泰坦尼克号电影中的一些船员；
船长：
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他是一个非常有权力的人。他是当时世界上工资最高的海员。他完成了白星客运公司(拥有泰坦尼克号的公司)所有船只的首航，杰克终于和罗斯通了话。他将在完成泰坦尼克号的处女航后退休。他在灾难中表现平静。2点10分(沉没前半小时)，他给船员下了最后一道命令：“(男人们，尽力帮助女人和孩子，找到自己的生活方式。然后他独自走上了桥(甲板的最高部分)。这部电影确实恢复了他的形象。
拍一张电影中船长和大副的合照，注意船长外貌和服饰的神还原；
大副：
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历史上，他没有像电影里那样自杀，而是一直工作到最后一刻。他负责整个救援工作，他释放了10艘救生艇，其中75%的幸存者幸存下来。但他更关键的角色是泰坦尼克号发现冰山时的决策者。当时他在值班，他下了两个命令：分别为左满舵和全速倒车。这两个订单大概有两个争议：第一，可能存在沟通不准确。当时，船上舵手的指挥方向和船上的行动方向是相反的。慌乱中，舵手执行了错误的指令，船最终可能会右转，因此未能避开冰山；其次，他的判断不正确。如果泰坦尼克号只是减速迎面撞上冰山，按照其水密舱的设计，船是不会沉没的。这是永不沉没的泰坦尼克号的理论基础。但是他选择了转弯，导致了最后的碰撞，连续损坏了五个舱室(四个舱室仍然可以保证船的漂浮，但是五个不能)，最后导致了悲剧。当然，这些都很难验证。
从左到右：大副、总工程师、四副大卫亚历山大和上尉队长。史密斯；背景是奥运会
白星公司董事总经理：布鲁斯梅
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正如电影所说，他提出了泰坦尼克号的最初想法，他鼓励船长加快速度，他上了救生艇，活了下来。他活下来后，受到了批评，曾在《泰坦尼克号》上被称为懦夫。然而，调查结果显示，他的行为并不像电影中的那样糟糕。他完成了他的工作，帮助左舷的妇女和儿童上船。当左舷最后一艘救生艇降下后，他发现船上还有空间，没有其他乘客可以获救，于是他自己上去了。
泰坦尼克号的总设计师：托马斯安德列斯
他是泰坦尼克号的设计师。据目击者称，他在最后一刻把自己锁在一等吸烟室里，把救生衣放在边桌上。这一幕在电影中得到了真实还原。不幸的是，发生了爆炸和火灾，这在电影中没有反映出来。
关于泰坦尼克号
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泰坦尼克号属于WhiteStarLine，该公司推出泰坦尼克号是为了回应其竞争对手CunardLine的卢西塔尼亚和毛里塔尼亚。1925年出版的《了不起的盖茨比》也提到了这两家客轮公司：
回到船上：卡纳德公司的两艘大船是同级别的姊妹船，3.2万吨，于1906年下水。它是奥运会前世界上最大的游轮(泰坦尼克号的姊妹船，形状和泰坦尼克号一样，在泰坦尼克号之前下水)。所以电影《泰坦尼克号》里有一句台词：
那么罗斯口中的大队长是什么？像这样：
RMSMauretania(1906年)
是不是有点像泰坦尼克号？
两家公司之间的竞争是针锋相对的。对于卡纳德公司的两艘大船，财大气粗的白星公司决心迎头赶上。此时，白星公司已经被美国亿万富翁朱利叶斯皮尔庞特摩根收购，他准备在大西洋建立最大的舰队。于是白星公司建立了一个项目，建造三艘奥林匹克级泰坦尼克号真实事件游轮，泰坦尼克号是第二艘。看泰坦尼克号和奥林匹克的照片：
根本分不清！
利用这个庞大的项目，白星瞄准了未来的几个卖点：
1.大的。之前对手的3.2万吨级舰已经是世界上最大的了，但是这两艘新船都是4.6万吨级舰，几乎和我们辽宁舰一样大.泰坦尼克号比奥林匹克号大一点，它赢得了“最大”的桂冠。然而，当它是在建的同级别第三艘船巨人号(泰坦尼克号沉没后，改名为不列颠尼亚克号，白星公司避嫌，
2.快点。实验结束后，白星发现三个螺旋桨的设计会带来额外的速度(最终新船可以达到23节的速度)，于是所有的新游轮都采用了这种设计(参考下面蓝图的底部平面图)。泰坦尼克号的姐姐，奥林匹克号，用这种设计实现了最快的跨大西洋记录，而稍有改进和更豪华的泰坦尼克号则有望在首航时打破这一记录。
3.安全。这才是最真实的。奥林匹克级游轮采用了水密舱的设计。这种设计的优点是损伤控制容易。参考船的蓝图：
从顶侧视图可以看出，机舱分为15个水密舱。如果发生损坏，船长可以关闭舱室之间的防水门，以确保只有损坏的舱室会充满海水，其他舱室不会受到影响。因此，当电影发生冲击时，默多克做的第一件事就是关门：
具体到泰坦尼克号，任何两个船舱都有水，她可以继续航行；有四个条目
