今天上午，川航重庆飞往拉萨的航班，驾驶舱挡风玻璃突然破裂脱落，飞机紧急后援至成都机场。
据西南民航局消息：2018年5月14日，川航航班执行重庆-拉萨航班飞行任务。在成都巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组紧急下降。在民航保障单位的密切配合下，机组人员处理得当，飞机于3360时间73: 46安全准备降落成都双流机场，所有乘客安全降落，有序下机，做好妥善安排。在备降飞行中，右座副驾驶面部擦伤，腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
网友拍摄的照片显示，副驾驶前的挡风玻璃已经完全消失。
驾驶舱里一张凌乱的照片来源：民航狗
这个事件可以说是相当罕见的。在此之前，我们经常看到飞机驾驶舱玻璃破裂，但它完全脱落应该是罕见的。据笔者记忆，这应该是国内首例类似事件。即使在世界范围内，也只有英国航空公司的5390航班可以与之相比。
一般来说，飞机挡风玻璃脱落的原因是维修失误、航空材料老化和异物撞击。不过这些事件都是小概率事件，我们也可以简单分析一下。
飞机风挡一般分为多层，主要包括外层玻璃、中层玻璃和内层玻璃，以及多层夹层。其中玻璃的内层和外层为受力结构层。
一般来说，外层玻璃破裂是很常见的。例如，鸟击通常会打碎外层玻璃。但由于外层玻璃没有直接受力，破裂后对飞行安全的影响有限。此前，美国航空公司外玻璃破碎后，飞机持续飞行8.5小时，直至降落。
内玻璃和中间玻璃的双重安全布局结构，意味着即使情况有点严重，一层结构玻璃破裂，飞机挡风玻璃也可以继续工作，而不会立即完全破裂。
但川航事件，如果真的是玻璃破损导致的，意味着所有的保险设计都失败了，发生的可能性很小。
至于维修错误，我们可以参考英国航空公司5390航班。当时挡风玻璃无法承受高空巨大的压差而脱落，但英航事件应该算是特例。
我们可以看看现代民航的维修工作，每一步都有具体的操作规范。而且谁换的，怎么换的，换了什么零件，用了什么螺丝螺母都记录的清清楚楚。再加上维修后的第二次独立检查，几乎不可能换错螺丝。
况且中国民航已经安全运行多年，民航后勤保障水平有目共睹，应该不会出现维修保养带来的严重问题。
综上所述，无论是什么原因导致玻璃脱落，可能性都很小，具体信息只能等待官方后续调查。
在PS:作者发表稿件之前，航空博主@航空旅游圈发表了事件的初步调查报告，如下图所示：
(更新：
根据红星航空对机长的采访，意外发生地的预期突然破灭，机长助理有一半身体被吸出了飞机。
更新：
民航局通报川航事件：
5月14日，川航-6419执行了重庆至拉萨的航班。在成都附近9800米高空，驾驶舱右座前挡风玻璃(PN:-2-7-1)开裂，玻璃全部脱落。飞机减压，机组人员紧急下降。07时46分，飞机安全准备降落成都双流机场。现场检查显示，飞机氧气面罩全部脱落，前飞控面板右三分之一FCU脱落。当局已成立调查小组，调查工作正如火如荼。
)
国航乘客：本以为是川航那样的英雄事件，没想到竟是飞行员导致的人祸！
一根烟差点害死162个人？
想到这次航班上发生的事情，几名乘客仍然担心和紧张。
如果你不会开飞机，为什么不开一个关于我生活的国际玩笑呢？
网友也是一致讨伐，机组人员在飞机上抽烟。操作是什么？简直是胡说八道！
那么，你能在飞机驾驶舱里抽烟吗？有什么具体规定吗？
数据显示，《民用航空安全保卫条例》明确禁止在船上吸烟，违者最高可被治安拘留10天，罚款500元。
