首先，结论是，张学良领导的中东铁路事件是南京政府和东北当局，从中国的实际利益出发，敢于向苏联收回中东铁路主权的正义行动，没有遵守相关协议！
新年伊始，我开始阅读金一南将军的《苦难辉煌》。这本书可以说是边读边学，因为读得深了可以进一步回顾中国近代史，因为我在学校的时候真的忘记了几乎所有的知识。
我读第一章《地火》和第7页的时候，第一次了解到中东路事件，所以也查阅了大量的书籍和资料，对这个事件有了一个很好的了解，顺便了解了当时国内外的情况和国内的具体情况。
这是背景。在这里，我们将根据中洞路的历史时间序列，整理一下最近了解到的情况，顺便回答一下朋友朋友们的提问，简单谈谈我对张学良将军领导的中洞路事件的粗浅看法。
先放下《苦难辉煌》的原文：“岳飞是老革命，本名阿布，克里米亚人。1908年在维也纳与托洛茨基编辑《真理报》，1917年10月任彼得格勒革命军事委员会委员。1922年8月，他以全权大使身份来到中国，担任人民外交委员会副委员。他肩负着两个方向的使命：在北方，他与吴控制的北京政府建立了外交关系，实际解决了两国之间悬而未决的中东道路和蒙古问题，维护了苏联国家的利益；如果北方受挫，就在南方帮助孙中山的南方革命政府。
因此，吴始终没有放过中东路和外蒙古的问题。岳飞来北京半年，工作毫无进展。于是他重点发展与南方政府的关系，实行了南压北的政策。"
1917年俄国十月革命后，建立了俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国，再经过1918年至1920年的苏俄内战，1922年12月30日，苏维埃社会主义共和国联盟成立。1922年8月岳飞来华的主要任务是与中国建立外交关系，解决两国之间的中东道路和外蒙古问题，维护苏联国家的利益。此前，在1919年和1920年，苏俄先后两次对华发表声明，旨在“废除帝国俄国与中国、日本及盟国签订的一切秘密条约，放弃帝国俄国政府在中国东北及其他地方通过侵略获得的一切土地，废除帝国俄国在中国的领事裁判权和租界，放弃俄国部分庚子赔款，放弃帝国俄国在中东铁路的一切特权”。注意，这只是放弃特权，不是经营权，说明苏俄当时非常关注中东铁路带来的好处！
那么，中东铁路到底是什么？时间必须回到1894年(在那之后，他按照时间的顺序回顾了整个历史事件：
1894年，甲午战争爆发。
1895年4月17日，李鸿章和伊藤博文分别代表中日在日本马关签订了《马关条约》。
条约规定中国将辽东半岛割让给日本。但这一条款对俄罗斯在远东的扩张极为不利，于是俄罗斯联合德国、法国向日本施压，随后日本又强迫中国支付额外赔偿“赎回”辽东半岛。
1896年6月3日，李鸿章在莫斯科与罗巴诺夫(俄外长)、维特(俄外长)签订《御敌互相援助条约》(又称《中俄密约》)。
条约规定，“为使俄国便于运送军队，中国允许黑龙江、吉林修筑铁路到达海参崴，此事移交中俄道生银行经理；无论是战时还是和平时期，俄罗斯都可以通过这条道路运输军用物资；本合同自铁路合同批准之日起十五年内有效。”
1896年9月8日，徐静成(中国驻德俄公使)在柏林与乌赫唐斯基(中俄道生银行董事长)、罗启泰(银行办公厅)签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》。
《中俄密约》签订后，为了加快远东地区的控制，俄罗斯马不停蹄地与清政府谈判，敲定了铁路建设的具体事宜，并签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》，其中规定“中国政府现受让库平银行500万股股份，与中俄道生银行合伙开业，盈亏按股分摊”；“中国政府现在正计划修建一条铁路，这条铁路将与俄罗斯赤塔市和南乌苏里河的铁路相连。所有建设和管理事宜将委托中俄道生银行”；“六年内，所有铁路都应该建成。到铁路轨道的宽度，应该和俄罗斯的铁路轨道一样，也就是俄罗斯的五块地，中国大约四尺二寸半。”“所有俄罗斯水陆大军和军械过境，由俄罗斯通过这条铁路运输，都应该请示公司，走出国门。除了转运之外，沿途还是必须暂停的，你千万不能因为其他原因而停下来。”“从公司开始开车之日起，以80年为限。所有铁路利润都归公司所有。如有损失，公司应自行弥补，中国政府不予担保。80年期满，所有铁路和所有铁路工业将归中国政府所有，不设任何价格。而从开车之日起，三十六年后，中国政府有权按给定的价格收回全部本金，并按数还本付息。”。
