发改基金〔2021〕1192号
中国国家铁路集团有限公司、重庆市和四川省发展和改革委员会：
中国国家铁路集团有限公司、重庆市人民政府、四川省人民政府《关于报送沪渝蓉高速铁路重庆至成都段可行性研究报告的函》(铁发改函〔2021〕5号)、中国国家铁路集团有限公司办公厅《关于调整沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称的函》(铁办发改函〔2021〕110号)全部通报。经研究，答复如下：
1.为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推进成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核轴，完善铁路网布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建重庆中线铁路(含狮岭南站)(项目代码：2020-53-01-)。
二、主要建设内容和技术标准
(一)主要建设内容。项目起于重庆枢纽重庆北站，途经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、建州新城，到达成都枢纽成都火车站。主线全长292公里，全线共设8座车站，其中新建车站6座。支持重庆枢纽重庆北站、渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机维修站、十陵客车车辆技术维修站和石板滩站至成昆货车外部缠绕联络线3.8公里；成都火车站、成渝铁路、成都客机维修站同步改造。
(二)主要技术标准。铁路等级：高速铁路。主线数：双线。设计速度：350公里/小时，主线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20(困难地段30)。最小平面曲线半径：一般路段7000米(困难路段5500米)，从大足石刻到建州可根据测试需要进一步确定曲线半径，引入轮毂的路段采用适合行驶速度的标准。牵引类型：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制模式：CTCS三号列车控制系统。调度指挥方式：集中调度。其他技术标准以《高速铁路设计规范》 (-2014)为准。
规划远期运输能力：单向3200万人/年。
三.投资估算、资金来源和建设安排
项目总投资亿元，其中工程投资亿元，动车组购置费13.8亿元。重庆承担投资15.7亿元(不含地方股)增设铜梁站，增加沿线车站面积；四川省承担了建州南站方案调整及沿线站区增加的投资12.9亿元(不含地方股)，剩余投资亿元，资本金50%，为亿元。
其中，中国国家铁路集团有限公司出资1亿元，由企业使用自有资金解决(中央预算内投资另行确定)；重庆市投资73.6亿元(含征地拆迁费用1亿元)；四川省出资178.72亿元(含征地拆迁费103.74亿元)，地方政府使用，地方入股。
地方出资由相关省市和沿线地方按照有关规定出资，国内银行贷款用于资本金以外的资金。初步设计阶段，综合人工费按《关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》(国铁科法[2021]15号)要求确定。
长江铁路公司重庆分公司和四川分公司分别负责项目建设和运营管理。狮岭南站、狮岭客机维修站、客车及车辆技术维修站、石板滩联络线等新建资产建成后将移交成都局集团公司。项目建设期为5年。
四、下一步工作要求
(一)严格按照批准的要求落实各方出资，涉及地方政府财政支出的，应予以inc
(四)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的保护工作，采取水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效防控不利环境影响。尽快办理相关行政许可手续和专项认证，坚持主体工程与环保工程同步实施。
(5)合理确定铁路客运站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和管控，突出产城融合，规范有序推进开发建设。
(六)强化社会稳定风险防范化解措施。
动词（verb的缩写）请国家电网公司同步安排外部供电项目，确保与本项目同步完成。请在通信搬迁改造方面支持和配合工业和信息化部、中央军委联合参谋部。
六、如需调整项目批准文件内容，请及时以书面形式向我委报告，并按有关规定执行。
国家发展和改革委员会
2021年8月17日
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