有一篇文章分析得很好(为什么印度铁路如此致命(观察者网2016-11-[文字/观察者网专栏作者毛克基])。文章称：这起(参考上图悲惨画面)列车事故发生在2016年11月20日凌晨，当时一列满载乘客的从巴特那开往印多尔的列车在距离北方邦坎普尔市约100公里的普克拉扬脱轨。虽然这次列车事故的后果极其悲惨，但这只是“2010年以来最严重的列车事故”，并不是印度铁路史上最骇人听闻的悲剧，严重事故频发，更谈不上史无前例。
那么问题来了，为什么印度火车总是会发生事故？
印度教授指出，印度的铁路状况非常糟糕，列车保养和维修服务非印度火车出轨常差，火车站的信号系统已经过时，现代铁路技术跟不上要求。
这些印度铁路事故反映了印度糟糕的铁路管理和维护水平。比如，在所有的事故中，绝大多数是交通事故或人车相撞，死亡总人数高达人。根据印度国家犯罪记录局()2014年的统计，2013年印度有部分人死于铁路事故，远超世界上任何一个国家。一方面反映了铁路投入和运力不足，大量旅客需要“挂”在列车外出行，容易导致人员伤亡下降。另一方面反映了铁路建设和维护水平较低，大量铁路轨道直接通过人员极其密集的区域，大部分道口无人值守，极易引发路外安全事故。从外人的好奇心来看，看到火车呼啸而过密集的居民区，或者乘客挂在车厢外层，可能会有一种类似于看杂技的快感，但对于印度的普通人来说，这一切的背后都是血腥的事故和死亡。
实际上，频繁发生的坠撞事故在一定程度上也预示着重特大列车脱轨或碰撞，伤亡惨重。毕竟，印度这些高频事故和悲剧事故背后的原因是高度同源的：投资不足导致的维护不善和设备老化。
如果你深入思考以上原因，不难想到。然而，有三个原因是大多数人永远不会想到的。我搜寻信息，发现了其中的奥秘。这一披露是为了读者的利益。
第一个重要原因是铁路问题被印度国内政治严重扭曲。
印度铁路系统缺乏投资、维护和建设的原因是缺乏外部投资。另一方面是高度政治化的印度铁路造成的扭曲，无法通过自身的盈利周期来筹集资金和改善运营。作为民生的关键基础设施，任何提高票价的企图都会在印度引发严重的政治后果，那就是铁路票价高度政治化。掌权者会招致抗议和骚乱，掌权者会输掉选举，难以翻身。加上民粹主义政治，印度铁路票价被严格限制在很低的水平，使得利润遥遥无期。加上铁路系统认为理所当然的“搭便车”心态，这种低票价实际上造成了铁路的“过度需求”和“过度使用”。
世界银行2012年的一份报告发现了一个耐人寻味的现象：按购买力平价调整后，印度的铁路客运票价全球最低，但铁路货运最高。为什么会造成这种荒谬的局面？在不冒政治风险提高客运票价的情况下，铁路部门只能提高对政治相对不敏感的运价来弥补客运亏空，让负担转移到铁路物流上。比如同期货物运价上涨了91%，而客票价格只上涨了21%。这种被称为“交叉补贴”的做法，实际上大大增加了印度经济的运行成本，严重影响了经济运行的整体效率。
第二个重要原因是铁路工会的利益集团高度政治化。
在铁路系统内部，通过工会联盟形成了一个高度政治化的利益集团，使铁路系统难以进行内部改革，造成了压倒性的负担。铁路系统是印度最大的雇主，雇用了133万名员工。由于其国有企业的属性和工会极其强大的政治影响力，印度铁路系统因政治后果难以有效控制员工规模，但不得不根据服务年限和集体谈判不断提高员工工资。比如最近的一次“加薪计划”，使得员工工资占印度铁路总收入的比例从2008年的36%快速提升至2014年的55%，进一步恶化了铁路的利润预期和内部融资能力。
第三个原因超出了你的想象。罪魁祸首是印度火车上的开放式厕所。
根据印度铁路管理局进行的一项研究，火车上的开放式厕所是脱轨事故高发的重要诱因。敞开式厕所直接将列车乘客的粪便排放在铁路轨道上，多年来对铁路轨道造成了严重的腐蚀，在长期高负荷运行的情况下，容易诱发铁路轨道断裂变形事故。
哈哈哈！你能想象以上三个原因吗？那就是印度，印度媒体整天喊着已经超过中国了。你相信吗？赞美我们中国！
图为奥巴马访印期间，新德里指数空气污染是世界卫生组织建议安全限值的9倍，是污染城市北京的2.5倍。
谭兴民在北京写道。
2017年第12篇。
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