1897年8月，大庆东省铁路(又称董卿铁路)开工建设。
至此，俄罗斯获得了使西伯利亚大铁路穿过中国领土到达符拉迪沃斯托克的特权。然而，这只是俄罗斯远东计划的一小步。一直以来，俄罗斯都想在太平洋上找到一个不冻港来提升自己在远东的军事实力，所以旅顺就成了让俄罗斯贪婪的一块肥肉。
1898年3月27日，李鸿章与巴布罗傅在北京签订《中俄会订条约》。
俄国用卑鄙的手段留在旅顺，勾结德国，用武力威胁清政府，贿赂代表大清国谈判的李鸿章、张。最后在北京与巴布罗符签订了《中俄会订条约》号，规定“中国政府于光绪二十二年(1896年)允许中国东方铁路公司修建铁路，现在自绘制此任命书之日起，已从这条主干道上的某一站推至大连湾，或
或许是因为俄国认为条约还有进一步发展的空间，继续在旅顺、大连问题上向清政府提出无理要求。
1898年5月7日，许景澄、杨儒（驻俄公使）在彼得堡和沙俄又签订了《旅大租地续约》。
条约中规定中东铁路修一支线到旅顺、大连，“此支路经过地方，（中国）不将铁路利益给与别国人”。
东清铁路全线正式动工。
以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线。
东清铁路全线通车，并开始正式营业。
至此，东清铁路建设完毕，下面来看看帝国主义列强如何对它进行分割！
1904年2月8日，日军偷袭旅顺港，日俄战争全面爆发。
日本在“明治维新”后迅速走上资本主义道路，在国力日益增强的过程中，军国主义和法西斯主义思想在国内日益膨胀，在肢解琉球之后，他们的眼光瞄向了朝鲜半岛和中国东北，盘踞在中国东北的沙俄无疑是他眼中的头号敌人（本人有关日本“黑船事件”到“明治维新”的历史探究近期会成文，愿意分享我的观点的朋友请持续关注）。在远东问题上，日本首先是和英国达成一致，随后又争取了美国的军事支持，加上国内对外扩张思想的趋势，日本可谓信心满满。沙俄方面，法国的态度则比较暧昧，而德国强烈支持沙俄东进，用以缓解俄法同盟对德国的压力，沙俄自己也没意识到战争的来临，直到日军偷袭旅顺。
1905年9月5日，日俄签订《朴茨茅斯协定》，日俄战争结束。
朴茨茅斯和约
规定：“俄国将旅顺口、大连湾并其附近领土领水之租借权以及有关的其他特权，均移让与日本政府。俄国将由长春（宽城子）至旅顺口之铁路及一切支线，以及附属之一切权利、财产和煤矿，均转让与日本政府”。
写到这里，我不禁感叹，MMP两个帝国主义国家在中国大打出手一年半，动用各种先进、重型武器，使东三省的中国人民苦不堪言，对中国东北造成了毁灭性打击，事后的条约还将帝国主义国家在中国的特权转来转去，真TM是“落后就要挨打”啊！
至此，长春至大连的铁路控制在日本手中，被日本称为“南满铁路”。
在往后的发展就接上了开篇的内容了，苏俄、苏联时期，为了争取在国际上的支持，俄国在远东开始了对中国的建交之路，然而这一过程并不顺利，因为此时北洋政府忙于内战，加之又不承认苏俄的政权，对第一、二此对华宣言均未回复，越飞这才亲自来到中国，北期与北洋政府建交，不成则帮助南方革命政府对北方施加压力，目的无非就是一个：不愿放弃中东路所带来的利益！
一切的背后都是利益！
读的历史越多，越认可这句话的价值！
1923年1月26日，孙中山和越飞在上海，发表了《孙文越飞宣言》。
宣言第三条为：“因承认全部中东铁路问题，只能于适当之中俄会议始克满意解决，故孙逸仙博士以为就目前的实际情况，宜于该路之管理之上，觅一相当办法，且与越飞君同意现行铁路管理法，只能由中俄两国政府不加成见，协商暂时改组。但不得损害两方之真实权利及特别利益。同时，孙逸仙博士以为此点应与张作霖将军商洽。”
