马航失踪最新消息：今天16时30分，中国海巡01在南纬25、东经101附近的南印度洋海域，截获一个频率、频率为每秒1次的稳定脉冲信号，其与失联客机的关联性有待进一步识别。一旦确定信号是黑匣子，搜救方可以在该区域进行打捞。
37年前，中国打捞日本“阿波丸”号。1977年4月5日，中国政府同意打捞32年前在中国台湾省海峡沉没的日本“阿波丸”号沉船。1945年4月1日，一艘10000吨的日本船只“阿波丸”号在返回日本的途中被一艘美国潜艇击沉。这是中国历史上最大的深水打捞工程，从最初下水到打捞完全结束，经历了三年时间。通过打捞阿波丸，中国培养了一支海上打捞队。
以下是当时打捞船之一J301的一位海军写的打捞阿波丸号的经历。
33年前，我们的战友又一次临近8月1日的建军节。作为一名J301海军水兵，我见证并经历了海军历史上的奇迹，那就是长达半年多的海上打捞任务。
我的航海日记还保留着那段尘封的记忆，闲暇时翻看一下还是挺有意思的。作为海军东海舰队远洋救生大队J301的战友，我们参与了举世闻名的打捞“阿布马鲁”号沉打捞阿波丸船任务。这项代号为7713工程的任务，是海军奉命执行周恩来总理生前指示的一项特殊任务，即必须自己打捞阿波丸号海难，但不能忘记。
713工程：打捞阿波湾。
1977年1月3日，华国锋在担任党和国家领导人时，批准了7713工程，即打捞阿波丸号沉船的任务。4月初，J301船接到此任务后，立即奉命离开宁波象山港十堰码头，进入上海长江码头进行各种设备、仪表的应急维护调试。当时，全船100多名官兵都在议论纷纷。新兵包围老兵，老兵纠缠政委队长保密。事实上，我船的海员最了解各种阿波丸的细节和秘密。几天后，我看到海员写的一份权威文件，上面写着阿波丸号沉船。
J301船舶海图室。
第二次世界大战接近尾声，1945年初，在中国抗日战争接近胜利之前，日本对东南亚国家的侵略战争失败已成定局，于是精心谋划，将万吨级的阿波丸号客货船改造成运送救灾物资的轮船。违反国际红十字会的协议，从东南亚国家掠夺的3000吨橡胶、2000吨锡锭、40吨黄金、12吨白银、40箱手工艺品、15万克拉钻石等珍宝，与2008年日本士兵及其家属一起运回中国。在通过台湾省海峡时，他们被在该海域执勤的美国海军“女王鱼”号潜艇发射的4枚鱼雷击中，随后仅用3分钟就沉入海底。
日本阿波丸
根据我当年看到的史料记载，阿波丸号沉没后，美国潜艇Queensfish号搜索海面时，发现海面上只有几个人漂浮。除了一位被Queensfish救起的厨师叫岛田康太郎，其他溺水的人为了对日本天皇的忠诚，本着武士道的精神拒绝救援。2007年，所有的人都被埋在海底。为此，“鱼女王”号的船长被美国军事法庭调查和审判。
阿波丸号沉船的位置
阿波丸号的沉没不仅是一次严重的海难，也是世界上一个重大的未解之谜。因此，多年来，世界各地的人们一直在跟踪、调查、收集证据和猜测。同一时期，失踪的北京人头骨被多位专家调查，查找线索，推测极有可能是偷偷藏在阿波丸号里，一起沉入海底。因此，打捞阿波丸号上价值50亿美元的宝藏，寻找北京人的头盖骨，成为关注在全世界的焦点。
日本相关报道。
记得在执行7713工程打捞任务前，东海救生大队阿波丸打捞作业负责人张大武(张大武同志曾任东海舰队救生队长，1982年5月16日因病去世，被中央军委授予海军事业奉献模范干部)，J301舰政委崔，我舰舰长王恒刚在战前做了动员。在时间一个多月的时间里，全船148人按照各部门的专业分工，在潜水设备、涡轮动力、燃油发电、缆绳和钢丝绳、绞车和锚链、枪支弹药、信号雷达、声纳等方面进行了全面严格的检查和演练。在老班长陈烈忠的代理领导下，我们航海班对各种仪器设备进行了逐一测试检查，如电动导航舵机、航海仪器、海图航线、潮流、海区气象等。并尽一切努力做到万无一失。
