首先，恭喜C919首飞成功，它带来了太多的困难！首飞的成功，标志着中国自己的民用客机已经正式踏上征程，填补了我国中程干线客机的空白。事实上，中国商飞C919从成立到正式组装，经历了近10年的时间，现在是首飞。波音、空客、ATR和庞巴迪等飞机制造商被认为是众所周知的，但并不是每个人都知道COMAC和C919这两个术语。C919的成功也弥补了国内中程干线客机的不足。今天就来聊一聊C919以及其国产背后的故事。
中国商飞C919首飞
我们先来看看中国商用飞机C919
中国商用飞机C919是国产中程干线客机。COMAC全称中国商用飞机有限公司，2008年5月在上海揭牌，总部设在上海。C919客机成立于2008年11月。C919自成立以来备受关注。
1.C919的命名意义是什么？
C919的“C”是第一个字母，第一个“9”代表经久耐用，“19”代表中国第一架大型客机最大载客量为190人。而且，以C开头也意味着要和(空客)和(波音)竞争，在大型客机制造行业形成ABC的三条腿格局。
2.C919的设计规格有哪些？
看C919的规格、载客量等因素，波音的737-800飞机和空客的A320-200飞机只是和C919非常相似，也是C919的主要竞争对手。
C919与其主要竞争对手的比较
中国的国土仍然很大
5555公里最大续航里程是什么概念？穿越我国领土只需要5000多公里。即使是标准航次下，从北京、上海、广州出发，在大部分周边国家落地也不会有什么问题。因此，中国商用飞机C919在中国城市之间运送乘客是完美的。
C919的长度和高度
C919的宽度
这两张图可以直观的帮助大家了解C919飞机的长、高、宽，我们就不单独介绍了。
3.C919有哪些优势？
1.准确的市场定位。目前国内需求量最大的客机是中程干线飞机，也就是C919设计的这种尺寸的飞机，随着航空工业的不断发展，需求量只会越来越大。这也是C919首飞前能拿到570订单背后的重要原因。
第二，时间空客A320发展较晚带来的优势A320是1982年开发的，1987年首飞。波音737-800于1994年研发，1997年首飞。然而，中国商飞C919是在2008年研发的，直到现在还没有进行首飞。设计和开发时间本身就大不相同。毕竟2000年以后的技术更成熟更先进。另外，民航客机设计出来之后，只要没有致命的缺陷，设计就不会轻易修改，因为修改对成本和时间，有很高的要求所以不如开发新一代产品来代替修改。
第三，技术和设计上的一些优势。
(1)C919采用LEAP-1C发动机，具有许多先进的技术特点，在降低油耗和重量方面有很大优势。稍后我们将为您单独介绍发动机。
(2)C919有一个非常先进的小翼设计，就是机翼末端的小翼设计，类似于波音787。这种设计有许多优点，如减少翼尖涡流和减少一些阻力。
(3)在减排方面，C919是具有绿色排放和环保要求的先进飞机。通过环保设计理念，飞机碳排放较同类飞机可降低50%，完全符合2020年国际环保标准。
(4)C919采用四面挡风玻璃，是世界先进技术。目前，干线客机仅使用最新的波音787。其特点是挡风玻璃面积大，视野开阔，对技术和设计要求较高。
(5)C919采用带压液压系统(磅/平方英寸)，可为一般民用飞机提供比带压液压系统更大的动力。压力的增加意味着可以使用更小的管道和液压部件来传递动力，从而减轻重量。
(6)C919采用电液作动系统，使其在动力资源上更加灵活，增加了冗余，提高了安全性能。
(7)由于C919使用了大量的复合材料，目前国外同类型飞机的座舱噪声为80 dB，而C919的座舱噪声可以降低到60 dB以下。
对于C919这样未来有竞争力的飞机，比如空客、波音，不知道这些优势会不会消失。
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