找茬来了。
"中美军舰在南海差点相撞."美国国防部官员上周末透露的消息令人惊讶。美国提康德罗加级导弹巡洋舰“科本斯”号在南海被中国073型登陆舰逼停，美国巡洋舰避让不及。然而，美国官方媒体不断夸大中国军舰的危险性和侵略性，却淡化事件的背景，对美国的真实战略意图不予解释。美国巡洋舰“科本”号当时在做什么？为什么要和普通登陆舰竞争？
据美国媒体报道，“科本斯”号当时正在对中国航母辽宁舰执行侦察任务，该舰近日从中国北方青岛港出发，进入南海进行训练。一艘中国海军两栖登陆舰发出警告信号，要求“科本”号停止前进，但“科本”号拒绝服从，继续航行，因为当时的海域属于国际水域。然后，中国登陆舰向科本一家驶去，停在了它的前面，迫使科本一家掉头。美国官员称之为危险行为。据媒体报道，双方的逼近距离不超过500米，这意味着对于一艘万吨级的提康德罗加级巡洋舰和一艘万吨级的辽宁舰来说，双方真的是势均力敌！如果美国人不让步，双方可能会在十几秒钟内直接相撞。毕竟这两艘船太大了。
美国这一轮挑衅行动，意味着中美军事对抗升级。当我们的海军大发展的时候，美国人是不会停下来的。海上侦察和反侦察，对抗和反对抗将成为家常便饭。这不是美国海军第一次在海上挑衅。同时，这一次也不太可能是中美之间的最后一次摩擦事件。未来，中国发生船舶碰撞等摩擦事件的可能性将大大增加。
碰撞可以迫使目标船放弃行动，也是一种相对激烈的海上对抗形式。冷战时期最著名的一次碰撞就是1988年的黑海碰撞，美国海军在这次碰撞中损失惨重！
美国人总是喜欢制造麻烦。
1986年，美国海军两艘驱逐舰突然进入苏联黑海领海，在远离苏联黑海的重要军事港口菲奥多尼西港，以刺激苏联海军调度收集电子情报。果不其然，苏联海军赶紧启动了大量的通信和监视跟踪系统，导致美舰截获了大量有用信息后带着它离开。苏联海军对此深感羞愧。苏联外交部就此事向美国人提出抗议，美国人早已想好了借口，“老兄，我们要去公海，享受无害通过权！”苏联不得不咽下这口恶气，等待机会报复美国人。
1988年2月初，美军巡洋舰约克城号(提康德罗加级)和驱逐舰卡伦号(斯普鲁恩斯级)以享有海上无害通过权为由，逼近黑海舰队塞瓦斯托波尔基地以南7海里海域，以此来考察苏军的反应能力。这一次，苏联人做好了准备，并且一直在监视和跟踪。2月12日两艘舰艇进入黑海后，苏联海军立即派出两艘军舰进行跟踪监视。这一次，苏联派出了3000吨级的“克里瓦茨”I型“忘记我”反潜护卫舰(811号舰)和1000吨级的“米尔卡”SKR-6型护卫舰(824号舰)。与此同时，在黑海专属经济区待命的“伊兹梅尔”号护卫舰和“亚速尔”号侦察舰也已抵达美国军舰出没的海域。12日上午9时45分，“忘我”号反潜护卫舰通过无线电向美国军舰发出警告：“你在苏联海域，请掉头离开。”
美国军舰一直保持沉默，直到上午10点15分，美国“约克镇”号巡洋舰发来回复，“我船正在国际水域航行，享有国际法赋予的‘无害通过权’”。
这个回答让苏联人非常愤怒，后果非常严重。苏联黑海舰队司令Heronopoulo上将很着急。如果美国军舰开得更远，那将是塞瓦斯托波尔，苏联重要的海军基地。且不说基地的重要性，那将是美国军舰独自闯入苏联领海，头上的黑帽子也将丢失。他直接使用塞瓦斯托波尔基地的无线电台。他命令两艘苏联军舰向美国提交最后通牒：“如果你再往前走一步，一旦你进入我们的领海，我们就有权把你挤出去。”
美国人没有听这个警告。上午10点45分，美国军舰没有停止航行。他们再次回复：“美国军舰在合法的公海上，我们不会改变航向，我们没有违反任何国际法。”美国的傲慢刺激了苏联的最后一根神经。苏联军舰随机机动，亚速尔群岛侦察舰开始执行战术机动以跟踪美国军舰。美国此时已经加速了！美国的库伦号驱逐舰开始提速，而苏联的反潜护卫舰Self-忘我号也加速了。这时候，苏联人愤怒了，“警告所有入侵我国领海的船只，请立即离开！”
“我的船奉命撞你的船。”
此时，“无私”号反潜护卫舰在美国巡洋舰“约克敦”号的左侧，而SKR-6号护卫舰则在“卡伦”号驱逐舰的正后方。10点56分，两艘美国船只继续向克里米亚方向航行，但显然他们无意改变航向。
突然，两艘苏联护卫舰加快了速度，向美国军舰冲去。塞瓦斯托波尔黑海舰队指挥所不断传来“忘我”号舰长的报告：“距离敌船20米……10米……”这时，美国水兵也在“忘我”号上看到了“我船奉命撞你船”的信号，但他们并没有感觉到危险来临。很多人拿着相机不停地对着对面的军舰射击，但美国人大概只是把这当成冷战时期的普通对抗吧！