1977年5月10日上午6时，J301号船鸣笛，解开港侧最后一根缆绳，逆流离开浙江象山港十堰码头。下午4点，它在温州黑牛湾锚地抛锚待命。11日下午，我J301船驶进福建优港三都澳码头，停船补给。12日上午，我们的船离开三都澳，晚上经过妈祖东引岛。国民党守军、军队反共救国军三万余人，东引岛距福建沿海约60公里，沿海炮兵打不过。编队军舰通过东龙头岛时，处于一级战备状态。在你的标记上，各种火炮都已上膛。这时，我和一名老兵正在船尾的人力转向机舱里守卫着岗位。这是防止战时电控系统故障的紧急情况。每个人都处于高度紧张的状态。在东引航岛水域航行是以J301舰为核心的编队唯一必要的航线。此前，我军已告知台湾省驻军，我人民海军将南下执行任务。如果这一海域有任何武力干涉，我军将采取十打一的打击。在漆黑的夜晚和紧张的气氛中，只剩下机舱的轰鸣声。幸运的是，编队顺利通过。早上，我们航行到福建平潭的娘宫锚地，待命。不久，我船奉命在平潭海域牛山岛以东18海里(即北纬25度26分，东经120度08分)平潮期间起锚。
从这一天开始，为期6个月的海上打捞任务创造了中外海军历史上连续海上作业不着陆的记录。
找回的硬币。
在打捞阿波湾作业现场，涨潮、退潮期间水深65m，海底为泥底，波浪常为7级、8级，潮位大，流速高，海面能见度低。每年7月到9月是台风生成和登陆最多的季节，这就给了。
打捞作业的全体官兵带来了极大的困难和危险。经过一个多月的初期打捞，潜水员从下潜65米工作30分钟能找到一两块锡锭、一两桶橡胶，到下潜50分钟捞起七八块锡锭和几桶橡胶，工作速度效率越来越高。要知道每块锡锭重37公斤，每桶橡胶重50公斤，潜水员在65米海底，承受6.5个海水压力（未经训练人只能承受0.3个压力），在海流中只能爬行，再搬运，付出了超强体能和心理压力的极限。我清楚地记得，打捞上来的物品用水冲洗干净，登记封箱。我当时还拿起一只日军军用水壶看，上面写着十班山田，这足以证明阿波丸是一艘将要战败的日军控制的特殊船只，此外，还有尸骨、钱夹、高跟鞋等一大批物品。作者战友轻潜水服饰
作者战友重潜水服饰
6月17日，当年一号台风便提前登陆这里，船提前起锚赶往娘宫锚地避风。即使在娘宫锚地海面也是狂涛巨浪，周围一片漆黑，电闪雷鸣，船身摇摆30多度。每到这时各舱室的水桶、卫生间便是大家争抢的目标，为的是交公粮（晕船呕吐）方便。凌晨四点至六点是我值班，我从驾驶室下到前舱，再进中舱，又到后舱；从船尾到船头巡视有无异常。所到之处一片狼藉，气味难闻。
打捞上来的螺旋桨
由于船身剧烈摇摆起伏，我行走艰难，近百米长的甲板，咬着牙跌跌撞撞足足走了十几分钟才返回到驾驶室。这时，我胃里翻动向上涌，想找水桶却不见了踪影，心想准是那几个爱交公粮的家伙提前藏匿起来占为己有了，于是我赶紧打开驾驶室一侧门，想把公粮交到外面，谁知暴风雨如同高压水枪一般击中全身，面目疼痛难忍，眼睛根本睁不开。这么一折腾，我到吐不出来了，最终我还是保持了不交公粮的清白。
打捞“阿波丸”号沉船纪实
(《福建党史月刊》授权中国共产党新闻网独家发布，请勿转载)。
1977年4月至1980年8月，在福建平潭县牛山岛以东海域打捞日本“阿波丸”号沉船，是中国历史上最长的一次打捞作业，超过了空气潜水的极限深度，具有最紧迫的海速，军民联合作业规模最大，打捞了时间，在世界打捞史上也是罕见的。在历时三年多的打捞行动中，来自海军、交通部和国家有关部门的数千名科研人员英勇顽强，不畏牺牲，谱写了一曲壮丽的胜利之歌。
