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这期间很多排队的纯电动车主都快没电了，只能商量着跑到电量更大的车上去开空调抱团取暖，所以很多车主商量着每个人充半个小时电，不管充多少电，换下一个车主确实是个好主意。
这时候我才知道，很多车半小时差不多有70%的电，而特斯拉只有40%左右的电。排队等了3个多小时，只能充那点点电，我又不好意思多占时间。我不甘心，但又忍不住给自己的纯电车快速充电。
事实正是如此。跑了两次高速，就再也不想开纯电动车上高速了，尤其是节假日和追尾时间。直接开燃油车，意味着纯电动汽车的这些动力性能即使有优势也很少能用上。其实纯电动车的电机功率在左右两边都是绰绰有余的，再多的功率也没多大用。
第二，好的安慰只是一个“传说”
特斯拉的隔音降噪是不能恭维的。本来纯电动车的风阻系数就比同级别的燃油车低很多，也没有发动机抖动和噪音。理论上NVH性能远远优于同级别燃油车，但实际上并非如此。轮胎噪音和风噪太刺耳，噪音太难受。也许是因为车内太安静了，形成了噪音对比。我只能这样安慰自己。
看那硬硬的底盘，特别是过坑坑洼洼的时候。底部的路感太清晰了。过了减速带，感觉就像被上下循环震掉了一样。真不知道特斯拉是怎么想的。一辆25万的燃油车，你看看。
迈腾
、
凯迪拉克CT5
而其他车型，舒适度比特斯拉好很多。
或许特斯拉的主要战略重点根本不是造车，而是“碳点”。纯电动车只是它的一个爬坡板，不要把心思全放在“车主”身上。
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