《苦难辉煌》中直叙：“所以又有了宣言的第三条、第四条：双方认为要以谅解的态度解决中东路纠纷，以双方实际之利益与权利解决现铁路管理法”。
1924年5月31日，顾维钧（北京政府外交部长）与加拉罕（苏联外长）在北京签订了《中俄解决悬案大纲协定及声明书》及附属条约《暂行管理中东铁路协定十一条》。
《声明书》的签订代表了中苏的建交。
《声明书》第九条规定：“两缔约国政府允在前条所定之会议中，根据下开原则，将中东铁路问题解决：（一）两缔约国政府声明，中东铁路纯属商业性质；并声明，除该路本身营业事务直辖于该路外，所有关系中国国家及地方主权之各项事务，如司法、民政、军务、警务、市政、税务、地亩（除铁路自用地皮外）等，概由中国官府办理。（二）苏联政府允诺，中国以中国资本赎回中东铁路及该路所属一切财产；并允诺，将该路一切股票、债票移归中国。（三）两缔约国政府允在本协定第二条所定会议中，解决赎路之款额及条件暨移交东路之手续。（四）苏联政府担任对于中东铁路在一千九百一十七年三月九日革命以前所有股东、持债票者及债权人负一切完全责任。（五）两缔约国政府，承认对于中东铁路之前途，只能由中、俄两国解决，不许第三者干涉。（六）两缔约国政府允在本条第三项所规定事项未经解决以前，特行规定《暂行管理中东铁路办法》。（七）在本协定第二条所定之会议未将中东铁路各项事宜解决以前，两国政府根据西、俄历一千八百九十六年八月二十七日、九月八日所订《中俄合办东省铁路合同》所有之权利，与本协定及《暂行管理中东协定》暨中国主权不相抵触者，仍为有效。”
《暂行管理中东铁路协定十一条》中部分条目：“一、本铁路设理事会为议决机关，置理事十人，由中俄各选派五人组织之。中国政府派理事一人为理事长，即督办。蘇俄政府派定理事一人为副理事长，即会办。理事会之法定人数，以七人为至少之数，所有一切取决，须得六人以上之同意，才有执行之效力。二、本铁路设监事会，由监察五人组织之。华监察二人由中国政府委派，俄监察三人由蘇俄政府委派，会长由华监察中选举之。三、本铁路设局长一人，由俄人充任，副局长二人，华俄各一，均由理事会委派。四、本铁路之处长、副处长由理事会委派之。如处长为华人，则副处长须用俄人；处长中东铁路事件为俄人，副处长须用华人。各级人员，按照中俄两国人民平均分配原则任用。五、理事会应将前俄政府一八九六年批准之中东铁路公司章程，按本协定及一九二四年五月三十一日所订中俄解决悬案大纲协定，从速改订完竣，但无论如何至迟不得晚於理事会成立六个月。其未改订完竣以前，该项章程与解决中俄悬案大纲协定不相牴触，暨不妨碍中国主权者，仍予继续适用。六、理事会商议路务不能解决时，呈报两缔约国政府解决。”
表面上看这份声明书和“十一条”的内容，“苏联放弃了有损中国主权的特权，却还继续控制铁路行政管理大权，这使得苏联在《中苏协定》中就中国主权及利益方面的承诺形同空文，从而为以后发生冲突埋下隐患。”
1924年9月20日，郑谦（东三省自治政府全权代表）与库兹涅佐夫（苏联代表）签订了《奉俄协定》（《中华民国东三省自治政府与苏维埃社会联邦政府之协定》）。
由于中国军阀割据的特殊性，北京政府与苏联所签订的条约、协定必须得到地方军阀的认可才能生效。根据《奉俄协定》，理事会开会，以七人为最少，一切决议须六人以上同意方有效力。因此，双方存在分歧时，对中方的正当提案，苏方可随时以缺席和否决等方式阻其通过。这样，中东铁路的实权完全由苏方的管理局长控制。管理局是中东铁路的行政机关，苏方人员位居要职。苏方管理局长拥有统辖中东铁路全线行政、发布命令、人事罢免、指挥副局长等权利。由此看来，苏联恢复了中东铁路的权利。加之郭松龄“反奉”起义中，苏方局长配合郭松龄与冯玉祥，停止对张作霖的免费军事运输，都促使张作霖对苏态度发生了重大转变，同时也深深的影响了张学良对苏联的看法。
