济南2008年12月29日讯(记者吴俊琳、实习记者李永志)26日，济青高铁正式通车，济青高铁公司总工程师杨树生在公网直播室向海报记者和网友讲述了济青高铁背后的故事。杨树生说，济青高铁的设计速度，其实测试速度已经达到了综合考虑。开通初期运营合理，下一步将根据实际情况确定是否运营时速350公里动车组。
测试的最大速度可根据未来需求开启
26日，海报记者亲身体验了济青高铁首趟列车的运行情况。出发十分钟后，速度达到了。对此，杨树生表示，济青高铁开通前已经测试了设计速度，验证了350 km/h速度下各项性能指标均满足设计要求，实际上列车的测试速度已经达到。
杨树生表示，目前，中国铁路总公司已对前期开通的高铁项目运行速度进行了总体批复。“这主要是因为初期客流仍有培育增长的过程。运营列车数量还没有完全排完，空间还很大。”杨树生说，350公里/小时的运行速度高，耗电量也大。高达300公里/小时，功耗会随着速度的增加而增加，这是几何倍数。从节能角度考虑，运行初期以300公里/小时运行是合理的。
杨树生表示，下一步将根据客流增长和列车开行数量安排，优先增加列车开行数量。当有提速需求时，将上报省政府和铁路总公司研究确定是否开行时速350公里动车组。
复兴号高速运行背后的五大原因：硬币不落，杯水不动
除了速度快，复兴号列车的平稳运行也引起了人们的广泛关注，复兴号上的硬币无法直立，杯子里的水面也很稳定。“顺利运营的背后，是中国高铁建设技术的支撑。”杨树生解释，第一，桥梁和路基段的基础要多以桩为主，这样桩才能打深。然后，路基和桥梁结构可以通过在其上预加载或通过架桥机反复加载来就位。经评估，认为沉降基本完成，施工后沉降小于规定值后，方可进行无砟道床和铺轨施工。“施工过程中，我们要等路基、桥梁完成后再进行沉降，沉降期为6个月。结算期结束后，我们将进行评估和分析，然后再进行下一步施工。我们的结算控制技术比较先进。”
“我们还采用了无碴轨道技术。与传统有砟轨道相比，无砟轨道在形式上是一种无砟轨道，结构相对稳定。动车组通过时，引起的变形很小。”杨树生表示，铺轨完成后，将进行轨道精调，通过精调实现轨道的高平顺。“济青高铁的轨道精调标准比较高。对于轨道平顺性，我国现行验收标准为TQI指数，测量，验收标准规定TQI应达到4以下。庆忌高铁已经达到2.0以下，大部分路段甚至在1.8到1.9之间，创造了中国在世界上的先进水平，这也是硬币不掉的重要原因。”
杨树生说：“设计时充分考虑了横向曲线，也就是需要转弯的地方。这些地方在高速行驶的时候半径更大，离心力更大，就像我们平时开车的时候，会有一种人车被甩出去的感觉。根据转弯曲线半径，设置不同的超高，使外轨高于内轨，最大超高达到175 mm，通过超高形成向心力，平衡
杨树生说，济青高铁建设过程中，管理手段也有创新。首先体现在实名制管理制度上。在济青高铁建设过程中，实名记录每一个操作过程，可以追溯工程质量的全过程，在出现质量问题或隐患时，可以追溯相关人员。另外，通过建立黑名单，将潜在的不良行为人员进行震慑，从而规范施工参与者的行为。
“我们还在码头上贴了二维码。现场劳动者用手机取二维码后，可以看到自己参与施工过程，增强了责任感和自豪感，激发了参与热情。”杨树生说，二维码是公司自己开发的，专门app扫的信息更广泛；但普通人也可以扫出相关信息，比如高铁的介绍，方便人们了解高铁建设的故事。
高铁站之间的距离应为30 ~ 60公里
此外，杨树生还接受了海报记者关于选址等问题的采访。他说车站的分布受许多因素的影响。首先要考虑铁路线和沿线城市的位置关系。铁路线要求尽可能直，尤其是高速铁路。一般要求曲线半径在7000米以上，所以高铁线路距离城市较远。当技术经济指标较差时，不宜设站；其次，沿线市县的经济发展状况和旅客出行数量也是决定高铁是否设站、设站规模的重要因素；此外，还需要综合研究运输组织、工程地质和地形地貌来确定。高铁站间距30 ~ 60公里。
“具体到一个城市的车站位置，要根据整体线路位置并结合当地发展规划来安排。近年来，高铁项目的普遍建设远离主城区，刺激了城市的发展，但也在一定程度上影响了乘客。出行方便；如果车站设置在主城区，会更方便乘客出行，但会增加主城区的拆迁工作量，增加项目投资，也会影响主城区的规划。”杨树生说。
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