柳州以西是黔桂铁路，1939年建成，1955年复工，1958年续建，1970年续建，1975年通车。它已经存在了30多年。2007年扩容改造后，柳州到贵阳的里程只有489公里。只需要建设410公里长的刘钊铁路，贵桂线、刘钊线、广茂线就可以一次建成。资源丰富的西部地区和先发展起来的珠三角之间，将会有一条畅通便捷的黄金线。
1917年，孙中山先生开始撰写著名的《建国方略》，勾勒出他建设完整民主国家的蓝图。在国父构想的铁路网中，首次提到“广成线”，肇庆市至柳州段是刘钊铁路的前身。孙中山先生领导人民推翻了腐败无能的清朝，结束了中国延续两千多年的封建帝制，但他等不及自己规划的蓝图最终实现的那一天。
20世纪30年代，新桂系管理下的广西当局提出了“建设广西，复兴中国”的口号。时间八桂之地呈现出前所未有的繁荣景象。在交通方面，除了大量修建和改善省内公路外，桂林至柳州的桂香铁路于1939年建成。为了适应抗日战争的需要，黔桂铁路开始重新修建。时任广西交通局局长的莫是南丹人。在他的坚持下，黔桂铁路根据孙中山的“广成线”做了一点改动，将原计划通过思恩(绕河)改为通过金城江、南丹。到1944年6月，广西柳州至贵州清泰坡段建成通车后，黔桂铁路受战争影响被迫停工；同年11月，柳州沦陷。为了阻止日军入侵，中国军队在撤退时被迫破坏黔桂铁路，运输中断。1945年，贵州、广西两省相继收复，但直到解放前夕，黔桂线从柳州到金城江只有161公里重新通车。
抗日战争时期，广西勉强修了两条铁路，湘桂和黔桂。日本投降后，新桂政府计划将黔桂线向东延伸，修建柳州、贺州至广州的直达铁路。在1948年公布的《中国分省新图》广西地图上，我们可以看到这条曾经标有“未完工”字样的铁路，是从柳州画出来的，经过罗蓉、荔浦、钟山、贺州、怀集、广宁等市县，最后到达广州。
抗日战争胜利后，中国立即陷入全面内战。随着国民党政府的军事失败，第一次修建刘广铁路的计划与旧政权一起被放弃，扔进了历史的旧纸堆。
新中国成柳肇铁路最新消息立后，人民民主专政日益巩固，国民经济逐步恢复。1959年，由于战备需要，在前苏联的支持下，连接广东韶关和广西柳州的刘萍铁路开始修建。黔桂铁路向东延伸的梦想再次变得触手可及，但这似乎是命运的诅咒。码头相继建成后，1961年中苏关系恶化，苏方撕毁协议，撤走所有专家、技术和资金，刘萍铁路被迫中途下马。与“老大哥”闹翻后，中国经历了严重的资源短缺和经济困难，与饥荒进行了三年艰苦卓绝的斗争，反而开始了“三线建设”。又花了10年时间。1970年，广西革命委员会生产指挥组制定了广西国民经济第四个五年计划。在“交通”部分，广东鹿寨至韶关铁路被列为与南防铁路、南昆铁路共同建设的项目。1972年，铁道部第四勘察设计院根据文件精神，编制了《韶柳铁路石平至鹿寨段方案研究报告》
经过十年浩劫，中国经济滑向崩溃边缘，党和人民付出了沉重代价。1978年，中国共产党第十一届三中全会确立了改革开放的基本国策，中国开始了历史性的伟大转折。在时间，市场经济大潮席卷大江南北，“先富起来，先修路”的顺口溜被口口相传，传遍全国，成为那个时代中国由封闭向开放过渡的重要标志和历史缩影。
上世纪八九十年代，广东省作为中国改革开放的前沿和窗口，迅速发展成为中国最富裕的省份。广西经济建设虽然落后于全国，但取得了前所未有的成就。“四五”未建成的南国防铁路、南昆铁路相继恢复通车。1992年12月，铁道部第四勘察设计院受当地政府委托编制了《石平至柳州线可行性研究报告》，刘劭铁路重铺；随后，在广东省国土资源厅1997年至2010年编制的《广东省土地利用总体规划》“交通用地”断面中，也明确规划了2001年至2010年的龙川-贺州-柳州线铁路用地；1999年，柳州铁路局局长、党委书记罗旭德在论文中再次提出“加快铁路建设”“打通东通道”“准备建设“刘劭(柳州至韶关)铁路”，但不知为何，这条铁路和柳州东部其他规划道路后来都消失了。
21世纪，柳广(赵)铁路终于再次写入国家计划。2004年，铁道部编制的《中长期铁路网规划（2004——2020）》经国务院常务会议讨论通过，由国家发展改革委正式向全国发布。柳肇铁路被列为“完善西部地区铁路网”的“规划建设新线”之一，并明确纳入随规划发布的中长期铁路网规划图。
《中长期铁路网规划》一公布，2004年9月，柳肇铁路广东段的招标信息就出现在了中国建筑招标网上。广东省各大媒体称其为“连接西南的通道”，纷纷进行报道；在广西，自治区似乎有意避开这条铁路。只有规划中的铁路将要经过的梧州和柳州在媒体上做了零星的报道，而这条铁路上人们的讨论和期待却远高于政府。
不久，(赵)铁路迅速成为热门话题。支持者认为(赵)铁路穿过桂中腹地，一旦建成，将大大拉近西部省份与珠三角的距离