但是老张毕竟是老张，资历和影响在那里摆着，老张的抗苏政策讲究是“敲山震虎”。但是老张死后，小张的抗苏政策则是“真砍实凿”。
1925年1月30日，加拉罕和芳泽（日本驻华公使）在北京签订了《苏日关于规定两国关系基本法则的条约》（《苏日协定》）
苏联允许1905年9月5日朴斯茅朴茨茅斯条约依然有效。这样，苏联无疑再次承认了日本对“南满”铁路及附属地的权力。同时，苏联也换取了日本承认其在中东铁路上拥有的权力。日苏两国再一次分据东北。
日本在苏联萨哈林岛北部拥有石油开采权和在苏联领海拥有渔业经营权。这样，换取了日本的妥协。
这反映出刚刚诞生不久的苏联还不够强大，在东北亚需要同日本的合作。但正如苏联学者所说，《苏日协定》“保证了苏联在远东得到了较长的和平喘息时机，并为加强远东的经济建设与军事力量，发展两个太平洋大国之间的正常关系创造了条件”。
然而这场交易却没人通知中国政府。苏联压根就没有在意中国的主权，在意的只是苏联在国际上的外交和在中国缺的利益！
1927年4月12日，蒋介石在上海发动“四一二”反革命政变。
1927年10月，中东铁路苏方局长同山本条太郎（日本南满洲铁道株式会社社长）在大连签订了《中东路草约》
苏联在日本“满蒙”政策的刺激下，特别是慑于中国日益高涨的收回中东铁路主权的强烈呼声，为保持其在中东铁路的实际利益不受侵害，准备把中东铁路转让给日本。
1927年12月13日，蒋介石又提出“对俄绝交”主张。
自此，蒋介石彻底背离了孙中山“联俄、联共”的主张。
斯大林在中国给予帮助最多的、最看重的国民党、蒋介石还回去的是个响亮的嘴巴！
蒋介石不是斯大林认为的罗伯斯庇尔，而是波拿巴！他对苏联采取报复和仇视的政策，杀害在广州起义中的苏联领事，撤销驻各省之苏联领事馆，关闭各省的苏联银行、轮船公司和商业机构等。和对美、日、英等列强不同，他对传播共产主义的苏联只能采取强硬外交，并开始全力支持张学良诉诸武力强行收回中东铁路。
1928年12月29日，张学良“东北易帜”，归服南京政府。
【抱歉各位看官，前面大篇幅的都是铺垫，现在开始才真正的切题，但是我人认为只有了解了一个事件的缘由始末，才能对看待问题的观点有论据、有支撑，就像我最喜爱的评书演员王玥波总说的一句话：“跑梁（形容只单纯叙述一件事情的表象）的没意思，张三和李四打起来了，你光说事情本身没意思，你得了解张三和李四为什么打起来了！”】
能量已经积聚的差不多了，再来罗列一下：
1.苏联并不是真的想把中东铁路交还给中国，在中东铁路管理权上没有遵守条约并不平等，他们还舍不得东北的资源、远东的战略意义以及对日、中的缓冲带；
2.铁路作为国家的命脉掌握在敌对抑或是第三方势力手中，通过相应协定中的条例对苏方约束无果，恶意耍赖，对于主权国来说无异于如鲠在喉，不吐不快。
3.南京政府对苏联的强硬的“革命外交”政策，以及蒋介石“务须保我主权”强行收回中东铁路的指示、苏联不会对中国发动战争的三点理由以及许给张学良的十万兵和几百万军费。
导火索是什么呢？
1929年5月27日，张学良派兵搜查哈尔滨苏联领事馆。
其实，当时搜查领事馆的原因是有密报称布尔什维克在哈尔滨苏联领事馆地下室召开第三国际（共产国际）共产宣传大会，并勾结冯玉祥组织“护党救国军”叛乱。此举违反了《奉苏协定》关于禁止在铁路沿线进行共产主义宣传的条款。
苏联援助中国革命是人所共知的事实，东北当局袭击苏联驻哈尔滨领事馆搜查苏联宣传“赤化”的文件只是表面现象，其真正用意是以此证明苏联从事反对中国的阴谋，从而为夺取中东铁路寻找理由。后来发生的事情证明了这一点。8月6日，中国驻华盛顿公使馆公布了关于苏联在满洲活动的备忘
中东铁路事件的起因及影响
位置
尊重历史和事实，从各个层面的各种文献中研究现状的原因，推测未来的发展趋势，是我们研究的价值所在。
这是二战后德国被选中的设计师在修复被炸博物馆时的“设计理念”:既然发生了，就告诉人们发生了什么。
