孟加拉国一大桥历时八年正式通车 孟加拉国帕德玛大桥正式通车

经过8年的建设，由中铁大桥局承建的孟加拉国帕德玛大桥正式建成通车。中铁大桥局供图

大桥通车后，过江到时间缩短到10分钟。

恒河流经印度后，进入孟加拉国西北部，一路奔流至东南部，分成几条支流，最终汇入孟加拉湾，其中最重要的一条叫做帕德玛河。被称为孟加拉国“生命之水”的帕德玛河将孟加拉国分为西南和东北两部分。

此前，孟加拉国的帕德玛河上游只有一座公路桥和铁路桥，而帕德玛桥下游由于河道宽阔、水流湍急、洪水频发，一直无法建桥。孟加拉国南部和东部的人们过河时不得不依靠船只。

中铁大桥局帕德玛大桥项目部常务副经理沈涛在接受新京报记者采访时表示，帕德玛大桥通车前，从夏瑞塔普(河的南岸)到达卡(河的北岸)的唯一途径是轮渡，一般需要一两个小时。每年七八月份，雨季涨潮的时候，过河不仅要花好几个小时，而且非常危险。

沈涛说，当修建帕德玛大桥的想法提出时，孟加拉国政府面临着复杂的资金、技术和法律问题，一些外国合作伙伴甚至认为建桥计划永远无法实施。在这种情况下，哈西娜总理顶住了挑战和压力，决定用国家自有资金修建这座桥梁。

帕德玛桥横跨帕德玛河，一直延伸到远方，看不到尽头。中铁大桥局供图

"帕德玛大桥是迄今为止中国企业独立中标的最大国际桥梁项目."沈涛说，2000年，中铁大桥局积极响应国家鼓励中国企业“走出去”的号召，通过国际市场招标，首次承担了孟加拉国帕西大桥的建设任务。2006年9月，中铁大桥局在孟加拉国先后中标了两个项目，一个是第三卡纳夫大桥，另一个是达普达皮亚大桥。

据了解，帕德玛大桥为公铁两用桥，主桥长6.15km，双层钢桁架结构，上层为双向四车道高速公路，设计时速100km/h，下层为单线铁路，是中国企业在海外拿下的最大单桥项目。这一次，公路层通车了。

帕德玛大桥是中国泛亚铁路的重要组成部分，也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点项目。大桥通车后，孟西南部21个区与首都达卡相连，原来7-8个小时过河到时间可缩短至10分钟。

开创了钢管桩侧面预压技术，多项技术打破世界纪录。

沈涛介绍，在中国，几乎所有的桥梁都是先完成初步设计，再绘制施工设计图，施工单位进场直接施工。然而，设计帕德玛大桥的英国公司在完成初步设计后就离开了施工现场，工程所需的相关参数还得由现场监理工程师和施工单位通过试验来确定，这大大增加了施工承包商面临的难度。

再加上孟加拉国资源匮乏，工程所需的材料、工装、设备等资源都要从国内远洋运输到现场，施工资源组织难度大。此外，孟加拉国政府选择的桥址位于帕德玛河下游，这里河道宽阔，水流湍急，来往船只多，安全风险大。

帕德玛河的河床由淤泥组成，深度超过150米，极其松软，不易受力。恶劣的地质环境使得水中桥墩的施工异常困难。由于淤泥会随着水流发生变化，在施工过程中，大型浮吊的铁锚经常被流沙掩埋，拔不出来。

为了解决建设中的一系列困难，工程建设中采用的许多技术都打破了世界纪录。帕德玛大桥共有40个水下桥墩。在最初的设计中，每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩组成。这是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩，也是中国最长的钻孔灌注桩。

“但当工程进入现场时，发现22个主墩的地质条件比预期的更差。针对这种情况，在施工过程中，将位于特殊地质区的22个主墩的设计改为‘61’，即在6个斜桩基础上增加1个直桩，在墩位的11根钢管桩上增加了外注浆管。同时采用世界首创的钢管桩侧预压技术，进一步提升承载力。”沈涛告诉记者。

这在世界桥梁建设史上尚属首次。由于每个桥墩的地质差异很大，几乎每个桥墩桩基都要“量体裁衣”。项目为此进行了模拟计算，特别定制了当时世界第二大功率的液压打桩锤。

该桥主桥7联41跨，钢板厚度大，全孔制造线型控制要求高。为此，中铁大桥局创新研发了3200吨钢梁全孔架设施工技术，利用“天一号”运输船将重量相当于2000辆汽车的钢梁放置在墩顶，通过吊架上的锚固装置和墩顶的纵横向设备调整钢梁位置，依次合拢不同构件。

帕德玛大桥每年可能给当地带来1.5%左右的GDP增长。

乌扎告诉记者，起初他是一个对测量一窍不通的“小白”。在师傅的耐心指导下，现已熟练操作全站仪、水准仪、GPS等测量设备。

“我们喜欢把帕德玛大桥称为‘梦想之桥’，因为当它建成后，它将结束孟加拉国南部21个区和首都达卡之间只有轮渡旅行的历史。届时，西南地区将被激活并与达卡相连，交通将升级，商品流通将加快，国家经济增长将得到直接拉动。”乌扎说。

看一看帕德玛桥上的车道，它将成为未来连接达卡和孟加拉国西南部的大动脉。中铁大桥局供图

据统计，自开工建设以来，中铁大桥局为当地创造了5万多个就业岗位。在大桥的建设过程中，这些孟员工的职业技能也得到了很好的提高，将来大桥建成后他们还会继续服务。

沈涛表示，如今大桥通车，孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间千百年来靠摆渡往来的历史终于彻底结束。西南部海域生产的海鲜等商品运往达卡后的新鲜度和存活率将大幅提升，周边渔民收入更有保障。经初步估算，大桥每年会为孟加拉国带来1.5%左右的GDP增长，受益人口将超过8000万。

记者了解到，近10多年来，孟加拉国采取诸多扶贫政策措施，取得了良好成效。据孟加拉国国家统计局数据显示，2005年至2020年，其国内生产总值（GDP）年均增长率维持在6%以上，其贫困率从2005年的40.0%下降到了2020年的20.5%，15年内实现了贫困率减半。在政策措施上，政府主要干预领域包括教育、卫生、乡村基础设施建设、就业、投资和产业升级等。

新京报记者张建林

编辑陈静校对吴兴发

发布于：北京市

本文链接：http://www.1516qp.com/sports/50441.html