2002年5月，台湾省航空公司在澎湖坠毁，造成200多人死亡。之后，网上传言有中国航空遇难者的语音留言。在留言中，听到了低沉的哭声和断断续续的海浪声。很多听过的人都说：可怕！寄出这封信的张先生说，起初只寄给两个人，但没想到信会传遍台湾省。
为了查明消息来源，张先生曾向电信公司求助，但找不到答案。为了谨慎起见，他还向屏东派出所报案，但不幸的是，警方无能为力。
消息的内容从消息框的时间开始：发出去，星期四，5: 21，然后是10秒钟的呼喊。声音应该像男人，但发音不清，只能听到一连串的喵喵声，接着是10秒钟的叫声。最后十秒，一个很模糊的男声继续说，不要，我不想死，不要死在这里。一分钟，声音自动切断。有记录的时间是今年5月30日，也就是中国航空公司首批7名遇难者的前一天。
后来发现，中国航空公司曾经将千岛湖事件的遇难者运送回台湾省，然后飞机撞上了名古屋(也就是运送尸体的飞机)。后来，华航又派了一架飞机把尸体运回台湾，那就是华航！2002年12月22日凌晨1时56分，台湾泛亚航空公司一架法国螺旋桨货机在飞往澳门途中，在澎湖西南部坠毁，机上载有7吨普通货物和两名机长。失事的货机负责在2002年5月将200多名遇难者的遗体运回台北！真巧！说白了，三架飞机坠毁，两架飞机坠毁在同一个地方。
具体链条关系如下：载有千岛湖坠机尸体的飞机在日本名古屋坠毁，而载有名古屋坠机尸体的飞机是在澎湖坠毁的中国航空公司。
坠机地点距离5月份台湾省华航客机坠毁地点仅约10英里。据台湾省媒体报道，在澎湖西南近100公里处，经常出现指南针无故旋转、海面出现白光等超自然现象。在过去的35年里，澎湖海域发生了10起空难，在过去的16年里，有5架飞机坠落，被称为澎湖百慕大。
这个故事还有另外一个版本，也就是说这个消息其实是张先生在事发之前收到的，所以当时他很奇怪也没有在意，而这可能就是他后来给自己的两个朋友发消息的原因吧~ ~ ~ ~ ~据说这个人的声音就是他的家人。
整个故事
15: 07:中国航空611号从中正机场滑行起飞。飞行机长易庆峰、副驾驶谢和飞行工程师赵。
15时16分：台北飞行情报区区域管制中心指令航班爬升至350水平(高度35000英尺)，这是飞控与航班之间的最后一次通话。
15时28分：飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动开始。
15时32分，澎湖海域木斗岛以北约10海里处发生事故。
18时，在澎湖县木斗岛外40海里处发现飞机残骸(包括行李、文件、杂志)。事故的原因
事故的原因
中国航空公司611航班空难由台湾省当局航空安全委员会调查，ntsb也派人到台湾省协助调查。
由于611航班在意料之外的情况下坠毁，在事故发生前，飞行员与地面塔台的接触是正常的，没有任何预兆，因此在飞机坠毁时，对坠机原因有不同的看法。根据雷达记录，当它坠毁时，在坠入大海之前，它被分成了四个大的结构。因此，被导弹和恐怖袭击击中的说法被列为首要原因。除此之外，被陨石击中，被消失的战斗机等武器意外击中，一度被认为是可能的原因之一，但这些可能性都被一一否定。在调查过程中，调查人员发现，这次空难与1996年环球航空公司800航班的空难非常相似，包括：
两架客机都是波音747 (747-131，747-209B)。发动机是同一个厂家，TWA800是普惠JT9D-7AH，CI611是普惠JT9D-7AW。)
呸
然而，CI611航班的中央油箱没有爆炸的痕迹，因此油箱起火不是导致CI611航班坠毁的原因。
当调查人员发现其中一张尾皮已经修复，并且有强烈的燃油气味时。他们把皮肤送到中山科学研究院检查，发现皮肤有严重的金属疲劳[1]。在检查了事故飞机的维修记录后，他们发现了空难的全部经过：
1.1980年2月7日，飞机在香港启德机场飞行CI009时，机尾蒙皮被地面摩擦损坏，导致飞机失去压力。当日运回台湾省，次日进行临时维修。
2.飞机尾部受损后，中国航空公司于1980年5月23日至5月26日进行了永久性维修：用一块面积与受损蒙皮相似的铝板覆盖(根据波音公司的维修指南，新蒙皮的面积必须比受损蒙皮的面积至少增加30%)，根据boeingsstructureparyman Manual(SRM)，整个蒙皮没有更换，但维修人员对此负责。
3.22年来，后续维修人员没有进一步检查就相信了维修记录。修复后的零件因此积累了金属疲劳现象。在1988年阿洛哈航空243航班事故后，维护规范要求对飞机可能的腐蚀位置进行直接目视检查。这种检查包括在中国航空公司的飞机维修程序中。虽然华航在服务期间对这部分进行了多次内部检查。最后一次例行检查是在事故发生前4年左右，拍摄的照片显示，飞机尾部修复后的舱壁周围有明显的烟渍，这是1995年以前让乘客在增压舱内吸烟产生的烟雾造成的，舱内外轻微缺陷造成的气流向外泄漏。这些暗痕(铁锈)表明结构损伤可能隐藏在下面。[1]
4.该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然失压，结构解体，导致失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋（约2.3米），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。[1]5.华航对此事故调查报告表示异议，认为调查者并没有找到能证明调查报告的飞机残骸。
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