张左林是重要人物，张左林之子张学良是中国历史上Xi事变的领导者。回顾东北近代史，不仅Xi事件，而且“中东路事件”都与张学良有关。
1.中东道路事件概述：
中东铁路又称董卿铁路或东省铁路：1929年7月，为收回中东铁路主权，中国国民政府和东北地方政府出兵武力接管中东铁路，向苏联宣战。
去满洲里
国民政府委员、东北管理委员会主席、东北边防军司令张学良与当时的苏联将领加伦将军发生冲突，冲突持续了近5个月。双方动用了20多万前线部队，动用了重炮、坦克、飞机、军舰等重型装备。时间事件的规模和持续时间远远超过了1969年的“金银岛事件”。
这一事件的直接导火索是，中国中东路监督员卢荣桓不同意苏方管理官员对铁路经营收入的使用。苏方人员希望将这笔钱投资于铁路的进一步建设，但中方，特别是陆姓官员不同意。多年来，中国和苏联在如何处理铁路收入平衡问题上一直存在很大分歧。
冯勇反俄志愿者
东北很多老人说，鲁想挑起中东路事件，是因为这些年中东路有很多铁路富余。苏联首领主张用于建筑和铁路建设，而卢荣桓等人为了从中侵吞，则按股分利，于是怂恿张学良强行收回中东路，导致战争爆发。中国东北当局收回了中东的铁路电报和电话，并将苏联雇员送回中国。因此，中国要求苏联归还铁路权。战斗主要发生在中国的满洲里和扎赉诺尔地区。
由此可见当时铁路在中东的重要性。
运动的
之所以会发生这样的事件，源于中东铁路建设的历史是建立在不平等的地位之上的。有必要叙述一下铁路曲折的经历，回顾一下以前的一些事件。
2.中东铁路建设：
19世纪末，为了侵略中国东北，称霸远东，俄国于1896年在中国土地上修建了满洲里经哈尔滨至绥芬河的中东铁路干线，与俄国的跨西伯利亚铁路相连。
俄罗斯建筑
俄罗斯有幸在中国修建铁路，在边境地区遇到了很大的困难。于是采纳了当时相关人员的建议，重新选择了国内的铁路线路。
为了达到侵略全中国的目的，也为了避免与东北原住民发生各种纠纷，远离齐齐哈尔的嫩江下游一个名不见经传的小村庄哈尔滨作为中东铁路的分叉点。
张司令的府邸
后来根据1898年的《中俄密约》，修建了哈尔滨经长春至大连的中东铁路支线，从而形成了由正线和支线组成的2800公里的“D”形中东铁路。
从整体上看，“内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁”通过中东铁路的建设连接起来。因此，出现了许多火车站。
旧铁路
比如富拉尔基站建于1900年，当时是4号、4号站，后来命名为福拉德基地。
3.中东路事件的外部和内部原因：
从1929年开始，占据东北冯部的张学良对苏、日的策略有所不同。
本文总结了以中苏签署《旅大租地条约》协议为结局的中东路事件这样一场大规模冲突。即使中国付出了巨大的努力，也没有取得胜利。
苏联早期
重建机车
(2)张学良的从军品质
与其他地区相比，占据东北多年的奉系军阀以山海关天险为界，边守边攻边退，形成了轻敌的态度。同时，大多数人是土匪，没有接受过有效的军事素养培训，没有勇气战斗到底。
张学良雕像
冯军内部的两个派别
军队也分为两个部队：主战和非战。不主张为张等而战。即使在7月，掌握了相当数量军队的人也没有做好战争准备。
(4)七月到九月不是冬天
从1929年7月开始，是北方的夏天，对擅长冬季作战的苏军有利。当时，苏联动员了陆军、空军和海军。这个季节，船只可以随意战斗。而且如果是冬天，至少不能有海军和舰艇的参与。
海军巡逻艇
(5)南满铁路被日本控制，援军无法到达前线
中东路事件爆发后，日本立即控制了“南满铁路”，阻止东北以外的中国军队通过这条铁路，也就是现在的“哈大线”。进入东北寻求帮助。
中东路事件影响了东北之后的走向，间接影响了民族战争之后的局势。张学良认为本来就很强大的东北军没有打赢对苏战争，所以未来对敌对日子采取的策略偏向于妥协和优柔寡断。
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