埃舍尔列车脱轨事故是德国下萨克森州策勒区埃舍尔村附近发生的一起严重铁路事故，造成101人死亡、88人受伤。这也是德国最严重的铁路事故，事故原因是车轮设计不当。
事件发生后
德国时间，时间上午10点30分(世界协调时1分，下同)，列车离开汉诺威站继续行驶。40分钟后，当列车到达策勒区阿克塞尔镇以南约6公里处时，第二节车厢三轴上的一个车轮外钢圈因疲劳突然爆裂，钢筋碎片插入车厢内。列车通过道岔时，爆轮外钢圈将道岔上的导轨抬高一段时间，同时也插入车厢走道，冲破车厢顶板。在一系列效果中，汽车的前部在第二部分之后与车身分离。
事发时，列车时速高达200公里，导致第二节车厢被甩出轨道冲进灌木丛，而第三节及以后各节车厢则进入另一条轨道，撞向一座天桥的拱位(桥)。由于冲动强烈，桥梁断裂后，天桥主体坍塌压在第三节车厢的中后段，第三节后的车厢全部脱轨挤在一起。两名在桥下工作的德国铁路员工也在现场。事故列车第一辆机车继续向前行驶3公里，经过埃舍尔站后完全停止。
轮胎设计
ICE-1列车车轮原采用单铸铁，但存在严重的车体振动和噪声问题。所以后来在轮子上包裹了一层20毫米厚的橡胶，外面套了一个比较薄的金属轮子。改装后的双层金属车轮最初设计用于缓慢的大众运输系统。因此，双层金属车轮表面可能看不到金属疲劳引起的微裂纹。
铁路组织的很多管理者都经历过这样的冲击，研究过如何解决。一些工程师认为ICE列车的悬挂系统必须加强。虽然同一个轮胎没有经过高速测试，但可以有效解决行驶中的振动问题。当时，德国缺乏检测车轮真实磨损的设施。
刹车失灵。
车轮爆裂后，火车未能停下来，这是一系列事件的主要原因。如果当时列车员实时停车，这些严重事件发生的几率会大大降低。
一般来说，当铁路公司得知列车发出奇怪的噪音时，会立即启动停车检查政策，但该政策不适用于ICE列车。当乘客试图警告列车乘务员有一大块金属被插入列车时，列车经理以公司政策为由拒绝停止列车，直到问题调查完成，这浪费了一些有价值的时间。因此，经理被法院起诉。
维修和保养。
事发前在时间的一个路段，德国铁路慕尼黑维修中心的工程师只使用标准的闪光灯检查车轮，而不是使用可以检测金属疲劳的仪器。但是以前在时间，有更先进的机器。但是这台机器有很多错误信息，降低了这台机器的可靠性，所以必须停止。
直到事故发生前一周，在三次自动检查中发现了车轮的缺陷。调查人员从列车上电脑系统取出的维修报告中发现，事故发生前两个月，工作人员对转向架上有缺陷的车轮噪音和振动进行了8次投诉，但德国铁路公司没有更换，并表示常规检查是适当的，工程师没有对车轮问题进行预测。
其他因素
事故中倒塌天桥的设计也是造成事故的间接因素之一。原因是天桥两端由细墩支撑，而不是实心拱。
另一个因素是转向架中的焊接位置没有完全缝合。
法律
事件发生后，德国铢立即向受害者家属支付了3万马克(约合1.9万美元)，事故赔偿金额高达3000万美元。
2002年8月，两名德国铁路官员和一名工程师被控过失杀人。因为在德国，公司不会被送上刑事法庭接受审判，只有人民会。该案于2003年4月结案，每位工程师被罚款1万欧元(约合1.2万美元)。
技术
在事故发生后的几周内，德国铁路公司用其他车轮替换了所有类似设计的车轮。
事故现场救援人员在进入列车解救乘客时遇到困难；主要是因为ICE列车的铝合金车体和防爆玻璃窗，救援人员在使用重型救援设备时遇到了很大的阻力。因此，德国铁路公司还将所有列车车窗更换为紧急情况下可以用锤子敲碎的车窗，以确保安全。
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