日本丰田汽车公司的一系列召回事件，给公司经营和品牌造成了巨大损失，隐患多年前就埋下了。以下是2000年以来丰田召回的背景。
2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划将180个核心零部件的成本削减30%，2005年前节约100亿美元。
2004年，在国家公路交通安全管理局的协助下，丰田将汽车突然加速的调查范围限定为瞬间加速案例，排除了突然加速超过几秒或驾驶员踩刹车的案例。
2006年，随着全球召回事件的急剧增加，时任丰田公司总裁的渡边捷昭为“质量问题”道歉。
2007年3月，美国国家公路交通安全管理局对丰田汽车油门踏板堵塞事件展开调查。同年9月，丰田召回5.5万个脚垫。
2007年下半年，国营农场保险公司通知国家公路交通安全管理局，丰田相关事故“大幅增加”。
2007年12月，丰田在美国的销量超过福特汽车，仅次于通用汽车。
2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车行业的“老大”。
2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭成为公司总裁。
11月26日，丰田在美国召回420万辆存在脚垫问题的汽车。
12月15日，美国国家公路交通安全管理局的官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。
2010年1月16日，丰田通知美国国家公路交通安全管理局，美国零部件供应商CTS集团生产的油门踏板存在缺陷。
1月21日，丰田宣布在美国市场召回8辆230万辆汽车。
1月25日，美国国家公路交通安全管理局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布将暂停8款车型的销售。
1月27日，应美国国家公路交通安全管理局的要求，丰田进一步召回了110万辆存在脚垫缺陷的车辆。
1月29日，国家公路交通安全管理局开始对中旅生产的油门踏板进行调查。
2月2日，美国国家公路交通安全管理局开始对丰田的电子油控系统进行调查。
2月3日，美国交通部长莱拉胡德呼吁丰田车主“停止驾驶”，随后收回了这一说法。丰田表示，正在调查对2010年普锐斯的投诉。
2月4日，美国国家公路交通安全管理局开始调查100多起关于普锐斯刹车问题的投诉。
2月5日，“雪藏”近两周之后，丰田章男召开新闻发布会，宣布成立质量监督小组。
2月9日，丰田宣布召回近50万辆普锐斯和雷克萨斯混合动力汽车。
2月10日，丰田开始修复普锐斯的制动系统。
[负责编辑：]
网友评论
当前共有6条评论