调查：不同层次推进的真相。
幸存者易。
幸存者吴多巴赫
1、车祸理论被否定。
德国高铁是欧洲最快、最豪华的列车，每天运送6.5万名乘客。几秒钟之内，一场重大事故打破了完美的安全记录。事故发生几个小时后，记者对事件进行了简要说明。“事故原因尚未得到证实，但初步报告指出，列车在铁路轨道上撞上了一节车厢，车厢穿过了主干道桥梁的防护栏杆，摔倒了。”“这可以说是一个离奇的巧合。”。
调查人员被告知，事故发生前20分钟，有人看到一辆汽车停在铁路桥上。一名英国证人进一步描述说，他看到一辆汽车穿过道路和桥梁的护栏，落在铁路轨道上。“就在车停在铁路轨道上的时候，这列高铁突然冲了出来，大家都掩面不敢相信。火车不可能停下来，然后发生了剧烈的碰撞，时间花了很长时间才停下来。”。
在清理现场的过程中，工作人员发现一辆汽车被压在残骸下，这增加了这一说法的可信度。然而，当调查人员进一步调查越来越多的法医证据时，他们逐渐推翻了证人的陈述。
首先，第一辆客车虽然脱轨，但没有与其他车辆碰撞的痕迹，车头完好无损。调查人员得出结论，如果事故是由其他车辆引起的，那么车头肯定会留下线索。但是为什么汽车在火车残骸下面？在残骸中发现的汽车登记数据提供了最后的线索。
事件发生后，在阿什杜德审查法院担任检察官的尤根戈薇讲述了整个故事。他说：“有传言说，事故是由一辆从桥上掉下来的汽车引起的，但我们很快发现，这辆可疑的汽车实际上是铁轨附近的高铁工人使用的，他们不幸在事故中丧生。”两位高铁员工把车停在桥上，然后在桥下上班。事实上，火车撞击道路和桥梁的冲击力导致汽车翻倒，最终被压在残骸下。于根伟说：“汽车和事故一点关系都没有。”
2.损坏的铁轨和破损的车轮。
如果事故不是由汽车引起的，事故的原因是什么？第一条线索是在事故现场附近发现的，距离事故现场轨迹6公里。新闻报道：“根据当晚最新消息，调查人员在距离事故现场3英里的地方发现了受损轨道”，“也就是6公里外，发现了受损轨道”，“调查人员在轨道上及其附近发现了痕迹”。
这些在事故6公里外被破坏的铁轨真的和灾难原因有关吗？调查人员在第一节车厢再次发现相关证据，发现车厢地板上粘着一根钢筋。这到底是什么东西？从哪里来的？调查人员必须回到事发前几分钟。
坠机前180秒，豪尔赫和他的家人坐在火车前。豪尔赫说：“我们正看着窗外，然后我们听到一声巨响。我赶紧喊着‘走，走’和‘从箱子里出来’。”调查组发现，穿过Jorge箱的巨大钢筋与嵌入第一节车厢地板的钢筋相同。但是钢筋是怎么来的呢？
Jorge的箱子就在第一节车厢的后轮上方。仔细检查车轮后，发现一个突破口：一个车轮严重损坏，钢圈脱落。调查人员的结论是，卡在第一节车厢里的钢条是一个断裂的钢圈，在脱落后，钢圈冲破了豪尔赫和他的妻子孩子所在的车厢地板。
事发时的国家交通安全管理局安全总监罗伯特罗比(Robert Robbie)说：“一些受损的车轮是垂直的，直接挂在列车下方，所以车轮总是挂在列车下方，时速为200公里。”就是这个挂在列车下的钢圈，一路刮磨铁轨，擦出火花，造成事故现场6公里外的铁轨损坏。然而，一个松动的钢圈应该不足以对先进的884列车造成如此大的损坏。况且出轨前还走了6公里，肯定还有其他因素导致机械故障，酿成大祸。
3.护栏没了。
调查小组现在将注意力转向艾苏德镇路桥前的铁路轨道，他们在那里发现了重要的新证据。从轨道损坏情况来看，列车在路桥前200米脱轨，但为什么会在这里脱轨，而不是钢圈松动时，也就是后面6公里处？列车转出轨道的地方正好是地方支线和主线的交汇处。铁路轨道上有两套交叉口，可以将列车分流到支线上。为了引导列车安全通过路口，铁路将增设护栏。调查人员仔细搜索脱轨点，有了重大发现：一段有长钢筋的护栏不见了，完全被拉下了轨道，不得不找到这根护栏。然而，经过搜索，仍然没有找到，但在检查火车残骸内部时，调查人员又有了一个重大发现。
