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关于单位被害人特征的思考
从邓小平对机组人员的刻画来看，我认为如果邓小平没有遇到美国《基督教科学箴言报》的主编厄尔费尔，他的妻子，或者厄尔费尔在采访中没有问邓小平林彪坠机的事情，邓小平可能就没有机会谈自己对机组人员死亡的看法，日理万机的国家领导人也很难主动去想连上访者一开始都认为已经解决的问题。如果是这样，四名船员死亡的性质会如何？对于遇难机组人员的家属来说，这样一个危及生命的事件维持在国家领导人与外国记者见面交谈的非常偶然的机会上。虽然问题终于解决了，但也让人深思。
没有人能保证他的生活会一帆风顺。生活中的事故随时都会降临到每个人身上，尤其是交通事故，会非常不小心夺走一个人的生命。
对于那些开车、坐船或坐飞机旅行的人来说，没有人能保证什么都不会发生。在每次重大空难后的报道中，总有一些人是幸运的。不管是什么原因，他们都没有买飞机票，或者因为某种原因迟到误机，甚至因为特殊情况被乘务员赶下飞机。只要他们没有登上出事的飞机，他们就是幸运的。但是，也有不应该出事的飞机，就算买了退款，也得走。以上两种人都是在生死线上不经意间摇曳的。如果你有不同的想法，你会担心你的生活。
专机师傅有一位女航海家，死神已经和她打了四次招呼：在一次夜间复杂天气的训练飞行中，为了争取学习的机会，当飞机停下准备换人时，她看到自己即将登机。结果船上很多人都被机长赶了下来，因为大家都想借着复杂天气下训练的机会，亲自观察别人的飞行情况。这种热切的精神非常可贵。就是这架伊尔-14飞机换人后第一次起飞就发生了一级事故，飞机和人再也没有回来。这位女航海家在执行专机任务时，飞机抵达福建沿海晋江机场时被误认为敌机，被地面高炮部队射击。幸运的是，没有一架飞机被发射。第三次，在去机场准备执行任务的路上，我突然翻车了。幸运的是，我没有受伤。第四次，我在直升机上遇到了意外着陆事故。虽然我的伤不轻，但我已经昏迷躺了好几天了，终于设法捡回了自己的命。在身体康复阶段，经过艰苦的锻炼，她重返蓝天。人们说她很幸运，她已经错过了几次死亡。
到现在还有一个人们没有意识到的问题，那就是在9月13日凌晨，面对突然飞向西北方向的256号飞机和3685号飞机的叛逃行为，几乎没有人认为飞行员和飞机上的劫机者之间的关系属于劫机和反劫机！因为，从表面上看，飞机确实是在飞行员的驾驶下飞向海外的，一般认为飞机上所有的人都在同一组。对敌人的反叛以其最鲜明的政治倾向强烈震撼了每个人的心灵。各级领导看着飞机向西北方向移动，心里着急，不知如何是好。有人甚至考虑到祖国的尊严，建议击落飞机。空军司令员吴命令张家口附近的地面炮兵部队射击直升机。在这种极其特殊的情况下，没有人会冷静地考虑飞机上可能发生的事情，更不用说认为我们的飞行员是一个被林彪和他最好的朋友骗上飞机并被劫持叛逃的好人了。有这个想法，那只是基于平时对自己飞行员战友的印象和基本信任。特种飞机师指挥所的师长、政委和参谋长确实想到了这一点。而且，他们不相信自己的同志会在讨论中叛变，只有他们自己最了解身边的同志。然而，目前残酷的现实让每个人都陷入了迷雾之中，无法冷静思考应急补救措施。
在当时的历史条件下，毛泽东没有飞行。除了林彪，谁有那么多精力利用自己的身份和影响力，用欺骗的手段让两架飞机上天？林彪的攻击极具欺骗性，这是九一八事变的基本特征。
后来我们从3685直升机迫降中了解到，当吴派飞机在空中拦截它时，飞行员在黑暗中看到小飞机在空中机动，立即产生了一种得到地面支援的感觉，以躲避小飞机拦截为借口迷惑敌人，向后转，将飞机向后飞去。根据2685号直升机的启示，如果林彪的专机强行从山海关起飞，他也能及时得到小型飞机的支援。在地面雷达的正确引导下，在空中指挥小飞机与256号专机保持队形，并不时飞到256号专机前发出光信号，或向飞机前部射击，甚至有地面探照灯的配合(当然飞机不能直接照明)。这时，束手无策的机长潘，肯定会得到一些心理安慰，觉得自己没有被孤立，并以此为借口，转移林的注意力，实施机动飞行，可能会扭转僵局。现在，我不敢说会发生什么，但至少有回头的可能。256号专机从山海关起飞后极其反常的转弯轨迹，足以说明潘与林的斗争。事后看来，如果飞行员在空中与劫机者兜圈子，在时间，呆上半个多小时，他们可能无法飞往国外。
“913”事件后，根据事件中每个人的不同立场，结果也不同。说到一些人在事发前后的变化，人们无话不谈。说到256单元的受害者，我觉得他们已经够倒霉的了。千年一遇的事件让他们相遇。事故发生后，活着的五名机组人员(第一副驾驶员陈连兵因病去世)毫发无损。913事件发生时，无论什么原因不在岗位上的人，都被认为没有问题，完全可以信任，因为他们远离了错误的地方，有些人甚至获得了晋升的机会。这种现象据说是每朵云都有一线希望。
无论如何，目前生活在社会各个角落的256部队幸存者，仍然可以有机会看到“913”事件后过去42年的发展，也可以听到他们的专机师战友谈论多年后的“913”事件。发自内心，他们也能知道国家领导人对“913”事件受害者的讲话，甚至有一些可能性
能成为给历史提供资料的旁证。可是，死去的战友不可能知道这一切了。他们在飞机上就是带着多么困惑的疑问，也没有机会向世人表达了，只有曾与他们同机共济的战友才能真正理解他们当时的心情，从这一点讲，也许他们的亲人与子女都不能理解到那样的程度。空军专机师因“九一三”事件受审查的60多人，绝大多数随着1976年部队大批转业的行动到地方工作了。但也有少数仍处在拘留审查之中，例如山海关现场的专机师调度室主任老李、前面提到的3685号直升机驾驶员陈士印、专机师师长时念堂等。他们基本上都经历了审查——按敌我矛盾对待——回部队按人民内部矛盾处理的过程。审查部门也换了几次，交接手续也比较模糊。现在回想起来，这与1971年“九一三”事件以后10年的大气候有着密切的关系。
从“九一三”事件开始到10年后，即1980年11月23日，中国人民最高法院特别法庭开始审判林彪、江青反革命集团案止，可以说是一个相对特殊的历史时期。
回首往事，如果把“九一三”事件比作共和国政治海洋里涌动着的一股浪潮的话，专机师被牵累进去的人们就好比这浪潮中的一滴水，随着浪潮的运动而运动着，只有这股浪潮处在平息状态的时候，才会考虑到浪潮中的这些“点”如何办，否则，是不可能离开浪潮而单独被分离出去的。[>>点击返回读书频道首页]
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