变更2:
八通线最后一个时间延长了发车间隔，缩短了发车间隔
1号线八通线贯通后，时间，八通线的末班车也将延长。晚上出行的市民乘坐地铁会更方便。
目前，八通线四会站至环球度假区的末班车为时间， 23:39，环球度假区站至四会的末班车为时间22:52据相关负责人介绍，1号线与八通线衔接后，两条线路首末班车时间将进行调整， 而八通线最后一班从时间出发的列车将延迟半小时左右，这将更好地满足夜间全球度假区游客的出行需求，也为夜间返回通州市的通勤者提供更充足的保障。
1号线八通线贯通后，两条线路的最小运行间隔为早高峰时段1分45秒，晚高峰时段2分20秒。与之前的1分58秒相比，八通线最小运行间隔缩短13秒，达到北京地铁最小运行间隔。
变更3:
果园站早高峰有空车
去年以来，北京地铁1号线、八通线启动“超强”运行图，缩短列车运行间隔。因此，在高峰期，两条线路都设置了多种“班车”，如果园至四会、四会洞至东单、四会洞至公主坟、古城至复兴门等。但经过一年多的实践，发现由于线路设置复杂，部分乘客在中转时需要换乘公交车，给乘客增加了一些不便。此外，“班车”到达终点站后，车站工作人员需要对公交车进行清理，这给这些已经繁忙的车站带来了更大的压力。
途经1号线、八通线后，采用工作日早晚高峰时段大小道口的运营模式，即大峤路(线路两个终点站之间有列车运行)和焦姣路(线路某段有列车运行)在同一条线路上运行。早高峰路从果园站到公主坟站，晚高峰路从古城站到果园站。
会更灵活，更符合1号线和八通线的客流规律。除了从环球度假区到古城的全程巴士，早高峰的“班车”是从果园到公主坟，晚高峰的“班车”是从古城到果园。果园站早高峰有空车。乘客可以根据车站张贴的列车时刻表按需乘坐列车。
变更4:
四会和四会东上车的几率比较低
北京地铁表示，1号线与八通线连接后，四会站和四会东站都将由换乘站改为普通站，两站现有的乘车方式也将发生变化。
乘客在四会站乘车需要在1号线站台等车。在四会东站，要根据不同的方向进入不同的站台。前往环球度假区的旅客候车站台不变，前往古城的旅客需在现有八通线四会方向站台候车。
四会站八通线原站台和四会东站1号线站台将关闭，未来仅用于应急和故障处理。
对于住在四会、四会东附近的市民来说，以前都是排队等空车进站。接驳后四会洞将无始发列车，“上车有座”的概率将大大降低。
变更5:
1号线东段四会站至李永安站满载率较高
据北京地铁介绍，1号线八通线贯通后，运营模式与4号线大兴线类似。与1号线连接后，八通线名称保留。
受疫情影响，1号线八通线客流较2019年同期下降12%。但预计随着全球度假区的开放和今年年底苹果园站的换乘，1号线八通线客流将持续增加。
建成后对既有1号线中、西段客流影响不大。但根据4号线大兴线客流规律，贯通运营后，1号线八通线早高峰方向列车满载率在到达首个换乘站前将逐渐增大。建成后，预计1号线东段四会站至李永安站的满载率将更高。目前，北京地铁已修订客运组织“一站一方案”，部分车站遇站台滞留将采取临时限流措施。
变更6:
六种火车在一条线上“混合”运行
1号线八通线贯通后，1号线和八通线列车将实现“混跑”。两条线路的6种列车将被完全打乱，列车总数将达到112列。为了让不同类型的列车平稳运行，列车也要进行大升级。
最近乘坐过1号线和八通线列车的乘客可能已经注意到车门上方的电子地图已经更新。新地图显示了1号线和八通线的所有车站，也为未来1号线西延预留了空间。
之前一直在地下运行的1号线列车，没有配备电加热系统。改造后，在原1号线列车的座椅和司机室下方增加了电加热器。除了加热座椅外，座椅下方还增加了一个小型高速风扇，可以将陶瓷电热管中的热量吹入列车车厢，加快列车车厢内的升温速度。
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