高铁调价有以下几点考虑：
1.短期来看，调价有利于客流和运力的再平衡，提高铁路企业的运输效率。
以深圳北到潮汕的车票为例。第二次加价幅度最高的是深圳到上海的热门长途汽车。就客运大数据而言，深圳到上海的乘客很多，潮汕的乘客很少。但在过去，由于很多乘客查获了深圳到潮汕的短途车票，导致深圳到上海的乘客买不到这趟车的车票，高铁离开潮汕后空座明显增多。
这就造成了运力不足和运量不足并存的尴尬。价格调整后，对价格敏感但在时间免费的乘客可以避开黄金时间，选择短途直达列车。虽然他们提前一个小时出发，但他们可以省下一盒高铁午餐的钱。将短途客流和长途客车分开，通过提价解决供需错配，显然是合理的。
2.从长远来看，弹性运价可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的速度。另一方面，价格改革可以改善铁路行业的收入预期和经营环境，增强铁路行业对社会资本的吸引力，从而使高铁的运营发展模式更加多元化，使行业资源配置更加高效和动态，最终惠及人民出行。
扩展数据：
2018年5月5日，从中国铁路总公司获悉，为建立多种运输方式、价格比较合理、灵活适应市场、满足旅客不同出行需求的高铁列车票价体系和票价浮动机制，出现了涨跌。
铁路部门将综合考虑市场需求、铁路建设运营成本、旅客消费导向等因素。2018年7月5日起，只有早开的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州的高铁列车才会公布票价优化调整。
明确执行以公布票价为最高限价的票价。铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分座位、分区段在限价令内降低票价，最高优惠6.5%。与现行票价相比，调整后的票价总体上有涨有跌。
参考来源：人民日报-人民日报一线观点：高铁调价，应该有市场外的大目标。
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