第三，他实际上把公共资金用于私人投资。
戈恩的罪行令人惊讶地多。
2017年4月1日，戈恩不再担任公司首席执行官，由现任联合首席执行官西川弘志任命。这是18年后，日产的日常管理权又回到了一个日本人手中。
戈恩已经为这一举动做好了准备，当时的任命是基于戈恩和日产汽车董事会的推荐。然而，在戈恩被捕后，西川浩史向董事会提议解除戈恩的公司总裁和董事职务。
日产更换西川广志后。
从日产今年的表现来看，并不乐观。这家前“最赚钱”的汽车公司利润下降。
根据本月12日日产汽车公司发布的2018年上半年(2018年4月1日至2018年9月30日)财务报告，公司实现净收入5.53万亿日元，同比下降2.1%；营业利润2103亿日元，同比下降25.4%，营业利润率3.8%。
幸运的是，在中国市场的支持下，日产汽车有限公司的整体净收入仅下降了10.9%，至2463亿日元。
销量方面，2018财年上半年日产汽车总销量为268万辆，同比下降1.8%，全球市场份额为5.8%，同比下降0.2%。其中，其在日本的销量为28.5万台，同比增长0.5%，市场份额为11.5%。
在中国市场，自然年日产销量同比增长10.7%至72万台，市场份额较去年同期增长0.2%至5.4%，其中以Sylphy、琦君、金科、启辰D60为畅销车型。在美国市场，日产汽车销量达到70.9万辆，同比下降9.1%，市场份额为8.1%。在欧洲(包括俄罗斯)，日销量为33万辆，同比下降12.1%，市场份额为3.4%。
鉴于市场表现下滑，日产将原因归结于市场环境。
日产认为，2018财年上半年，虽然整体市场环境充满挑战，但整体运营保持稳定。日产正在优化全球经销商库存。为了实现这一目标，日产汽车在第二季度有计划地调整了经销商的批发量。虽然这使得公司营收下降，但终端零售量与去年同期基本持平。
虽然不能说目前的市场下滑一定是戈恩稀释权利的结果，但内部的动荡必然会给车企造成损失。
早在去年3月，日产就宣布了多项高层任命，涉及23名高管，包括执行委员会成员、高级副总裁、执行副总裁和副总裁，这些任命也于去年4月1日生效。这是雷诺-日产-三菱联盟成立后最大的一次人事调整。此外，日产在中国的合资公司东风日产也频繁进行人事调整。
在中国市场，日产2018年前十个月在华销量1万辆，同比增长5.8%；三菱品牌在华合资企业广汽三菱前十个月销量11.8万辆，同比增长27.9%。然而东风雷诺却陷入了销售困境，销量连续6个月下滑。今年1-9月累计销量为4.5万辆，同比下降%，其中9月销量仅为2532辆，同比下降61.4%。
背后的真相是什么？
有趣的是，戈恩的被捕与其他顶级汽车公司披露的丑闻不同。
首先，这起事件不是监察机关发现的，而是内部举报的。其次，事件发生后，声讨戈恩的是日产或日本，而法国当局不仅没有表示声援，甚至还附和。最有意思的是，很多媒体都成了“阴谋论者”，回顾戈恩的一生，分析这件“奇怪”的事情。
在日产汽车发布的声明中，不仅戈恩被拖垮，代表董事格雷格凯利也被拖垮。此外，不仅是日产的西川浩史建议戈恩下台，三菱汽车也在事后发声。
那么，这是阴谋吗？目前我们无法定性，也可能永远无法定性，但可以肯定的是，戈恩侵犯了太多人的利益。
戈恩，你怎么得罪日产了？
从2001年戈恩进入日产开始，他就拯救了日产，他的过程和成就不多说了。关键是通过大幅度降低日常生产成本，积累了多少怨气。他关闭了五家工厂，三年内裁员2.1万人，削减了20%的销售和管理成本，并将1300家零部件供应商减少到约600家。
供应商的萎缩让供应商苦不堪言，工厂倒闭，让那些工厂的所有员工都泪流满面。戈恩在演讲中表达了对每一个为日产做出牺牲的人的感谢。然而日产2万员工被解雇，这么多人失业，据说当时还有人失去了家庭。
此外，雷诺、日产、三菱共同呈现“三足鼎立”，但股权分配注定让这种合作难以稳定。雷诺持有日产43.4%的股份，而日产仅持有雷诺15%的无表决权股份。也就是说，日本本土企业日产在联盟中几乎没有话语权。
强硬的战术让戈恩获得了“成本杀手”的称号，并帮助日产在仅仅两年后就扭亏为盈。而且，戈恩救日产于水火的故事也被美国哈佛等名校纳入MBA研究案例。
戈恩，你是怎么侵犯三菱汽车利益的？
2016年，三菱汽车爆发产品安全问题，日产收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的大股东。戈恩有了——三菱汽车董事长的新身份。
协同是戈恩建立联盟的重要目的。戈恩预计，2017年，日产与三菱汽车合作的协同效应将达到490多亿日元(约30亿元人民币)。除了联合研发和采购汽车零部件，还将推动工厂共享，努力实现底盘的统一，这是一汽的主框架。
2017年，雷诺-日产联盟发布了“”计划。在这个计划中，戈恩打算将雷诺和日产完全合并。日产汽车公司
车如何又愿意将自家企业拱手相让？此前，西川广人曾在公开场合多次强调要保持日产汽车作为日本第二大车企的独立性。可以说，戈恩的野望，让日产、三菱汽车的员工们感到了极大的愤怒与不安，“保卫日本汽车业”，成了日本产业界乃至政界的共识。
戈恩，也触犯了法国的利益？
“卡洛斯·戈恩不再适合领导雷诺。”法国财长勒梅尔表示。
2015年4月份，法国政府曾将其在雷诺汽车的股份从15%增至20%左右，意图提高话语权，但是遭到日产的强烈反对。
戈恩曾公开表示，若不是法国政府插足，雷诺日产关系或将深化。最终，法国政府做出让步，出售其持有的4.73%雷诺公司股份，使其在雷诺的持股比例降低到15%。但是，法国政府与戈恩之间也就此“结下了梁子”。
戈恩，做错了什么？
“一夜间”，戈恩从“骄子”沦为“弃子”，戈恩都做了些什么？
以当年的日产破产为由头，从复兴到发展，再到车企联盟的拓展，问题出在这个励志故事的每一个情节发展都围绕戈恩这一人物展开。
首先，戈恩当年复兴日产汽车，整个过程中并没有让人看到多么神奇、玄奥的手段。或者说当戈恩被过分神秘化的同时，却简单得没有太多的探索空间。人们在探询他的成功秘密时，从未发现什么真正新奇的东西。
据说，当时戈恩在回应“成本杀手”的时候，戈恩的回应，控制、缩减成本并不是唯一的手段，只是当时的日产汽车需要控制成本。
再到后期的雷诺、日产、三菱联盟，戈恩想要的是通过协同效应将各方的资源发挥到最大限度。要说戈恩的目的是侵略日产的资产，转换为自身企业（雷诺）的利润。那么，当法国政府在企图抬高持股比例时，戈恩何必要公然反对？
笔者认为，戈恩想要的不是一个“王国”而是一个“帝国”。所谓帝国，通常是吞并多个王国或其他级别小国后形成的。
但是搭建帝国的过程必然是吞并的过程，无论被吞并者此后的生存状态何其幸福，都改变不了被吞噬的本质。戈恩身上背负了太多利益节点，能在两国企业、政府间斡旋那么多年，已足够我们敬仰。
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