事实上，温州南站信号设备的故障并没有消除。计算机显示的故障排除是一个致命的错误信号
如果只是调度失误，追尾事故大概就不会发生了。
20时26分，D301刚离开永嘉站时，调度联系温州南站，该站反映正在向第三进近位置靠近，即距离温州南站仅几公里。而且，系统区间的红带已经消失。
这似乎意味着信号设备故障已经消除。两分钟前发车的D301次列车，在列车自动控制系统的作用下，以正常速度前行。这个速度没有准确的说法。有媒体称，南昌铁路局提供的材料显示，列车时速超过200公里，但南昌铁路局司机潘一恒的紧急制动，使列车时速降低了40多公里，从而减少了人员伤亡。但有乘客表示，D301紧急制动前的时速超过100公里。
经调查，温州南站信号设备故障尚未排除。计算机显示的故障排除是一个致命的错误信号。
安禄生7月28日在国务院“723”甬温铁路特别重大铁路交通事故全体会议上表示，温州南站信号设备设计存在严重缺陷。被雷击后，本应显示为红灯的区间信号被误显示为绿灯。
甬台温客运专线的整个通信信号系统由郝彤集团集成。其中，信号设备由集团下属北京铁路通信信号设计研究院设计。
“从信号系统的安全性来看，只要有故障，就一定导致安全。每当出现故障时，信号灯必须显示红灯。在这次事故中，由于雷击，背部信号显示错误。从设计上就要考虑到设备受到各种因素的损坏，这些因素可能都没有考虑到。据说这不应该发生。”西南交通大学彭启元教授说。
接近铁道部的有关部门透露，事发当晚，闪电击中了轨道电路上的保险丝。中断后，整个操作异常。有一次，整个区间的信号灯都没有亮，但很快恢复，恢复后变成了绿灯。至于前后车获得的信号不同，可能是前车看到地面信号不亮，在调度安排下停车。之后系统出现故障返回绿灯，而后车在自动控制系统绿灯下继续高速前行。手动系统和自动系统的对接在这里是无序的。
关于信号设备对雷击的反应，财新《新世纪》记者多次前往温州南站，找到了一些答案。
7月25日，在温州南站通信车间二楼的通信控制室里，戴着“站务”臂章的人们不停地进进出出。财新《新世纪》记者敲门后，负责人开门拒绝了采访请求。在控制室隔壁的办公室，一位负责人说，隔壁房间正在紧张维修。“我们段有些信号设备不够好。他们很忙，包括我也不打扰他们。”
7月28日中午，在此调研的专家组召开会议，分析信号系统的防雷问题。专家组发现了两个严重的问题，一是机房上的天线、铁柱、铁塔容易传导雷电引起的感应电，二是外界的电容易通过地线带入机房，烧坏电源。“内屏蔽和外屏蔽连接在一起。信号电缆影响整个信号系统电池组的运行。”一位专家说。
一位等候在会议室外的设备供应商透露，这里所有的信号系统都是由郝彤集团提供的。他说，接地布线的质量与信号系统能否应对雷电冲击有很大关系。他曾经参观过日本的新干线，发现它的线路排列整齐，
当天下午，财新《新世纪》记者再次走访温州南站，发现站内工作人员并不认同安路生的说法。安路生在上述会上表示，雷击造成温州南站信号设备故障后，电气值班人员没有意识到信号可能显示不正确，安全意识敏感度不强；温州南站值班人员对新设备关键部件的性能不了解，未能及时有效地发现和处理设备问题。除了设备质量，还反映了人员素质、现场管控等问题。
不过，温州南站信号设备维修基地和通信车间的几个人表示，如果是设计问题，不是温州南站电信工作人员的事，“我们没有责任去发现问题”。他们还表示，上海铁路局两名调度员已被调查，“我们电信人员没事”。
有业内人士猜测，是不是信号员在维修调试过程中私自更改了三个临近区域的信号电路，人为将红灯信号改为绿灯信号，从而给D301和Dispatch发送了这个区域没有车的假象。这种行为被称为“封线”，意思是短路设备的某些电路来修复其他部件。1997年4月29日，湖南岳阳荣家湾发生追尾事故，造成127人死亡。原因是信号员在道岔设备上“封了连接线”，导致后车误进入前车停靠的车道。信号员被判无期徒刑。
然而，一家信号系统设备供应商质疑这一说法。因为现在绝对禁止封连接线，线路调试只能在“天窗期”操作，也就是时间无车运行，违反规定就是“被枪毙”。
安禄生在讲话中没有说清楚信号设备存在哪些设计缺陷。一位运输管理顾问向财新《新世纪》记者解释，设计缺陷不能简单理解为软件问题，同时必须考虑产品的可靠性，即设计时是否考虑了未来运营可能面临的各种环境因素，如雷击等，专业上称之为“危害分析”。“不同的环境会造成不同的产品可靠性。”比如同一辆车在日本和中国跑，可能出现的质量问题会不一样。“设计要与环境相结合。你在设计过程中没有考虑这个因素，这也是设计缺陷的一种表现。”他指出，目前中国在危害分析方法上还比较薄弱。
此外，该人士还指出，由于我国高铁发展迅速，人才培养跟不上，而软件毕竟需要人来操作，因此不能排除与人的关系。
有趣的是，北方
京全路通信信号研究设计院党委书记党委宣传部部长田振辉7月28日被迫接受数十家媒体采访时，对于该院应为事故负责和不对事故负责之说均予以否认，称该院道歉只因“身为建设单位之一”。铁道部副部长彭开宙在7月27日的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上称，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中继站，均于24日凌晨开始紧急安排专人不间断监控列车运行情况和设备状况，发现故障立即停止运行。
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