# #设计
外装设计我就不多说了。反正第一眼看到就觉得：哇，这车好美。我想要它。雷神之锤的LED大灯真的很迷人。有了这个体积，它端庄高傲，而且它的气质特别吸引人。红点的最高奖项名副其实。
内饰方面，这款偏向酷炫的内饰在设计上获得了无数奖项。我以前是宾利的室内设计师，现在是室内设计总监。整体质感和各行各业的材质点评都不错，与XC90的定位相匹配。
(当然，设计向来与众不同，智者见智，只看个人审美，不多说。)
中间的那个哥们。真人很可爱
被试问选择什么颜色。如果我确定是白色，就不要纠结了，这一切北欧风格都买得起白色：
# #驾驶
权力是足够的，而且比想象中的“足够”还要丰富。-E发动机数据依旧调校的很好，加速并不比同级别SUV慢，跑圈偶尔也能拿下六缸的X5，还有什么？与六缸相比，有一些抖动和声音，对车主的日常使用有好处，不会造成太大的麻烦。油耗和车船税还是有一些优势的。这也是不可阻挡的趋势.
T6版本驾驶体验好，动力充足，变速箱换挡逻辑相当灵动，但偶尔会有轻微延迟，在可接受范围内。在这种模式下，油门响应更快，降档更主动，中上段加速加速都非常舒适。
NVH在同级别中处于平均水平，底盘在欧洲很硬朗，四个主动空气悬架非常好，价格也很实惠，有底盘升降和软/硬调节(频率每秒调节100次)。该套装标配T6 Zia版及以上版本。顺便说一下，我觉得xc90比T6的中高配更好，性价比更高。
车停稳后，悬架会慢慢降下，方便你下车或搬东西。很好玩，但有时候我已经开门下车了。是不是肿了还继续自己掉下去捏？我能被理解为在为我的下一次乘车做准备吗？
(其实官方的解释是：车辆熄火开门时，空气悬架会放气降低车身，后备箱与地面的间隙会缩小50mm，方便上下车和搬东西。)
后悬架是钢板弹簧的创新形式，相对非主流。相信七座充裕的后排空间离不开这种紧凑的结构。
四轮驱动来自博格华纳。一如既往，四轮驱动主要是前驱动的形式。感觉为了应付北欧冰雪中湿滑的路面，出于安全考虑，从来不做后驱。正常情况下，四驱前95%和后5%的动力分配是前后各50%。
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