记者：你好，刘队长。你现在身体好吗？
刘：没有明显的不适。接下来，公司会组织全面体检。
记者：飞机于6点25分从时间起飞。什么时候在时间发生的，在哪里发生的？
刘：应该是7点以后。我没有注意到确切的时间。成都到成都的距离大约是100到150公里。
记者：事件发生时有什么迹象吗？
刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然破裂，发出一声巨响。当我往旁边看的时候，副驾驶(身体)已经飞出去了，他的身体有一半悬在窗外。幸运的是，他系着安全带。驾驶舱里所有的东西都飞了起来，许多设备都坏了。噪音太大，收音机听不见。整个飞机震动太大，很难看清仪器。
记者：有什么难的方法？
刘：瞬间失压，低温很难受，每一个动作都很困难。要知道，当时飞机的速度是8900公里(每小时)，而且是在这么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨街上以每小时200公里的速度行驶，你能做什么？
记者：真的很难。听说法吧法院发出了永远7700的命令？
刘：是我送的，下凡的时候送的。如果出了问题，会马上测试，相当于说“我现在需要帮助”。控制台会看到，知道大概情况，发生了什么样的问题，在键盘上输入数字。
记者：如何确定方向、航向、返程机场的位置等。自动驾驶完全失灵时，仪表盘损坏，飞行数据无法得知？
刘：是的，完全是手工操作。这取决于你的视觉判断。民航大多是自动化设备，其他自动化设备帮不上忙。这条航线我飞了100次，应该说各方面都很熟悉。
记者：返程途中，关注有身体状况吗？
刘：当时我只是想知道能不能安全操作飞机，但是我不能理解我的身体状况。为了避免对整个机组造成进一步的损害，需要先减速迫降，但在紧急高度下降时，噪音极高，自动设备无法提供帮助。完全靠手动和目视，靠毅力掌握转向杆，完成返航着陆。当时我的身体应该会有很大的震动。
记者：从飞行数据可以看出，事故发生后，紧急下降分为两个阶段：一是从脚左右紧急下降，二是从脚下降到着陆。这是什么原因呢？
刘：那时候速度和噪音都很大，需要减速。如果直接下降，会对飞机和机组人员造成伤害。
记者：从事故到着陆，时间花了多少钱？
刘：大约20分钟。
记者：今天早上天气怎么样？会影响紧急降落吗？
刘：天气帮助很大。今天早上几乎没有云，能见度很好。如果伴随着降雨或恶劣的天气条件，后果无法预测。[1]
网友评论
当前共有7条评论