维斯塔格在一份声明中指出，戴姆勒、宝马、大众、奥迪和保时捷都有减少有害排放的技术，可以使减排超过欧盟排放标准的法律要求。然而，他们避免竞相充分利用这一技术的潜力，这使得减排效果并不比法律要求的更好。
大众汽车表示，正在考虑是否对欧盟反垄断罚款提起上诉。据该公司称，与其他汽车制造商就排放技术进行技术谈判的处罚是一个有待讨论的先例。
被罚款后，大众表示，欧盟委员会正在进入一个新的司法领域，因为它首次将技术合作视为反垄断违法行为。大众补充称，欧盟委员会正在对大众处以罚款，尽管谈判内容从未得到落实，也没有客户因此受到任何伤害。
此外，公众呼吁制定更明确的指导方针：“本案的高额罚款凸显出欧盟委员会需要制定更全面的指导方针，以确保法律的不确定性不会阻碍欧洲的创新。”
该事件源于公众的“尾门”。
这一震惊全球汽车行业的事件，应该从大众的“尾门”说起。
随后，事件迅速发酵，韩国、德国、意大利、瑞士等国家开始对公众展开调查。
据《中国汽车报》报道，2017年7月，德国周刊《明镜》的一篇报道揭开了德国汽车巨头垄断联盟的冰山一角。
据报道，自20世纪90年代以来，德国汽车制造商大众集团及其子公司奥迪和保时捷与宝马和戴姆勒形成非法卡特尔垄断联盟，以保持其行业巨头地位和强大话语权。
据透露，自20世纪90年代以来，大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒一直在举行秘密会议，讨论生产成本、供应商关系、零部件采购和排放技术等关键敏感问题。来自这些车企的200多名员工召开了60多次秘密会议，内容涉及汽柴油汽车排放、制动和传动技术等。
因此，德国各大汽车公司开始“制定”汽车行业的潜规则，并形成了长期的卡特尔垄断，尤其是在汽车零部件领域。从敞篷车的软天花板到供应商的评价，几乎所有德国车企都在串联勾结。
2018年6月13日，德国布伦瑞克的检方对大众开出了10亿欧元的罚单，奥迪ag当天承认了处罚，并承担了相应的责任。
2018年10月，欧盟委员会发表声明称，已正式对宝马、戴姆勒、大众集团是否串通妨碍清洁排放技术开发的公平竞争展开深入调查。
欧盟委员会认为，上述车企串通，限制选择性催化还原系统(SCR)和奥托微粒过滤器(OPF)的研发和推广。前者有助于减少柴油车排放的氮氧化物，后者可以减少汽油车排放的颗粒物。“使用这些技术的目的是减少汽车造成的环境污染。
消息一出，立刻引发了欧洲汽车行业的地震。戴姆勒主动向欧盟曝光可能的反垄断协议，大众也向欧盟反垄断部门提交了相关材料。至于原因，根据欧盟反垄断规则，涉案企业可能面临全球营业额10%左右的罚款。如果按照这个比例计算，大众集团可能面临最高超过200亿欧元的罚款，戴姆勒将面临150亿欧元的罚款，宝马将面临超过90亿欧元的罚款。而如果是哪家车企首次向欧盟提供重要物证，则可能免于罚款。
早在2016年和2017年，欧盟委员会就发现6家卡车制造商串通定价，引入时间的排放技术，并将排放合规成本大众宝马被罚67亿转嫁给客户，并处以38亿欧元的罚款。这六家卡车制造商分别是DAF、戴姆勒、依维柯、斯堪尼亚、曼卡车和沃尔沃/雷诺。大众集团旗下的重卡品牌Man因积极揭露卡特尔垄断行为被免于罚款。
消费者保护组织起诉戴姆勒。
虽然免除了罚款，但戴姆勒也难逃排放丑闻。
7月7日，德国消费者保护组织(VZBV)对戴姆勒提起诉讼。该组织表示，这将使奔驰车主更容易获得与柴油排放丑闻相关的赔偿。
VZBV在斯图加特地方法院对戴姆勒提起诉讼，旨在开创先例，让奔驰GLC和GLK车主能够获得与排放测试作弊软件相关的赔偿。
戴姆勒认为，VZBV对该公司提起的诉讼毫无根据，并将对该诉讼提出异议。
戴姆勒没有承认自己有任何不当行为。这起事件是“柴油门丑闻”的一部分，该事件导致大众集团在车辆改装、罚款和法律费用方面损失超过320亿欧元(约380亿美元)。
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