达地区的距离，并使原本经由湖南过境的大量旅客和物资转而取道更便捷的广西新线过境，为广西的经济发展带来无数的新机遇，广西与经济发达的珠三角地区的各方面联系会因此而更为紧密，而柳州铁路局也将由尽头局一跃而成为枢纽局；反对者则认为这条铁路需要穿越地形复杂的大瑶山区，技术方面存在很大的难度，工程造价太高，最重要的是，柳广（肇）铁路一旦建成通车，原本取道北部湾出海的大量物资很可能会被广东抢走，给桂南沿海的经济发展带来毁灭性的重创。2006年初，广西“十一五”规划出台，柳州至广东肇庆铁路项目在其中的地位依然只是停留在“开展前期工作”的层面上。3月21日，《柳州铁道报》大篇幅刊登了柳州铁路局局长邵力平《在全局建设工作会议上的讲话》，他在报告中明确指出：柳铁计划在2010年开工新建柳州肇庆铁路，工期四年。7月9日，《南国早报》和《南国今报》刊发了题为《柳铁“十一五”规划蓝图出炉，550亿打造新干线》的文章，进一步明确了柳肇铁路开工的时间和具体线路走向：“按计划，在“十一五”末期开工建设贵珠铁路柳州－肇庆段。该线路经平南、梧州、德庆，至肇庆与广茂铁路接轨，线路全长约410公里；线路设计时速每小时140公里，预留时速160公里条件。”
柳肇铁路上升为国家战略 “柳肇铁路”上升为国家战略 希望重燃
近日，中共中央、国务院发布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，蓄谋已久的粤港澳大湾区计划正式颁布！2月18日，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下简称《纲要》)，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。
据了解，《纲要》将包括龙城市民高度期待的刘钊铁路，并拟适时开展广州经茂名、湛江至海安铁路、柳肇铁路等区域通道项目前期工作。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布
粤港澳大湾区包括香港特别行政区、澳门特别行政区、广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆(以下简称珠三角九市)，总面积5.6万平方公里，2017年末总人口约7000万。是我国开放程度最高、经济活力最强的地区之一，在国家整体发展中具有重要的战略地位。
建设粤港澳大湾区，既是新时代推动形成全面开放新格局的新尝试，也是推动“一国两制”发展的新实践。为全面贯彻党的十九大精神，全面准确贯彻“一国两制”方针，发挥粤港澳综合优势，深化内地与港澳合作，进一步增强粤港澳大湾区在国家经济发展和对外开放中的支撑和引领作用， 支持港澳融入国家发展大局，增进港澳同胞福祉，维护港澳长期繁荣稳定，让港澳同胞与祖国共享民族复兴的历史责任和祖国繁荣富强的伟大荣耀。
该计划是指导粤港澳大湾区当前和未来合作发展的纲领性文件。计划近期持续到2022年，远期展望2035年。
刘钊铁路被写入《规划纲要》，上升为国家战略
《粤港澳大湾区发展规划纲要》第五章“加快基础设施互联互通”，第一节“构建现代综合交通运输体系”，包括五个部分：提升珠三角港口群国际竞争力、打造世界级机场群、向综合交通走廊开放、构建大湾区快速交通网络、提升客货运输服务水平。其中，“向综合交通走廊开放”一节写道：
早在今年2月2日，自治区党委、政府就决定，广西要积极对接代表先进生产力的粤港澳大湾区，柳州将迎来历史性的发展机遇！
“自治区党委、政府决定，广西不仅要‘南进’，继续扩大开放，还要‘东进’，积极与代表先进生产力的粤港澳大湾区对接。这对柳州来说是一个重大的利好消息，给柳州带来了历史性的发展机遇！”2月2日上午，市委书记郑俊康在市委常委会会议上向与会领导传达了这一重大喜讯。
说，自治区两会期间，自治区党委书记陆多次参加审议。其中，他在参加CPPCC联合座谈时，就加快对接融入粤港澳大湾区建设发表了重要讲话，对柳州市深入实施“工业兴市、开放强柳”战略具有重要指导意义。卢书记指出，加快对接融入建设，要放在关系广西发展全局的突出位置，
郑俊康强调，柳州要坚决贯彻落实自治区“两会”精神，切实把思想和行动统一到自治区党委、政府的决策部署上来，深入实施“工业兴市、开放强柳”战略，大力开展“四年”活动，持续打好“三大攻坚战”，全力推进“三大建设”，持续打造“三大生态”， 加快建设现代制造业城市特别是要进一步落实自治区支持柳州建设现代制造业城市的相关政策，尽快全面推进“十三五”规划中列明的河池至柳州至贺州高速铁路、柳州至广州铁路、涪陵至柳州铁路等三条铁路建设； 加快落实政府工作报告中提到的支持柳钢、柳工、上汽通用五菱等企业发展壮大的重点，实施上汽通用五菱“跨越十大工程”等一系列工作。
现在柳州正在全力打造成为西江经济带的龙头城市和广西面向东盟的主要国际通道的核心枢纽。广西面向西南、中南地区开放，发展新的战略支点产业引擎。加快河池至广州铁路的建设非常重要。期待柳州东通道早日开通！
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