撞船事件

日本24日突然宣布，将释放被扣押的中国船长。这是否意味着长达半个月的中日钓鱼岛撞船事件已经告一段落？该如何平息这一事件给双边关系带来的冲击？《环球时报》邀请多位专家对此进行深度解读。

放人就完了？

彭光谦(少将，军事问题专家):日本释放我国船长后，撞机事件可以用“此事仍未了结”来形容。日本故意要占领钓鱼岛，已经不是一两天了。这不是意外。自从美国将琉球的行政管辖权移交给日本后，日本就一步步企图侵占钓鱼岛。这次拘留中国船长是一种劫持，是赤裸裸的海盗行为。突破了新的底线，已经伤害了中国的主权和中国人民的感情，也破坏了双方之前达成的一些默契。

我们不能认为放人就完了。我们要不断地向国际社会澄清和解释这个日本先例的非法性和无效性，这样日本想开一个坏先例的企图就无法得逞。同时，我们也需要日本明白，人放我们走是不行的，吃了我们也得吐出来。

刘俊红(中国当代国际关系研究院日本研究所研究员):这次事件的处理不能以隐晦的方式结束。即使日本不道歉，也应该就整个事件给中国乃至整个国际社会一个明确透明的表态。更何况这次事件影响很大。从消除未来影响的角度来看，为了防止这一事件在未来有一个不好的开始，日本至少必须解释一下为什么要逮捕人。从什么判断，这不是说我们要讲道理，要原谅人，而是要消除整个事件的影响。日本外务省的一些官员想趾高气扬就不能趾高气扬，想打压中国就打压中国。

刘(瑞士苏黎士银行北京代表处首席代表):近年来，利用国内法处理国际关系中出现的问题，被西方国家充分解读。美国《与台湾关系法》和今天通过立法打压中国屈从人民币汇率的提案。我们应该足够重视这种用国内法来管理外交事务的做法，最重要的方式是利用我们的法律来保护我们的海外利益。

如何看待对策？

刘俊红：目前反制措施是有效的，但中国是世贸组织成员，限制稀土出口的消息只是传闻，不能作为中国未来的反制措施。为了准备应对未来类似事件的对策，我们必须考虑对策的有效性和有用性，还必须考虑使用对策的风险。如果风险大于效果，没有必要列为反措施。因此，打经济牌反日、制裁相关企业的论调有些幼稚，缺乏缜密的战略考虑。真正有效的内容在于省级以上交流被叫停，导致两国政府谈判失败，部分项目无法实施。

刘江勇(清华大学国际问题研究所教授):我认为我们不应该在这个时候讨论中国的反制措施是否取得了效果，或者达到了什么程度。因为这种言论很容易引起日本国民的反感，如果这种反感再被日本右派利用，中日之间很可能会再发生一次事件。

彭光谦：这一次，日本失去了理智，没有抓人的法律依据。这个结果不值得我们欢呼，到底要不要反击也不好说。不要认为这是对策。这是日本应该做的。我们必须弄清楚这个事实。

沈懿(复旦大学国际政治系学者):虽然这是日本惹的祸，但对中国来说可能不是机会，比如开采东海油气田，适度提升海上力量。现在不是中国考虑自己形象的时候，而是中国争取保护自己真正利益的时候。

刘俊红：通过这次事件，我们可以提醒日本，你不应该单独改变东亚的安全结构。这种尝试是无效的，无用的，甚至更危险。冷战结束后，东北亚国家加深了相互依赖，但安全对立的结构没有改变，日本没有能力改变这种结构，尝试是非常危险的。

“撞船”对中国来说是机遇吗？

刘：日本用日本法律对付中国船长。中国不妨以其人之道还治其人之身；中国也应该用中国的国内法来处理这一事件；

首先，根据中国颁布的《反分裂国家法》，重申钓鱼岛主权不容讨论；二是中国法院向在中国海域撞击中国渔船的日本籍船长发出传票，前往法院接受质询和调查；第三，中国海事法院应该对绑架中国船员的日本船只官员提起诉讼，并从法律上谴责绑架行为。

沈懿：这一次，中国的处理非常出色。唯一遗憾的是没有提出具体的目标。无条件释放是基本目标。没收的东西应该还给我，错的人应该道歉。我们应该借此机会把这件事说清楚。类似的事情不应该重复，应该达成具体的协议。内部需要做的是，人要有统一的教育。官方媒体相关背景知识不够，导致民间声音似是而非，嘈杂不堪。多讲讲历史，让人们形成统一的认识，可以更好地支持我们的主权要求。

刘江勇：船舶碰撞本身可以说已经告一段落。但是，在维护中日关系长期稳定方面，有两个问题需要双方进一步协商。

首先是如何根据两国签署的四个政治文件，在双方建立的战略互惠关系框架内，妥善处理敏感问题。1975年双方签订的《中日渔业协定》规定，双方渔船不得进入争议海域的部分区域，我不能简单地认为我可以随意进入我的领土。但是，渔船违规，应该是各方渔政部门管理自己的渔船，而不是越权扣押对方的渔船。

第二，中日双方必须坐下来，就历史问题进行认真、系统的对话和磋商。如果双方不着手解决根本问题，这件事就无法彻底解决。

彭光谦：日本绑架我们的船长有一个大背景，就是美国不断在中国周边挑起事端，试图通过周边矛盾牵制中国，从中渔利。日本也有自己的考虑。一方面，它表达了对美国的忠诚。没有美国，日本也不会如此嚣张。另一方面，

在这种大背景下，中国必须意识到，维护地区的和平与稳定光靠我们的良好愿望是不够的，必须首先发展自己。同时，迁就不能解决任何问题，我们在处理国际事务的时候一定要坚持将维护和平这一原则性，与一定的灵活性相结合，在斗争中求团结。

倪乐雄（上海政法学院政治学系教授）：日本放还船长可以说是我国外交交涉的一个胜利，表明日本考虑到中日关系的未来，屈服于中国的强硬交涉和反制措施。美国在这个事件中的作用不可小视。美国希望看到中日之间存在不和，但也是有底线的。如果中日双方隔阂太深，把美国搅进去，导致美国在中国的生意也不好做，美国也不会愿意。因此，要长期处理好中日关系，根子还在于如何应对和防范美国从中作梗。这可能需要更长的时间来处理。对此，中国必须要有大战略思维。▲（本文由谭福榕、曹磊采访整理。）

2018南海撞船事件真相

许巍

南海碰撞的真相

美国军舰在南海巡航后为什么会发生碰撞

在美国，提康德罗加巡洋舰科本号(CG-63)满载排水量为9800吨，全长173米(567英尺)，全宽16.8米(55英尺)，吃水深度为9.7米(32英尺)。有网友说是坦克登陆舰，但是航母编队里有坦克登陆舰就搞笑了。。

中国是一艘两栖船坞运输船(属于LPD)。071级两栖船坞运输船怕你不懂军用两栖船坞运输船。它是现代两栖作战理念超视距登陆的产物。它有一个相对较大的飞行甲板(不是直甲板)和一个内置船坞的大型两栖舰。船长210米宽，28米吃水7米。排量标准：1.8万吨满载：2万吨。如果是坦克登陆舰，应该是072级坦克登陆舰，总长度近120米！论中国海军实力迈向一流对走出南海困境的重大意义

(1)海上岛礁被侵占，领土主权难以实现。中国岛礁形势遭到严重侵犯，领土主权不断受损。

其中，东海钓鱼岛及南沙群岛岛礁主权争议

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