世界上有海盗吗？我也这么认为
看看这个。欢迎继续我们的节目。今年3月20日，福州永丰远洋渔业公司渔船“福源渔225号”在斯里兰卡海域遭海盗袭击，26名船员中7人遇难。接下来我们将采访中国现代国际关系研究院助理研究员石刚。近年来，他一直在关注从事国际海盗活动。采访者：主持人：我们刚刚在“225号富裕”采访了一位渔民。他认为这次海盗袭击是一次意外。你怎么想呢？石刚：我认为“福渔225号”在斯里兰卡海域遭遇海盗袭击是偶然，但也是必然，因为斯里兰卡沿海和孟加拉湾海域也是世界上危险的海域之一。圣体.全部
看看这个。欢迎继续我们的节目。今年3月20日，福州永丰远洋渔业公司渔船“福源渔225号”在斯里兰卡海域遭海盗袭击，26名船员中7人遇难。接下来我们将采访中国现代国际关系研究院助理研究员石刚。
近年来，他一直在关注从事国际海盗活动。采访者：主持人：我们刚刚在“225号富裕”采访了一位渔民。他认为这次海盗袭击是一次意外。你怎么想呢？石刚：我认为“福渔225号”在斯里兰卡海域遭遇海盗袭击是偶然，但也是必然，因为斯里兰卡沿海和孟加拉湾海域也是世界上危险的海域之一。
主持人：这五个吓人的水分布在哪里？石刚：总的来说，现在的五大恐怖海域和17、18世纪海盗猖獗的时候没有太大区别。它们分别是沿着西非海岸，然后横跨非洲，沿着索马里海岸，然后是连接苏黎世运河的红海和亚丁湾。其次是孟加拉湾，包括这次受事件打击的斯里兰卡，然后是整个东南亚。就是马六甲海峡和整个东南亚海域，一般认为是世界上五大最猖獗的海域，其中东南亚海域是最严重的一个(区域)。这一次，被攻击的正是这片水域。
主持人：孟加拉湾，石刚：对。主持人：就在孟加拉湾海岸附近？石刚：在斯里兰卡的东北部。主持人：对于中国很多渔船和商船来说，这水是他们的必经之路吗？石刚：对。
主持人：盗版事件整体上是在上升还是在下降？石刚：总体来说，盗版事件呈上升趋势，整个历史高潮在2000年。这一年，全世界有469起海盗案件。2001年有335起海盗案件，2002年有375起。今年，总体趋势应该会继续上升。国际海事局发布的报告显示，前三个月，全球共发生120多起海盗袭击事件。如果这种趋势持续下去，今年将远远超过去年。因此，海盗袭击近年来一直呈上升趋势，尽管在这一上升过程中略有反弹。
主持人：袭击“富裕225号”的海盗使用了火炮和机枪。这种装备很先进，那么是不是说明现在的海盗基本都有这么先进的装备了？刘永强：据统计，95%以上的海盗都配备了武器，比如一些机枪，火箭发射器，包括鱼雷，包括一些通讯设施，全球定位系统等。当然，也有一些海盗仍然使用传统的刀、长刀、剑等方法抢劫。海盗一般有三种攻击方式。第一个就是我们常说的这种海贼其实在整个海贼领域占据了绝大多数。这种海盗属于机会主义者。小海盗通常只有四至十人。他们通常乘坐快艇、摩托艇，或者伪装成检查人员或海关人员。然后他们迅速追上船，抢劫船上的船员，或者抢劫一些小物品，包括一些发电机和一些舢板，然后迅速逃离。这种海贼占多数，是攻击。第二种攻击方式是加入有组织犯罪集团。一般来说，这类海盗有充足的情报来源，充足的后备基地，强大的后勤保障。他们可以提前知道某年某月某日某船会经过哪里，船上有多少船员，船上装了多少货物。然后他们会在目的地设置有目的的设防，上船后抢劫所有船员的钱财，然后清空船上的货物。第三种，像这次的富源舰，属于与恐怖组织勾结的海盗组织。一般渔船遇到这种海盗组织的情况是全船集体蒸发。
主持人：整艘船，船和人都是.石刚：对，都人间蒸发了，像富裕号沉船撞人的事件也属于他们的范畴。主持人：至于扶余225，海盗造成的最直接的损失可能是船员的伤亡和船只沉没等直接损失，但其实现在技术更发达，海盗掌握的设备。石刚：现在全世界都在关注关注，这已经不是客舱安全的问题了，海盗问题变得越来越重要。整个东亚国家，东亚，日本，韩国，中国，越来越依赖中东。
主持人：是中东石油吗？石刚：对中东石油的依赖越来越严重。如果海盗和恐怖组织勾结在狭窄的马六甲海峡发动袭击，他们就会袭击油轮。主持人：这是这三个国家的石油从中东运过来的必经之路？石刚：对，必经之路。
主持人：是马六甲海峡吗？石刚：如果在这里发动攻击，据专家估计，至少是这个。主持人：现在的马六甲海峡