这是第一节车厢。褪色的海报和杂志散落在车厢里。看来时间在1998年6月3日上午10点59分入住，这里的调查有了突破。Jorge箱子的破损说明钢圈是在这里打开的，凿穿地板，然后从扶手上切下来。但就在走廊的几米处，调查人员发现了其他东西：护栏缺失的部分，它在地板和天花板上穿孔。有了这个发现，调查人员可以拼凑出更多关于致命时刻的真相。
撞车前3.6秒，开往爱寿德镇路桥的884次列车还在以200公里的高速行驶，掉落的钢圈一路蹭着铁路轨道。列车通过第一组路口时，护栏被钢圈末端铲起，刺穿第一节车厢地板，导致车厢后端车轮脱轨。然而，调查人员知道，即使884次列车脱轨，也不足以造成如此重大的事故。事实上，在许多情况下，火车通常会戛然而止，只有一些损坏。如果出轨不是造成事故的主要原因，造成事故的主要因素有哪些？
调查人员知道，火车的一个轮子的钢圈坏了，当火车接近路桥时，它穿过了第一节车厢的地板。当列车经过一组主支线交叉路口时，掉落的钢圈挑起护栏，导致列车脱轨。尽管如此，火车还是应该能够安全停下来，但是火车的致命事故却接连发生。调查组回到事故现场寻找更多线索。他们检查了路桥前的第二组路口，有了惊人的发现。有证据表明，884次列车通过立交后，实际上是在两条不同的轨道上运行：主线和支线。这到底是怎么发生的？
4.交叉点。
调查小组推论在事发前1.44秒，正当884号列车通过第二组交汇点时，第一节车厢两个出轨的车轮之一撞上交汇点，迫使交汇点松开，第一节车厢后的所有车厢被导向错误的轨道，行走在当地的支线而非主线上。前方的车头继续以200公里的时速前进，但后方的车厢逐渐减速，离开主线而脱轨，使车头与车身分离。这时整个列车的紧急减速板自动打开，在第一节车厢的约格和车长被抛到空中。约格说：“我们还没来得及反应，车身就猛然晃动，就像子弹被射出一样，我以为一切都完了。”第一节车厢行走在主线中间，第二节车厢则驶进支线。但即使如此，还是不足以导致最后的灾难。
冲撞前1.44秒，884号列车已经出轨，但没有重大损伤，因为紧急减速板会使列车安然停下。但情况并非如此，而且从残骸挤压程度可以看出，撞击力道极为强劲。调查人员翻遍事故现场，希望找到线索，解释410米长的列车是如何能被挤成一节车厢大小。他们检视艾须得路桥的残片，推论路桥在事故中扮演的角色。支撑路桥的水泥柱离铁轨约有2米，这段短短的距离成为新的调查重点，并有助将接下来的一连串事件拼凑起来。
车轮破裂约3分钟后，884号列车抵达艾须得镇路桥，时速为200公里。车头和第一、第二节车厢安然通过桥底，但列车动力将第三节车厢向外推挤，使车厢迎头撞上桥柱，884号列车便撞上艾须得路桥。劳勃罗比说：“第三节车厢受到推挤，甩向右方，同时撞到路桥的支柱，将支柱撞落到桥下。”第三节车厢撞毁支柱后，路桥开始崩塌。第四节车厢躲过落下的桥梁，但却飞出轨道撞上附近的树木。第五节车厢通过崩塌的桥梁时，被几吨重落下的水泥块击中，后半节全毁。
伊荻刚好在第五节车厢的前半部，伊荻说：“我根本没时间思考，听到巨响的当下就被抛出，从左边抛到右边，我看到车窗都碎了，我无法想象车子怎么能够毁损得如此彻底，车身完全解体了。”就在伊荻身后的餐车被落下的桥梁压得只剩下15厘米高。
由于碎片挡住其余六节车厢的去路，时速近200公里的后段车头栽进残骸中。伍多在第十二节客车厢，他说：“我听到一声巨响，这是我有生以来听过的最大的声响，然后一切发生得很快，我在包厢内由左到右、由上到下被抛来抛去，最后躺在地上痛哭不已。”
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