水，她可以保持漂浮，原地等待救援。想想看，泰坦尼克号有269米长，平均下来每个隔间也有18米长，撞成啥样才能一连损坏4个隔间！而且奥林匹克级邮轮的安全性实际上是经过考验的。在泰坦尼克号首航前，奥林匹克号就出过一次事故，和皇家海军的军舰霍克号相撞，后者在奥林匹克号的船尾戳出两个大洞，但是奥林匹克号很快就完成修理重新投入运营了。
再回到那张蓝图，大家可以发现，在E层甲板（从下往上数第四张俯视图）以上就看不出隔层了，实际上在E层甲板就只剩中间几个舱室还是分隔的了。这意味着防水隔间只是延伸到了E层甲板。再往上延伸固然可以增加轮船的安全性能，但是会给乘客的行走带来不便，所以必须有所取舍。当然，最终的设计理论上已经十分安全了，号称永不沉没也不是没有道理。不幸的是泰坦尼克号被冰山擦出了一个极长的伤口，导致5个舱室进水。如果是直接撞击，后果不会这么严重。
泰坦尼克号的另一个卖点就是救生艇的数量。你没看错，就是救生艇的数量。关于这一点电影中的情节和真实情况不太相同。当时救生艇的作用并不是我们想象的那样，是大家的救命稻草。救生艇的设计目的时转运乘客。比如泰坦尼克号受伤了，发求救信号，原地等候救援，附近的船会迅速赶过来，通过救生艇来将乘客转移到救援船。当时国际海事局的规定是，邮轮的救生艇必须可以容纳所有乘客的三分之一。泰坦尼克号有20艘救生艇，能容纳将近一半的乘客，足以表现公司对于乘客生命财产安全的重视。当然，这条规定在这次海难后立刻就修改了。
当时的宣传广告：
当时关于海难的新闻报道：
泰坦尼克号真实事件是怎样的 哪些是虚构哪些是真实你知道么
相信很多朋友都已经看过电影《泰坦尼克号》了。虽然已经20多年了，但看电影的每一刻在我的记忆中依然历历在目，记忆犹新。天意造人，像泰坦尼克号这样举世闻名的船在第一次航行中就失事了，第一次航行成为最后一次航行。多么悲惨。那么，为什么这艘船会永远沉入海底呢？
看过这部电影的人都应该知道，它沉没的主要原因是船一路全速前进，没有考虑到当时海上的一些不利情况。最后发现冰山没有时间减速，所以不可避免地撞上了冰山，造成了不可挽回的惨痛后果。但事实上，关于船只沉入大海的真正原因，仍然存在不同的看法，撞上冰山只是最有可能的原因之一。
看完这个，你可能会有一个问题。既然泰坦尼克号以最大最强著称，它的制造技术肯定是数一数二的，它的控船技术也必须有一定的保障。即使是这么大的船，乘客的人身安全也要有基本的保障。
那么，为什么2224名机组人员和乘客中有那么多人死亡，而只有300人安全逃生，710人幸存？
其实这不仅是你的问题，也是大家的问题。根据当时的资料，泰坦尼克号的船体有两层，这是当时最安全的设计，虽然有四个舱室被淹没，船也不会沉没。然而，它的设计很奇怪。第五个船舱没有延伸到船的顶部。因此，一旦水溢出第五舱，就必须延伸到其他舱。因此，这艘船最终会沉没。
更有甚者，明明船上可以放置足够的救生舱，但实际上只放置了能容纳船上不到一半人的救生艇，这让人怎么也想不到。因为海难的原因太复杂，很多人都致力于探索原因，但能解释清楚的人并不多。如果你说，没有幸存者吗？让他们解释原因。
然而，这几乎是不可能的。事情发生得太突然了。你希望有多少人会关注这艘船沉没的原因？虽然关于它下沉的原因很难得到可信的结果，但仍有许多人在探索原因。毕竟越是迷惑，越是发人深省。
后来在他们的探究过程中，发现了很多疑点，还有很多他们无法理解的奇怪现象，更不用说解释清楚了。
中国有一个成语叫做尽善尽美，但是我们都知道，没有什么可以做到尽善尽美，泰坦尼克号客船也是如此。所谓千里大堤毁于蚁巢，这艘客船上没有望远镜。这样的小事件带来了不可逆转的结果。如果有望远镜，能否及时避开冰山，降低客船沉没的可能性？
你为什么不为这么大的船装备一架望远镜呢？如果忘记了配置，可以理解。不过，还有一点我觉得大家大概无法理解。客轮死亡的前一天，泰坦尼克号实际上已经被告知途中有冰山和浮冰，但不知何故，泰坦尼克号没有采取任何对策，一如既往地全速前进。
此外，该船在航行过程中从未与邻近船只保持联系，途中发出冰山警告，但没有收到泰坦尼克号的回应。想必也有很大的谜团，因为泰坦尼克号其实发出了急救信号，但奇怪的是它附近的船只并没有收到它发出的求救信号。
根据英国历史学家蒂姆马尔丁(Tim Mardin)的一项新研究，一种不寻常的光学现象是泰坦尼克号撞上冰山，未能从附近船只中获救的原因。甚至罗宾？加蒂诺和安德鲁？牛顿提出了第一个说法：阴谋论
这两个英国人说：在沉船事件中死亡的1523名乘客和船员不是死于自然灾害，而是一起船舶保险欺诈阴谋中一个灾难性错误的不幸受害者。Gardino和Newton说，经过多年的研究，他们找到了很多证据，证明沉没在大西洋的不是泰坦尼克号，而是白星轮船公司的另一艘姊妹船——奥林匹克号
这期间发生了什么？大家都想知道，但这些原因早已经随着客船沉入海底，这可能会成为一个永久的谜！历史的真相不能由别人来评判。这段痛苦经历的背后是什么？真相是随着时间的逝去而逐渐被遗忘，还是随着时间？的逝去而逐渐浮出水面
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