在19世纪，船只速度慢，负载轻。在运河建成之前，从欧洲到亚洲的船只需要绕过非洲大陆，补充非洲重要港口城市的补给。经过挖掘，以当时船的速度，从热那亚到孟买的船可以节省32天的时间时间即使今天的货船从鹿特丹到新加坡旅行，走苏伊士运河也可以节省9天的时间时间
航行后发布的苏伊士运河航海图
(图片：)
经过几次扩建，运河终于达到了现在的规模，每年为外汇带来近60亿美元的收入。另一方面，苏伊士运河越便利，非洲沿海商业港口的历史性衰落就越不可避免。19世纪下半叶，莫桑比克的好望角和沿海城市被遗忘了。
如果没有苏伊士运河，也许一些在非洲有海岸线的国家仍然可以分得一杯羹
(冈比亚港口地图：)
如今，运河连接的不同地区的产业仍然高度互补，所以这条水道仍然很重要。就船只数量和货运量而言，苏伊士运河在国际运河中排名第一。运往北方的主要货物包括原油和石油产品、煤、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。运往南方的货物主要是水泥、化肥、金属制品和谷物。
它不仅是亚欧非交流的主要渠道，也肩负着埃及外汇收入的重任
(图片：)
不过这次船舶搁浅事故只是一个小插曲，不会造成严重损失。
苏伊士运河并不缺乏危机
苏伊士运河船舶搁浅事件以前从未发生过。2017年，一艘日本货船遇到了麻烦，但几个小时内就遇到了潮水，成功脱险。即便如此，对当地物流也没有毁灭性的影响。
历史上，船只搁浅只是苏伊士运河的一个小问题。
1956年7月26日，埃及总统纳赛尔将原本由英国人控制的苏伊士运河收归国有，并禁止以色列船只通行，导致了苏伊士危机。英法联合以色列入侵埃及。另一方面，埃及在运河里凿了一艘沉船，并堵住了它。直到一年后，运河才在联合国的帮助下得到清理。
英法控制运河近百年
独立后，埃及自然希望像摇钱树一样收回运河管理权
(英法联军进攻塞得港)
(图片：Wiki)
更大的危机发生在1967年第三次中东战争之后，当时以色列占领了西奈半岛，并获得了使用苏伊士运河的能力。埃及选择封锁运河，以防止它被以色列利用。1973年第四次中东战争，埃及夺回西奈半岛，两年后苏伊士运河重新使用。
埃及和以色列战争后，埃及干脆封锁了运河
十四艘船被困在大苦湖地区
长期接受沙漠的洗礼，又被称为“黄舰队”。
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这八年间，海运运价有所波动，但走弯路也不是没有道理。它也没有给全球贸易带来灾难。
近年来出现了新的趋势。由于苏伊士运河的过境成本越来越高，加上国际油价长期低迷，很多船公司干脆绕道好望角，选择苏伊士运河开通前的航线。航运领域的专家Lars Zanchen()曾计算过，苏伊士运河的通行费在40-50万美元之间，绕行的燃料成本只有20万美元左右。这样看来，苏伊士运河的临时关闭可能会在短期内造成运费波动，但长期影响并没有想象中那么大。
对于时间不需要紧张的商品，
环游非洲也是省钱的好选择
它不会挡住船
(南非开普敦西蒙镇)
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这次拦截苏伊士运河的事件，更像是船舶载重能力的超前发展，船舶的操纵性和配套基础设施没有跟上，导致了一场没有看上去那么严重的小风暴。毕竟位于四战之地的苏伊士运河从未出现过大风大浪，这次事件中受害最深的是航运公司。
参考文献：
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4.https://www .《卫报》。com/world/2021/mar/24/巨轮-集装箱-轮船-街区-苏伊士-运河-常青树
5.http://www.mofcom.gov.cn/dl/gbdqzn/upload/aiji.pdf
本文来自微信公众号：
地球知识局(ID:diqiuzhishiju)
,作者：斯文的樊学长
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