃区域未发生鸟击；挡风玻璃区域没有发生雷击。
在高空飞行中，外部气压低，氧气含量低，需要对飞机内部进行加压，使乘客处于更舒适的环境中。在挡风玻璃破裂之前，飞行高度为9800米，机舱压力相当于1906米(6256英尺)高度的大气压力。
挡风玻璃被打破后，机舱内强劲的气流瞬间将副驾驶带离座位，安全带将他的下半身固定在驾驶舱内，然后副驾驶凭借自己的力量返回驾驶舱。
副驾驶左臂受伤。根据调查报告。
副驾驶的破衬衫。根据调查报告。
根据调查，船长试图用右手取出氧气面罩。但由于左手操作侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，右手未能成功取出氧气面罩。当挡风玻璃破裂并脱落时，机长没有戴氧气面罩，直到飞机着陆。当暴露在机舱海拔英尺(3048米)以上的高海拔缺氧环境中时，时间时间为19分54秒。
降落后，3名机组人员出现头晕、头部肿胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状，2名机长右前臂下出现2个红点。报告指出，这些可能是高原减压病的症状。经过20余次高压氧舱治疗，3例患者症状明显改善，恢复良好。
报道称，在飞机右挡风玻璃出现第一道裂纹后，副驾驶立即在电子飞行包中搜索相关手册，机长用手摸了摸，判断里面有裂纹。同时，机长在时间申请下降高度和交替下降到成都
报告中还提到，挡风玻璃破裂后，飞机的几个系统出现故障，部分扰流板、两个发动机反推、自动刹车和防滑刹车失灵，严重影响了飞机的着陆性能。同时，由于飞机在着陆时超过了最大着陆重量，着陆速度高于正常值，飞机的动能主要被主轮的刹车吸收，刹车温度迅速升高，导致飞机右侧两个主轮的融气塞因刹车温度过高而融化，导致胎压缓解。
此前民航局认为，在此次重大突发事件中，单位危在旦夕，反应果断，处理正确，避免了一场灾难，体现了高超的技术水平和专业素质。2018年6月8日，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予刘传健“中国民用航空英雄机长”称号。根据这一事件改编的电影《中国机长》于2019年上映。
网友评论
当前共有16条评论