兰州地铁最新消息

《兰州市城市轨道交通线网规划(修编)》 2015版(中心城区扩大，后续调整3、4号线)

《兰州市城市轨道交通线网规划(修编)》的2015版本

从中心城区的放大图可以看出，双螺旋的优势之一就是两条线之间的距离可以灵活调整。在市区最窄的小溪湖附近，两条线路几乎连着一起；东部分叉，1号线覆盖东港，2号线覆盖岩滩。

双螺旋结构的另一个更显著的优点是，它避免了一条线路占用主要客流通道和承载过多客流而导致的运行压力突然增加。比如国内的广州3号线和重庆3号线都存在客流过于集中在某一条走廊的问题(好在远期规划中有分流的线路)。兰州1号线、2号线建成后，很多地区的乘客可以根据自身条件灵活选择1号线或2号线，可以到达主要枢纽东方红广场或兰州西站的任意一条线路。如果未来一条线路客流高，很多乘客可以选择另一条线路，时间的成本不会大幅增加，有效避免了客流集中在一条线路的困境，分散了客流压力。

与DNA类似，很多连接地铁1号线和地铁2号线的南北向常规公交线路就像基地一样，未来会有相当多的线路承担连接地铁线路的功能。

特征2网络一期重点解决城市拥堵：半小环；东西公司的枢纽。

与更多城市首个以引导郊区新城发展、解决城市交通问题为重点的地铁规划不同，兰州首个轨道交通建设规划重点解决城区东西向交通拥堵问题。

一期网络的选择不仅要考虑建成后的网络覆盖和客流，还要考虑建设期间对城市的影响。对于兰州这样的城市来说，很多区域道路很难承受两条地铁同时建设带来的疏通压力。同时，兰州选择了6节A型车的大运力体系，前期更加注重客流的培育。所以在线网总里程有限时(控制总投资规模的前提)，选择覆盖尽可能多的领域。

2012年6月，国家发展改革委批复了《兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011 ~ 2020年)》，这是路网建设规划的第一阶段，选择了6辆A型车的形式：

基本原则：以城市轨道交通线网规划为基础，围绕解决近期城市发展中突出的交通矛盾，坚持实事求是、量力而行、稳步发展的原则，努力使近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展紧密配合和衔接，初步形成轨道交通线网主骨架。

2020年建成1号线一期、2号线一期，全长约36公里，形成东西向轨道交通基本骨架。

1号线一期工程东港至城管营，全长约26.6公里，设站20座，投资1亿元。计划建设期为2011年至2016年。

2号线一期工程，从东方红广场到雁北路，全长约9.4公里，设车站8座，投资1亿元。计划建设期为2015年至2020年。

在网络的第一阶段，2号线只有8个车站。严格来说，其实不到“半行”。但正是这条仅有36公里的线路，实现了“一个半，成小环；到了枢纽，事情就算了”。

“一个半”网络格局一期建成后，在兰州人口密度最高的城关区形成了覆盖兰州站枢纽、雁滩片区的小环线。西固、安宁、七里河至城关的线路畅通无阻，2号线对雁滩、兰州西站的覆盖，可以大大扩大网络的辐射范围。

兰州城市轨道交通近期建设线路：1号线一期、2号线一期

特征3城市线合理分工：城市

兰州的格局决定了城市线和城市线将完全不同，城市线重在覆盖，城市线重在快速连接新城区。2012版规划中，有4号线、5号线、6号线三条城市线路，分别为中川线、渝中线、青石线(连接兰州市和皋兰县石川镇)，加强中心城区与外围组团的联系。

2015版有两个规划，即4号线连接渝中，5号线连接兰州新区。4号线计划与1、2、5号线换乘(按进城方向排序，下同)，其中与1号线换乘节点位于1号线首站东港，5号线计划与3、4、1、2号线换乘(可与3号线换乘两次)。

兰州规划的两条城市线路都深入市中心，同时有很多车站可以与城市线路互换，避免了市中心外围节点的互换(反例是上海莘庄、广州嘉禾王刚等郊区城市大量节点集中换乘的情况)，这是兰州轨道网的另一大优势。

2015年9月30日，兰州正式开通中川城际铁路。沿线共设兰州西站、陈、福利区、西固、兰州新区、中川机场等6个车站，预留蜀坪站。其中，兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈站可换乘地铁1号线。随着城市轨道交通化趋势明显，长株潭城际铁路和珠三角城际铁路不得不采用类似的运营组织模式运营，中川城际未来很可能并入兰州轨道交通线网。中川城际还有兰州城市线的优势，即深入市区，与多条线路形成换乘。