苏联这次真的得手了！11时12分，反潜护卫舰“忘记我”号加速驶向美国提康德罗加级巡洋舰。“忘我”号护卫舰撞击“约克城”号巡洋舰左舷，擦伤了巡洋舰栏杆和“鱼叉”反舰导弹发射器。这是一个非常危险的时刻，因为导弹发射器里装满了实弹。一旦爆炸，后果不堪设想。而“忘我”反潜护卫舰只是一段磨损的友谊。在同一时间，SKR-6护卫舰也撞上了卡伦号的后左舷。
者的救生艇和吊艇架。苏联的SKR-6号护卫舰舰艏的防波板被撞瘪。而苏联人并没停止撞击的行为，两艘军舰已经做好了准备第二轮撞击，同时莫斯科方面也知道了这次行动。同时传达的苏共的最高指示“继续要求其退出苏联水域，并做好第二次撞击的准备”。不过，第一次的撞击已经使得美国惊恐万分，他们很快撤出了苏联领海。到达公海回到了美国第六舰队的基地。
事后，苏联外交部宣布“苏联两艘军舰的舵机同时失灵，但是两艘军舰怎么会同时失效呢？而这事的主角美国人在很长时间里都没出现在黑海这片海域之内，更没有驶入任何苏联的领海之内。当时的西方媒体对这件事的评价就是，苏军此举在向西方宣示其在捍卫主权和荣誉时“一贯悍不畏死的作风”。同时此次撞击事件发生在冷战即将结束的80代末期，当时在国际上造成了极大的影响，冷战结束后，一些观察家还将此次事件称为“冷战的最后一次事件”。
撞击还在继续
然而，不论是此前，还是之后，美国都没有完全停止在苏联(包括后来的俄罗斯)领海的骚扰侦察，因此撞击事件频繁发生。
另一次苏联空军的撞击1987年9月13日早上10点39分，挪威空军P－3B“602”号反潜机正飞行在巴伦支海上空，机上共有10名乘员，一架苏-27对它进行了拦截。当苏-27第一次近距离飞抵的时候，P－3B的高度大约是4500米，挪威空军趁机赶快偷拍了几张照片，毕竟这可是第一次近距离看见苏联最先进的战斗机-苏-27战斗机。也可能是P-3B反潜机的速度太缓慢了，苏-27战斗机跟上比较困难，特别是P-3B机长故意减速摆脱，苏-27加速离开了。但是仅仅几分钟后，它又回来了，再次处于非常靠近的位置，挪威的P-3B于是再次减速迫使苏-27离开，苏-27又一次消失了。大约到了10点56分，挪威东南135海里苏联边境北面48海里处同一架苏-27第三次出现了。
它这回在P－3B的右侧，苏-27慢慢地慢慢地接近，然后其飞行员明显故意地突然加速从下方掠过P－3B机身下部，但是它的垂尾尖端撞上了P－3B右侧外侧引擎的螺旋桨叶片，并把它切下11厘米长的一条，强大的惯性将碎片甩了出去，同时击穿了P－3B机身，导致P－3B机舱内失压。
苏-27战斗机在相撞后作了一个剧烈的左转，再一次消失的无影无踪，它安全返航，并在后来得到了一个P-3图案的战果标记以黑色喷涂在左侧机炮冷却蒙皮后方。挪威的P-3B反潜机相撞后下跌了大约1000英尺，所幸无人受伤，几分钟后2架挪威空军F-16A赶来护航，使其安全返回基地。
1992年2月11日，美国“洛杉矶”级核潜艇“巴顿·罗歇”号，在俄罗斯科拉半岛军港入口处跟踪一艘俄S-I级核潜艇K-276号。K-276号发现美国潜艇后，掉头冲来，结果指挥台围壳被撞毁，美国潜艇遭受撞击的位置则是单壳结构的耐压艇体。1995年1月，“巴顿·罗歇”号成为第一艘退役的“洛杉矶”级潜艇。与其形成对比的是，K-276号至今仍在服役。1993年3月20日，美国“茴鱼”号核潜艇与俄一艘D-III型核潜艇在巴伦支海相撞。事后，两艇靠自身动力返回基地。
未来中国面临的困境
虽然这次美国巡洋舰的侦察行动并没有违反国际法，但是，毕竟辽宁号航母的演习区域正处在我国经济使用区范围，并且辽宁舰在试验训练前已临时划定演习区，并向国际通报，一般情况下，别国舰船是不可以随意进入到演习区域内的。如果没有按照通知进入到演习区域，发生了误击误射的情况，那么后果自负。美方巡洋舰这一次抵近侦察行动，近似于挑衅行为。
而西方媒体在这个节骨眼上渲染这件事，更是将此事推向高潮！造成这次事件的局势，比中国2009年5艘渔船逼走美国“无瑕”号海洋监测船更加紧张。这一次，中国坦克登陆舰又成功的逼走了美国提康德罗加级巡洋舰。
在未来，如果再次发生这种情况，中国将不得不出动舰艇来进行保护。如果发生了美国舰只不听从中方的劝告，一意孤行。那么就要防备两国之间的舰艇碰撞，或者干脆采取主动撞击等方式，逼迫敌国舰艇改变航向。
如今，舰艇故意撞击，已是各国发生海上冲突时惯用的手段，或者说是那些非武装或轻武装船只争夺海权时使用的“压轴”手段。在这种“非军事”冲突中，撞击战术将凭借硬件优势在海上摩擦中占据上风，同时降低开火带来的国际风险。作为后来者的中国须尽快补足撞击战术的短板，才能更好地维护海洋权益。(作者署名：小新)
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