中国政府宣布打捞“阿波丸”号沉船。
“阿波丸”号是日本的一艘万吨级客货船。在日本侵略战争即将战败的前夕，它从被日军占领的新加坡装载了40吨黄金、20吨白金等军用物资，运送了2000多名军政要员、外交官员和日军在东南亚的家眷。它升起国际红十字会的旗帜，驶回日本。1945年4月1日凌晨，阿波丸号驶往福建省平潭县牛山岛以东海域时，被在该海域巡逻的美国“女王鱼”号等潜艇发现。美军潜艇多次发出警告信号，要求停船检查，但“阿波丸”号无视警告，仍然高速航行，“女王鱼”号潜艇立即向其发射了两枚鱼雷。“阿波丸”号被撞后，两分钟内沉入海底，除一人获救外，其他船员全部遇难。根据US 《圣迭哥论坛报》，阿波万号所载货物的总价值为50亿美元，这是有史以来沉入海底的最大财富。
由于阿波丸号沉没于中国领海，根据国际海事法律法规，沉没的阿波丸号属于中国主权。未经中国政府批准，任何国家和个人不得进入中国领海进行打捞作业。只有中国政府有权打捞阿波丸号。1973年上半年，日本政府海港代表团访问中国交通部，向交通部提出“阿波丸”号沉船淘金事件。后来，这件事因为各种原因被搁置了。
1976年8月，交通部和海军在青岛召开海上救援有关问题联席会议。在这次会议上，时任交通部副部长的彭德清向时任海军副司令的刘道生通报了日军提供“阿波万”的情况。刘道生对此非常重视。回到北京后，他立即指示海军司令部救援部向上级提出建议，由海军和交通部联合打捞“阿波丸”号沉船。当时海军司令员萧、第一政委苏振华都作了圈阅，并将阅文上报国务院、中央军委。华国锋、李先念、叶剑英等中央领导迅速对海军的介绍作出指示。李先念的指示是：“坚决工作，海军积极，交通部也要积极。”
根据中央领导指示，1977年1月3日，交通部和海军召开联席会议，研究打捞“阿波丸”号沉船有关事宜。最后，会议同意交通部和海军联合向国务院请示打捞“阿波丸”号沉船(代号7713工程)。同年初春，交通部和海军向国务院报告了打捞“阿波丸”号沉船的联合指示。4月5日，国务院正式批准交通部和海军联合打捞“阿波丸”号沉船。
为顺利完成打捞任务，防止外国敌对势力骚扰、破坏我打捞船队，总参谋部、海军、交通部、福州军区等有关部门多次协商，决定成立“阿波丸”号沉船打捞领导小组。领导小组办公室设在交通部，海军和国防部都有
之后，为确保打捞船队的作业安全，海军命令东海舰队福建基地和舟山基地的海军力量负责海上打捞作业区域的巡逻警戒。组织潜猎单位反复扫海探测沉船，准确定位沉船；并临时抽调一个岸基导弹营到平潭岛。总参谋部还决定，在打捞行动中，空军战斗机部队将轮流驻扎在福建机场，在打捞区上空执行防空警报任务。福州军区组织指挥所有部队进入福建后的作战行动。
为了做到可靠万无一失，交通部和海军还组成专门工作组，对平潭岛和牛山岛海域进行实地考察，走访当地渔民，获得了一些有价值的线索。据平潭岛渔民介绍，在牛山岛以东海域拖网作业时，经常发现渔网被沉船钩住，这为沉船阿波马鲁号的精确定位提供了可靠依据，进一步坚定了打捞工作的决心和信心。
1977年5月初，由海军打捞船J101、J301、J503和交通部上海打捞局上海打捞三号组成的打捞作业船队正式进入牛山岛以东作业海域。交通部和海军联合成立打捞作业现场指挥部，统一组织指挥打捞作业、库存管理和打捞货物运输等工作。同时，我国政府有关部门向外界发布新闻和航行警告，宣布打捞牛山岛“阿波湾”号沉船。
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