特点4中心新区发展有合作：石化搬迁有保留；新区延伸至渝中。

细心的读者可能已经看到，在2012版和2015版的差异中，除了2号线穿越黄河转西固，1号线增设换乘站外，规划图中西固片区的大面积工业用地变成了居住用地。

没错，西固地区的轨道交通线网规划考虑到了兰州石化搬迁后西固的发展。兰州石化的搬迁改造意味着巨大的投资规模，搬迁本身就是巨大的成本(据报道为600亿元)，而后期的开发也涉及到土壤处理等巨大的成本。

这样的区域再开发肯定少

不了轨道交通带动沿线土地增值了。典型的案例则可以参考北京地铁7号线，连接了焦化厂等原化工厂区，这片区域也是朝阳区重要的保障房供给区域。

可以说，未来兰州石化片区搬迁后的开发，还要依赖西固兰州地铁最新消息片区1号线二期和2号线二期的带动，至于线路何时建设，跟兰州石化的搬迁进度直接相关。

而4号线和5号线则是典型的带动新区发展的线路，目前正在上报审批中。而这两条线路的意义也很明确，是带动榆中新区和兰州新区发展的引擎。至于这两条线路的具体线位，根据经验，一般和两个新区的发展规划密切相关，重大基础设施经常会影响新区线路的走向和设站，所以正式开建之前，多半还是有变数。

说了这么多，好像都是优点。难道兰州地铁规划没有缺点吗？显然有的。最大的缺点便是存在感最弱的3号线的定位问题。

不同于1、2号线骨干线路的定位，3号线一直定位为辅助线。3号线在2012年版的规划中定位是“沟通城关区黄河两岸的线路，强化城关、盐场堡、雁滩、和平组团的联系”。到2015版规划时，定位是“是城关区沟通黄河两岸的轨道交通线路，线路依次串联了城关核心区、盐场组团、雁滩地区、白道坪及白道坪外围台地片区与黄河盆地的出行联系”。

尴尬之处在于，2012年底，兰州市就已经启动黄河以北的“挖山造城”工程，城关区黄河北部“低丘缓坡”的大面积土地出让已经有些年头。在这样的背景之下，3号线既比不上能够显著解决市区内交通拥堵的1号线和2号线，又比不上能够带动郊区大面积土地开发且拉近新区距离的4号线和5号线。

而且，城关区的线网路由有限，1、2、3、4、5五条线路均汇合于此。目前的线网中，3号线和2号线形成城关环线，而其中3号线覆盖的区域又都在用地边缘，要么贴近黄河，要么贴近用地开发边界，仅在雁滩北和黄河北段能够覆盖较多的区域。由此推测，3号线的优先级不高，线路也可能随着规划需要一再变动。

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兰州地铁2号线最新消息 最新兰州地铁2号线线路图

最新消息：

由兰州轨道公司承建的轨道交通2号线一期工程(东方红广场-雁北路段)，全长9.06公里。共设车站9座，停车场1座，主变电所1座，编组采用6辆A型车。

截至目前，该项目已完成总投资亿元，占总投资亿元的46%。主体结构完成84.4%。其中，盐源路站、定西路站、公交五公司站、火车站、邮电大楼站、东方红广场站、五里铺站等7座车站主体结构已封顶，区段实现“隧道通达”。配套工程已完成66.1%，排洪南路停车场完成68.3%。

连接火车站、东方红广场等重要集散点的轨道交通2号线一期工程，预计2022年建成通车。建设完成后，沿线地区居民出行更加便捷，将有效缓解交通压力，促进兰州经济发展。

线路规划：2号线一期兰州地铁2号线西起东方红广场，北至燕北路，途经邮电大楼站、火车站站、客运中心站(公交五公司站)、定西路站、五里铺站、燕南路站、燕园路站，全长9.06公里。

3360,站3、2号线

一期共设车站9座，分别为东方红广场站、邮电大楼站、火车站、客运中心站(公交五公司站)、定西路站、五里铺站、燕南路站、燕园路站、燕北路站。共设6个换乘站，具体如下：东方红广场站为1号线、2号线换乘站；邮电大楼站是2号线和3号线的换乘站；火车站是2号线和5号线的换乘站；五里铺站是1号线和2号线的换乘站；盐源路站是2号线和4号线的换乘站；雁北路站是2号线和3号线的换乘站。

二期共设19座车站，分别是元台子站、下河湾站、黄家滩站、马家庄站、崔家庄站、费家营站、兰州交通大学站、水怪庄站、培里广场站、十里店站、黄河市场站、火星街站、西客站、武威路站站、兰州理工大学站、上西苑站、孙家台站、双城门站

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