然而，一位业内人士解释说，法律只规定航天器内禁止吸烟。具体来说，每家公司的规章制度也要求驾驶舱内禁止吸烟，但没有写处罚措施。
事实上，许多航空公司并没有规定飞机驾驶室内不允许吸烟。
有业内人士看过一些航空公司的相关规定，但没有找到驾驶舱内禁烟的规定。
美国联邦航空局早就颁布了在飞机上禁止吸烟的规定，但这一规定并不适用于驾驶舱。
原因是研究表明，强迫“吸烟者”飞行员在飞行时不吸烟会导致他们的警觉性降低、焦虑/易怒等。为了防止强制禁烟令对“吸烟者”飞行员的影响，上述例外情况被提出。
其实整个事件是最不可思议、最有生命危险的一次，是副驾驶抽烟后的一系列风骚操作。这些操作关系到每一位乘客的安全。
目前通告称，副驾驶在驾驶舱内抽电子烟，担心烟雾飘走，未告知机长，误关相关空调部件，导致驾驶舱内泄压。
大副误将空调机组作为再循环风机关闭，导致机舱压力释放。
地球被厚厚的空气包围着，这被称为大气。空气可以像水一样自由流动，也受到重力的影响。所以空气内部各个方向都有压力，这个压力叫做大气压。
地面的气压最高，离地面越高，大气越稀薄，那里的气压越小。
起飞后，随着飞机高度的增加，外部气压降低。但是飞机机舱是密封的，气压下降的速度比外界慢。当高度高于3000米时，飞机需要打开座舱增压系统，保持座舱至少0.6个大气压，相当于2000米的高度。
飞机的机舱是密闭的，飞机上的空调系统为机舱提供空调。通过控制流出阀的开度来控制座舱压力，使座舱压力高于外部大气压力。空调模块一关，结果相当严重。
需要知道的是，飞机的巡航高度一般在一万米，舱内压力突然释放肯定会导致舱内缺氧，相当于在比珠穆朗玛峰还高的地方呼吸。你用尽全力能吸收什么？让我们来体验一下。
在这个高度经历快速减压是一件可怕的事情。人的意识可能在几分钟内丧失，后果可想而知。
我们来看看最近川航事件中乘客对机舱缺氧的描述。
齐女士回忆，当时正在分发早餐，飞机突然剧烈摇晃，机舱内的氧气面罩掉落，整个机身开始急速下降：
“当时颠簸的人都晕了，氧气罩掉了。我试着呼吸氧气，好像没有氧气一样。”
多名乘客还表示，在飞机下降过程中，座椅前方的驾驶舱隔离门被大风突然打开，不断有大风和冷雾从驾驶舱方向涌入机舱。
机舱压力释放后，氧气面罩脱落，随后飞机宣布(无线电求救)并从300米的巡航高度紧急下降。
“救我”这个词最初是法语，后来在英语中发音。
这是一个国际无线电求救信号。在民航领域，它是一个极其敏感的词汇。一旦出现在无线电通信中，就意味着飞机遇到了威胁生命的危险情况。
当气压在3000米以上时，头痛、头晕和
所以一般在飞行中出现缺氧的紧急情况时，首先会将飞行高度控制在3000米左右。
整个下降过程持续了十分钟左右。飞机下降到3000米高度后发现问题不对，随后恢复了副驾驶误操作关闭的空调部件。
由于飞机的泄压是副驾驶误操作造成的，在空调系统恢复后，飞机机舱不会失压缺氧，于是爬升到8000米的高度再次巡航，最终安全降落在大连机场。
“机舱温度升高，整个空调系统似乎都停止了。然后氧气面罩掉了。”
这是王先生对当时飞机内部情况的描述。
专家表示，高空压力释放导致氧气面罩脱落，容易引起乘客恐慌，给乘坐飞机出行的乘客带来心理阴影。
虽然整个过程有惊无险，但确实给乘客留下了不少心理阴影。
目前，这起事件的详细原因仍在进一步调查核实中。国航表示，如果调查属实，将严惩不贷。
对于普通人来说，他们真的不希望看到川航成为天灾，更不希望看到国航成为人祸。
“暑假出去玩要注意安全~”
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