好吧，我们来谈谈这次飞机事故的可能情况。当时新闻说它不见了，时间已经在附近很久了。我的第一反应是飞机可能爆炸或解体了。(哪来那么多外星人！我是无神论者！)
撞车的原因可以从以下观点来看：
观点：惯例
资深飞行员孙辉认为，失踪有四种可能：一是老旧飞机造成金属疲劳，导致飞机解体；第二，炸药的爆炸导致飞机解体；三是气流湍流造成解体；第四，两架飞机相撞，导致飞机解体。(以上摘自网络)
解体是目前失踪无法联系的重要原因。可以说，懂航空理论的人，稍微开个飞机就应该知道了。当民用航空，甚至军用飞机发展到一定程度(速度越来越快)时，需要保障的是飞行中的安全。飞机也有两个阶段：水平飞行和加速。只要设计合理，飞机经过了各种严苛的测试，维护到位，就不用担心解体的事故。这也是现代飞机的一个特点。军用飞机除了设计问题外，还应考虑战术规避动作、突升突降等战术动作。虽然不需要民用航空飞机，但也不用担心波音公司设计的7系飞机从民用航空转移过来时可以用于军事目的。也就是说，从设计的角度来看，如果没有严重损坏，一般不会出现自解体。
这里放一些常见解体的照片
上图，这里是解体着陆的场景。可以看出，飞行员已经做好着陆减速的准备，这样飞机就不会被摧毁。
A1:着陆后解体
着陆前，无论是什么型号的飞机和飞行员都会先考虑减速着陆。这样做的好处是不用担心飞机会垂直落地。即使是最坏的情况，如飞机发动机失去所有动力，也能减速着陆。当然，相对难度会高很多。
再比如这个发动机失去动力，飞机失去控制后，恢复动力，紧急迫降。你可以在这里看到视频
民航消息称，飞机在空中翻滚360度后安全着陆
上述情况可能会导致飞机着陆解体。但由于飞行员的丰富经验和飞机的合理设计，减少了在空中解体和完全失去控制而降落在地面上的情况，因此最终可以降落在地面上，增加了存活率。即使掉到海里，也能增加存活率。(但也要看地面救援的效率。长时间也会有海上事故)
这里还有一个条件需要说明，那就是云层厚度的问题，这是所有失速失控飞机的致命敌人。因为飞行员无法控制熄火的飞机快速返回，是因为飞机在云层中，飞行员无法判断飞机在哪里。这时，如何将飞机恢复到接近水平的位置。(大部分仪表盘在失控的过程中会出现故障，使用仪器比较困难，只能通过视觉和经验判断机身位置。)只有回到水平飞行时，才能实现减速和迫降的可能性。
至于如何将迫降时的解体率降到最低，就要看飞行员的经验和技能了，就像《迫降航班》电影中那样，只有丰富的经验和高超的驾驶技术才能完成。
在这里，我想谈谈我在雷霆战将游戏中驾驶真飞机的经历。一般在高空发动机熄火或者机身部分损坏的情况下，只要飞机还能处于可控状态，即使非常困难，也必须先拉到水平位置，然后根据地形、高度、速度等信息，综合判断在哪里进行迫降。如果找到一片可以迫降的平地，但是海拔太高，速度太快，会影响迫降的成功率。这个时候，我会考虑通过盘旋着陆。现实中要想达到减速的效果，可以在飞机方向可控、场地允许的情况下，尝试这种盘旋减速的方法进行迫降。但是，如果飞行舵已经损坏，飞机无法控制，我们应该尽力恢复飞机的水平高度和角度，使其自然着陆。在这里，地质和与地面接触的速度是船员生存的关键。
比如马航在海上迫降，存活率其实很低。我没有尝试过在海上降落，但也可以考虑减速，保持水平高度，以达到安全的目的。就像这条新闻一样
目击者讲述了美国客机迫降的情况
上面新闻中的飞机起飞不久，所以已经达到了迫降的条件。此外，需要技术经验来正确完成水上着陆。(对于战斗机飞行员来说，驾驶飞机的体验就像骑自行车一样熟练可控.在水上降落和在机场停飞机一样简单安全。毕竟地面上还是会发生意想不到的意外，除了入水时的阻力，水显然还能承受飞机的重量，保护机身。)
A2:空气分解
也指爆炸解体、破损解体、金属疲劳解体。损坏是意外。当飞机撞上它时，一切都会被损坏。很显然，一个有点良心的老板，不会让一架已经在地面相撞的飞机，没有经过彻底专业的检查就上天。需要知道的是，只要飞机外部有一点磨损，甚至凹痕可能会堆积多年，造成金属疲劳和解体。正确的做法是要么更换配件，要么按照专业意见进行维修。
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