在也是海盗事件发生非常多的一个现在还有海盗吗地方吗？ 石刚：对，在马六甲发动攻击的话整个马六甲海峡至少要关闭一年以上。主持人：您指的是什么样的攻击？ 石刚：就是像采取自杀性炸弹，攻击装满着几十万吨原油的油船，光这个原油的污染，对基础设施的破坏，造成了马六甲直接的关闭是关闭一年以上，而对中国，对于东亚三个国家来说，对所有中东的石油，马六甲的关闭意味着我们不得不绕到更远的印尼水域，这就意味着至少要多出一千海里左右的航程，一千海里意味着航程的增加、运费的增加、保险业的增加，这就增加了中间的无形的成本，而对整个东南亚国家来说，由于马六甲的关闭，这些国家经常是靠航运业来吃饭的，整个马六甲的关闭意味着当地的经济发展要遭到重挫。
那么现在一方面是像刚才您说到的贫穷，海上的警备力量弱，这些全都是海盗形成的一个根本原因，这些问题现在暂时不能解决，也就是说海盗还会继续存在，那另一方面，比如说刚才问到福远渔上面的船长，他说他们的船上，包括他们周围的很多船上面，全都没有任何的防护的措施，有几个对船只自身来说，可以采用以下几个具体防护措施，首先大家在进入敏感水域之后，一般海盗是在晚上发动攻击，进入敏感水域之后，晚上的值班人员要尽可能多地增加，值班人员现在一般是二至三人，要成为海盗班就可以适当地增加，其次在船上可以适当地增加一些高压性的水龙。
主持人：高压性的水龙就是可以让海盗尽量不靠近船只？ 石刚：对，对。就是在我们海盗班，整个值班人员发现海盗之后立即发出警报，我们的水龙可以向海盗船只发动喷射，不使其靠近船只，并且海盗要上船，他要有一种钩状的物体钩住船只，我们可以把那个钩子给喷掉，这样可以尽量阻止海盗，然后防范海盗上船，其次一个就是在海上，在船上应该建立一种全球卫星定位系统，这个应该便于整个船只的追踪和整个船只之间的联系和交流，大范围领域来说要解决海盗(袭击)，现在唯一可做的就是加强海上的巡逻，加强地区之间的合作，其实在地区合作方面也有明显的例子，我们大家所知道的，在2000年全球海盗(案件)达到了一个历史性的高潮，是469起，在2001年全球海盗(案件)又明显地下降，是335起，这335起到469起其中下降的重要部分就是东南亚水域，这是因为什么呢？这是因为当年新加坡和马来西亚先后进行了几次联合的海上、海防、防海盗军事演习，这些演习确实在一定时期内，在一定程度上，可以对海盗的泛滥起到有效的遏制作用。
。收起
名中国籍船员在尼日利亚海域遭劫持 5名中国籍船员被绑架
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对于劫持事件中五名中国船员的安全，社区非常关注，船员家属也极为焦虑。
那么，这次海盗劫持船员的目的和意图是什么？对机组人员的生命威胁有多大？各方将采取哪些措施全力保障船员生命健康安全返回？家人应该如何缓解情绪？
针对这一系列问题，海事服务网CNSS采访了华阳海事中心有限公司安全生产总监、高级船长任延洲
(船长任彦洲在海上工作了25年，其中2000年左右被海盗劫持，有过惊心动魄的经历。)
CNSS:海盗劫持船员的目的和意图是什么？劫机会威胁到被劫持船员的人身安全到什么程度？
任彦洲船长：非洲和东南亚是海盗事件高发地区，全球每年都有数百起海盗事件发生。大多数海盗袭击是为了金钱或货物。就海盗劫持船只的目的和意图而言，海盗，尤其是西非尼日利亚沿海的海盗，劫持船员的目的非常明确，那就是索要赎金。在非洲，许多人以此为生，并以此为职业。与某些国家或地区的政治势力不同，政治势力劫持人是出于某种政治目的，通常是在劫持人质后发表声明。但是，西非的尼日利亚海盗通常不会发表绑架勒索的声明。他们无缘无故抢人，要船也没用。目的只有一个，就是等船东上钩，和船东协商高额赎金。
通常，对于前往尼日利亚或西非等海盗高发海域的船舶，船东会考虑到船舶的安全，投保财产险、船东险等传统保险，保障船舶财产和船员人身意外，并投保一些附加险，如“劫持与赎金险”、防卫险和租金损失险等。万一船舶遭到海盗袭击，船员被海盗绑架，保险公司可以支付赎金，保证船员安全，同时保证船舶租金收入和正常运营。
关于海盗对被劫持船员人身安全的威胁，我想谈谈我的亲身经历。作为一名老船长，我在海上工作了25年，从水手到船长，其中海盗在2000年左右劫持了时间，当时只有几个小时，在船上。海盗把两刀架在我脖子两边，明确告诉我，“只要不威胁到他们的生命，就不会杀你。我们只是为了钱。”也就是说，不要反抗。
所以，结合我个人的经历，一般来说，被海盗劫持的船员，身体上和精神上肯定会受一些苦和罪。毕竟到了一个陌生的地方，吃不好睡不好，还要面对海盗的威胁和利诱。他们肯定会遭受一些罪恶。但只要船东及时与海盗沟通协商，一般不会有生命危险。一旦他们想要的赎金到位，海盗就会释放船员，因为他们绑架的最终目的不是为了得到重要人物，而是为了要钱。
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