川航事件全过程

2018年5月14日，

川航成都航班巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组紧急下降。

瞬间失压将副驾驶吸出飞机有一段时间，川航事件全过程但好在他系了安全带，驾驶舱内失压，温度迅速下降到零下40摄氏度以上(监测显示当时飞机正以英尺的高度飞行，温度应该在零下40度左右)，大部分仪表失灵。

机长刘传健，凭借过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航保障单位的密切配合下，正确处理了此次飞行。2018年5月14日，飞机在成都双流机场安全准备降落，所有乘客安全降落，有序离机，安排妥当。在备降飞行中，右座副驾驶面部擦伤，腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。

扩展数据

四川航空公司紧急备用事件原因公告：

川航飞行飞机右挡风玻璃密封(耐候密封或密封硅胶)可能损坏，挡风玻璃内部有空腔，外部水汽渗透残留在挡风玻璃底边。

长时间浸泡后，电源线绝缘下降，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧引起的局部高温导致双层结构玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差。

参考来源：百度百科-5.14川航航班备降成都事件

5·14川航航班备降成都事件

记者：你好，刘队长。你现在身体好吗？

刘：没有明显的不适。接下来，公司会组织全面体检。

记者：飞机于6点25分从时间起飞。什么时候在时间发生的，在哪里发生的？

刘：应该是7点以后。我没有注意到确切的时间。成都到成都的距离大约是100到150公里。

记者：事件发生时有什么迹象吗？

刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然破裂，发出一声巨响。当我往旁边看的时候，副驾驶(身体)已经飞出去了，他的身体有一半悬在窗外。幸运的是，他系着安全带。驾驶舱里所有的东西都飞了起来，许多设备都坏了。噪音太大，收音机听不见。整个飞机震动太大，很难看清仪器。

记者：有什么难的方法？

刘：瞬间失压，低温很难受，每一个动作都很困难。要知道，当时飞机的速度是8900公里(每小时)，而且是在这么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨街上以每小时200公里的速度行驶，你能做什么？

记者：真的很难。听说法吧法院发出了永远7700的命令？

刘：是我送的，下凡的时候送的。如果出了问题，会马上测试，相当于说“我现在需要帮助”。控制台会看到，知道大概情况，发生了什么样的问题，在键盘上输入数字。

记者：如何确定方向、航向、返程机场的位置等。自动驾驶完全失灵时，仪表盘损坏，飞行数据无法得知？

刘：是的，完全是手工操作。这取决于你的视觉判断。民航大多是自动化设备，其他自动化设备帮不上忙。这条航线我飞了100次，应该说各方面都很熟悉。

记者：返程途中，关注有身体状况吗？

刘：当时我只是想知道能不能安全操作飞机，但是我不能理解我的身体状况。为了避免对整个机组造成进一步的损害，需要先减速迫降，但在紧急高度下降时，噪音极高，自动设备无法提供帮助。完全靠手动和目视，靠毅力掌握转向杆，完成返航着陆。当时我的身体应该会有很大的震动。

记者：从飞行数据可以看出，事故发生后，紧急下降分为两个阶段：一是从脚左右紧急下降，二是从脚下降到着陆。这是什么原因呢？

刘：那时候速度和噪音都很大，需要减速。如果直接下降，会对飞机和机组人员造成伤害。

记者：从事故到着陆，时间花了多少钱？

刘：大约20分钟。

记者：今天早上天气怎么样？会影响紧急降落吗？

刘：天气帮助很大。今天早上几乎没有云，能见度很好。如果伴随着降雨或恶劣的天气条件，后果无法预测。[1]

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